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仕上げ実績・ブログ - ダイヤモンドカットからバレル研磨

2016.02.29

国産鍛栄舎15インチと海外ブラバス20インチのバレル2次元研磨からのパウダークリアー

鍛栄舎15インチ国産鍛造(FORGED)とブラバス20インチ海外鋳造(CAST)のスーパーポリッシュバレル2次元研磨からのパウダークリアーです。

1Pホイールには鋳造鍛造があります。

鋳造ホイールは金属を溶かし鋳型に流して形成される量産向き鋳造ホイールです。

鍛造ホイールは加熱しながら4トン以上の圧力をかけて金型に押しつけ加熱形成するためコストが掛り大量生産が出来ませんので鍛造ホイールは高額になります。

流し込んだままの形成で重量の有る鋳造に比べて圧力を掛けた鍛造は金属組織の密度が濃く丈夫で頑丈な軽量ホイールになります。

鍛造と鋳造では材料や製法が全く違いますので素地磨き込みなど仕上がりに当然差が出てきますが、同じ鋳造でも国産鋳造と海外鋳造(中国製)では比較にならないほど大きな差が出ます。http://243ok.co.jp/blog/category/465/



国産鍛造と海外鋳造のスーパーポリッシュバレル2次元研磨からのパウダークリアー

その1・・国産鍛造(FORGED)15インチのスーパーポリッシュバレル2次元研磨&パウダークリアー



滋賀県のお客様・・・鍛栄舎15インチ国産鍛造(FORGED)です。ガリ傷修理、バレル2次元研磨からパウダークリアーにします。





肉盛り溶接※金属組織の粗いスカスカの鋳造と違い鍛造は密度が濃いため溶接による巣穴も殆ど出ません。





肉盛り修理研磨形成





リム研磨からディスクはハンドアクション研磨





本体丸ごとのバレル中研磨からバレル荒研磨







バフ磨きからバレル仕上げ研磨完成







ディスクの窓部サイド面はバレル2次元研磨によるゆず肌の銀の光沢になります。

※ディスクの窓部サイド面までデザイン天面同様に鏡面仕上げする事をバレル3次元研磨と言います。







パウダークリアーの静電噴射!







パウダークリアーでコーティングして完成です。







インナーリムから側面リムまで丸塗りのパウダーコートは「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」など効果的です。





ディスクの窓部サイド面はゆず肌の銀光沢のためパウダークリアーによりハイパーシルバー(DSK)の様な色調になります。





パウダークリアーは樹脂膜のため肌が固く厚いためバレル研磨フィニッシュ時より若干の艶引き感は避けられません。





メッキの様な派手な輝きでは無くアルミ独特の落ち着いた大人の光沢風合いでいぶし銀の輝きです



その2・・海外鋳造(CAST)ブラバス20インチのスーパーポリッシュバレル2次元研磨&パウダークリアー



岩手県のお客様・・・鋳造ポリッシュに多いのがダイヤモンドです。鋳造ブラバス20インチのダイヤモンドカットから耐久性重視を図りバレル2次元研磨からのパウダークリアーにします。





ガリ傷の押し込み曲りも有ります。







曲りガリ傷肉盛り溶接修理から







リム修理が終わればディスク面のダイヤモンドカットラインをハンド研磨します。





インナーリムから側面リムまでフル研磨







バレル中研磨からバレル荒研磨







バフ磨きからのバレル研磨を何回も繰り返し光沢が出るまで磨き込みます。







バレル2次元研磨の完成!納得いくまで磨き込んだらパウダークリアーに入ります。





パウダークリアーの静電噴射!





パウダークリアーの完成





インナーリムから側面リムまで丸塗りのパウダーコートは「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」など効果的です。





パウダークリアーによりバレル研磨フィニッシュ時より若干の光沢引き感が出ます。





海外製の鋳造(CAST)ホイールは胡麻を降ったような小さな巣穴が多少現れます。

国産鋳造は巣穴現象など殆ど出ません。





バレル研磨やリム磨き、パウダーコートなど曲りガリ傷は治せても「虫食い、陥没、腐食」など完全には治りませんので腐食損傷の有無こそが仕上がりを大きく左右する重要ポイントです。

バレル研摩の仕上がりは腐食の有無と素材造りの違い「鋳造(CAST)、鍛造(FORGED)」や「生産国(海外品・国産品)」などで大きく左右されます。



国産鍛造&国産鋳造と海外鋳造の違い

国産鍛造は品質、技術共に世界一ですので「塗って良し・磨いて良し・軽くて取り扱いに良し」です。鋳造でも国産鋳造と海外鋳造では大きく仕上がりに差が出ます。

国産鋳造とアジヤ産鋳造の生産国による仕上がりの違いhttp://243ok.co.jp/blog/category/465/



以前当社でバレル研磨したお客様へ!曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。





4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!

お問い合わせやお見積もりは会社メール

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2015.10.19

16インチバレル2次元研磨と22インチバレル3次元研磨x2台

1Ps鋳造(CAST)ホイールx2台で16インチの方はバレル2次元研磨からパウダークリアーで22インチの方はバレル3次元研磨ノークリアーです。

バレル2次元研磨はリムからディスク天面が鏡面磨きとなりそれ以外のスポークサイド面窓部はユズ肌の鈍い銀の光沢になります。

バレル3次元研磨はリムからディスク天面さらにディスクのサイド面窓部全て(立体的な磨き)全面鏡面磨きになります。

バレル2次元研磨はインチサイズで算出しますがバレル3次元研磨はインチサイズだけで無く構造デザインにより研磨領域や難所など大きく違って来ますので構造デザインにより料金や納期が異なります。また構造デザインによっては一部研磨が完全に届かない箇所も出る場合が有ります。



16インチバレル2次元研磨と22インチバレル3次元研磨x2台

その1・・16インチ/バレル2次元研磨パウダークリアー



広島県のお客様・・・程度良好な16インチ1PsのXXRホイールです。バレル2次元研磨の場合は比較的安価で短納期が可能です。







塗装剥離





ブラスト研磨





バレル荒研磨







大型トレースバフ磨き機やアクションバフ磨きなど部位に応じてバフ研磨します。







バレル2次元研磨の完成!

これよりパウダークリアーでポリッシュ肌のコーティング







パウダークリアーの静電噴射!







バレル2次元研磨からパウダークリアーの完成







インナーリムから側面リムも丸塗りのパウダークリアーのコーティング







フルポリッシュへのオンクリアーは現時点ではパウダークリアーが最強です。







バレル2次元研磨は天面鏡面光沢になりスポークサイド面リム凹部はユズ肌の鈍い銀の光沢になります。







バレル研磨フィニッシュ時の光沢からパウダークリアーによりやや艶引き感はどうしても出て来ます。





その2・・22インチ/バレル3次元研磨ノークリアー



愛知県のお客様・・・ガンメタからのダイヤモンドカットの22インチホイールですが、バレル3次元研磨にはかなり困難で複雑なデザイン構造のホイールで2次元研磨と違い3次元研磨は料金や納期もそれなりに掛かります。





塗装の剥離状態です。・・ダイヤモンドカットは天面を旋盤で切り込んだ切削ポリッシュですのでカンナで切ったようにスポーク角が鋭角になってます。

スポーク角が鋭角になれば角部はクリアーが載らず角部から水侵入により白ミミズシミが入る大きな原因です。

こちらhttp://www.243ok.co.jp/menu/simifusyoku/





スポーク下に帯状のポリッシュが有りますがここも磨く必要が有り場所的に困難な箇所です。







曲り、ガリ傷の肉盛り修理

※素地ポリッシュですので修理に誤魔化しが出来ません。







リム修理してブラスト研磨







スポーク下の帯状部は研磨機にて研磨







ハンド研磨からバレル荒研磨







バレル中研磨~ハンド研磨~ハンドペーパー掛け~ハンドバフ磨き~バレル研磨の同じ事を数回繰り返します。







バレル3次元研磨の完成!







インナーリムから側面リムは特別狙って磨いた訳では無く表面をバレル研磨掛けた際についでに磨かれたレベルです。







アルミ製のセンターキャップも個別にバフ磨きからの仕上げはバレル研磨です。









スポークサイド面から帯状リングまたリム凹み部まで細部に渡り隅から隅まで磨き込む手の込んだ芸の細かな研磨が3次元研磨です。







バレル2次元&3次元研磨の限界サイズは22インチまで。

バレル3次元研磨のYouTube動画




バレル研磨後のオンクリアー&ノークリアーにも一長一短が有ります。

バレル研摩には2次元研磨と3次元研磨が有りバレル研磨後のオンクリアー(溶剤クリアーOrパウダークリアー)とノークリアーどちらも選択できます。

ダイヤモンドカットやブラッシュドなどヘアーラインポリッシュはヘアーライン保護のためオンクリアーは必須条件です。



オンクリアーの長所・・クリアーで表面を保護されていますので酸化白ボケはしませんので洗浄のみでメンテが楽になります。



オンクリアーの短所・・磨き込み時よりやや艶引きが出る事と飛び石や干渉傷が入れば傷口から水の浸入で白ミミズ現象が現れます。クリアーが被ってますので白ミミズや小傷修理など一旦クリアーを全部剥がないとDIY作業では無理です。

傷に強く密着性も良い頑丈肌のパウダークリアーでも完全無欠では有りませんので溶剤クリアーよりは長持ち先延ばしは期待出来ます。

ノークリアーの長所・・素材光沢がそのまま表現されます。クリアー層の下へ入る水の侵入など有りませんの白ミミズ腐食などは無縁です。また少々の傷直しや白ボケは手磨きでユーザー自身でリペアーメンテが出来ます。

ノークリアーの短所・・雨泥や塩カリ、降灰が被ったまま放置すると水垢や酸化腐食、白ボケを起こしますので普段のメンテが必要になります。お住まいの環境地域条件にも大きく左右します。



ノークリアーのメンテについて・・

アルミ素地無垢は泥や水気が一番の敵ですので泥汚れは水洗いして乾燥させた後に市販のコンパウンドで手磨きして水弾きの強いワックスを塗ってコーティングしておけば光沢を永く維持出来ます。洗車や磨きを至福の喜びとする方にはお勧めです。



バレル研摩の仕上がりは腐食の有無と素材造りの違い「鋳造(CAST)、鍛造(FORGED)」や「生産国(海外品・国産品)」などで大きく左右されます。



今回の北米トヨタ純正の鋳造(CAST)はエンケイさんの日本製ですのでバッチリ仕上がりましたが海外製の鋳造(CAST)は一部中国産が有るため素材造りの違いで上手く行かない場合も有ります。

生産国による仕上がりの違いはこちらhttp://243ok.com/blog/category/465/



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2015.08.27

シボレーカマロ20インチ/アメ鍛スーパーポリッシュバレル3次元研磨+パウダークリアー

当社自慢のバレル3次元研磨によるフルポリッシュからのパウダークリアーコーティングです。

バレル研磨の前後の工程となる最初の修理や最後のパウダーコートは他のスタッフで行っていますが、バレル研磨は手間暇かかる手作業のため専属の磨き職人が朝から晩までひたすらホイールやパーツなど根気強く心込めて磨き込んでいます。



シボレーカマロ20インチ/アメ鍛スーパーポリッシュバレル3次元研磨+パウダークリアー



東京都のお客様・・・アメ鍛のカマロの20インチです。オーナーさんが2本磨きにトライしたようですが途中で断念・・あとは職人にお任せください。







剥離から始まり3次元研磨ですので立体的なスポーク縦壁からリム奥まで隅々までハンド研磨







手の届かないスポーク下の帯状研磨に一苦労しました。







バレル荒研磨







バレル荒研磨からバレル中研磨してハンドバフ研磨です。

一般的なコンパウンドによるバフ研磨フィニッシュならここで終了ですがバフ研磨はバレル研摩にとっての前処理研磨ですので通過点にすぎません。

※バフ磨きとバレル研摩でペーパー目や磨きムラをチェックしてペーパー目残りが無く均等な光沢が出るまで何回も同じ事の繰り返しをします。







満を期してバレル3次元研磨の完成です。







鍛造(FORGED)ホイールですので巣穴も出ず落ち着いた品の有るアルミ独特の光沢になります。







インナーリムから側面リムまで本体丸ごとパウダークリアー静電噴射!







バレル研磨フィニッシュ時よりパウダークリアーにより若干の艶引き感が出ますが渋い光沢になります。







1Psは本体丸ごと水槽漬けのバレル研摩ですのでインナーリムから側面リムはついでに綺麗になります。







隅々まで磨き込む立体的な研磨が3次元研磨になります。







スポーク下の帯状研磨も上手く行きました。







YouTubeバレル3次元研磨の動画も是非ご覧ください。

こちらhttps://www.youtube.com/watch?v=QoyUuLxsuCg



バレル研磨後のオンクリアー&ノークリアーにも一長一短が有ります。

バレル研摩には2次元研磨と3次元研磨が有りバレル研磨後のオンクリアー(溶剤クリアーOrパウダークリアー)とノークリアーどちらも選択できます。

ダイヤモンドカットやブラッシュドなどヘアーラインポリッシュはヘアーライン保護のためオンクリアーは必須条件です。



オンクリアーの長所・・クリアーで表面を保護されていますので酸化白ボケはしませんので洗浄のみでメンテが楽になります。



オンクリアーの短所・・磨き込み時よりやや艶引きが出る事と飛び石や干渉傷が入れば傷口から水の浸入で白ミミズ現象が現れます。クリアーが被ってますので白ミミズや小傷修理など一旦クリアーを全部剥がないとDIY作業では無理です。

傷に強く密着性も良い頑丈肌のパウダークリアーでも完全無欠では有りませんので溶剤クリアーよりは長持ち先延ばしは期待出来ます。

ノークリアーの長所・・素材光沢がそのまま表現されます。クリアー層の下へ入る水の侵入など有りませんの白ミミズ腐食などは無縁です。また少々の傷直しや白ボケは手磨きでユーザー自身でリペアーメンテが出来ます。

ノークリアーの短所・・雨泥や塩カリ、降灰が被ったまま放置すると水垢や酸化腐食、白ボケを起こしますので普段のメンテが必要になります。お住まいの環境地域条件にも大きく左右します。



ノークリアーのメンテについて・・

アルミ素地無垢は泥や水気が一番の敵ですので泥汚れは水洗いして乾燥させた後に市販のコンパウンドで手磨きして水弾きの強いワックスを塗ってコーティングしておけば光沢を永く維持出来ます。洗車や磨きを至福の喜びとする方にはお勧めです。



バレル研摩の仕上がりは腐食の有無と素材造りの違い「鋳造(CAST)、鍛造(FORGED)」や「生産国(海外品・国産品)」などで大きく左右されます。



今回の北米トヨタ純正の鋳造(CAST)はエンケイさんの日本製ですのでバッチリ仕上がりましたが海外製の鋳造(CAST)は一部中国産が有るため素材造りの違いで上手く行かない場合も有ります。

生産国による仕上がりの違いはこちらhttp://243ok.com/blog/category/465/





以前当社でバレル研磨したお客様へ!曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。





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2015.05.21

ブラバス18インチ/ダイヤモンドカットからバレル2次元研磨パウダークリアー

ブラバス18インチの元はダイヤモンドカットの溶剤クリアーからバレル2次元研磨のパウダークリアーです。

ダイヤモンドカットポリッシュ特有の白ミミズ腐食が広範囲に入っていますが、ダイヤモンドカットは天面をスライスカットするためエッジに鋭角な角が立ちます。

角張った部分にはクリアーが伸びて塗膜が薄くなるため角部から水の侵入で白ミミズ腐食が出る原因の一つです。

バレル研磨により鋭角な角を緩やかにして頑丈肌のパウダークリアーでコーティングすればポリッシュオンクリアー特有の腐食防止と耐久性が大幅に向上します。



ブラバス18インチ/2Psスーパーポリッシュバレル2次元研磨(パウダークリアー)





神奈川県のお客様・・・リムとディスはダイヤモンドカットの4本皆曲り、ガリ傷、腐食有りで修理フルコースのブラバスです。







海外製のクリアーは特殊な塗料で厚く塗って有り塗膜と言うよりプラシートみたいな粘りの無いクリアーが浮いてパリパリ剥げています。







4本全部曲りとガリ傷が有り肝心要の曲り、ガリ傷修理から始まります。







ポリッシュ修理では誤魔化しが効かないガリ傷肉盛り研摩形成!

ガリ傷肉盛りもしないで深い傷が無くなるまでひたすら削り込んで修理するのを素人騙しの悪質な削り込み修理と言います。

削り込み修理とはhttp://243ok.com/blog/category/490/







リムの腐食が結構進行しています。







アウトリムBBFバフ研磨からさらにバレル研磨!

※若干腐食が残りましたのでパウダークリアーは発砲の恐れ有りと判断してノークリアー収めとなりアウトリムはここで終了!







センターディスクの塗装剥離からブラスト研磨







ハンドアクション研磨してバレル荒研磨







バレル中研磨







まだぼけた感じですがここからペーパー目の番手を2000番まで追い込んでバフ磨きとバレル研磨の繰り返しをします。







バレル2次元研磨の完成!







バレル研磨完成後は化成処理してパウダークリアーの静電噴射!







リムとディスク個別の研磨が終わればピアスボルトを研磨して装着合体完成です。







2Ps本体はノークリアーですのでアルミ無垢の状態になります。







リムほど酷くは有りませんがディスクもやや腐食痕が残っていますがパウダークリアーによる大きなブツ発砲もそこまで無く上手くいきました。







ディスクは2次元研磨ですのでスポークサイド面はゆず肌になりますがパウダークリアーにより鈍い銀の光沢のハイパーシルバー(DSK)のような感じになります。







アウトリムの腐食痕が薄っすらと見えますがあれだけ酷かった腐食リムがここまで研磨再生出来れば上出来の方です。







■ブラバス18インチ/バレル2次元研磨の詳細■

 ・アウターリム・・・・・・・曲りガリ傷修理BBFバフポリッシュ(ノークリアー)

・2Ps本体塗装・・・・・・・無し

・センターディスク・・・・バレル2次元研磨(パウダークリアー)

・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨

・ナット・・・・・・・・・・・・・・ホイール側メスねじ切りのためナット無し

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨

・エンブレム・・・・・・・・・無し



再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

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2014.07.25

ホンダインサイト純正バレル2次元研摩からのブラックスモーク

ホンダインサイト純正14インチのバレル2次元研摩から溶剤ブラッククリアーによるブラックスモークです。

ブラックスモークも透明カラークリアーのキャンディー系に属しますが一般的なキャンディーはベースシルバー塗装からのキャンディー表現になりますが塗装ベースでは無く素地を磨き込んでアルミ光沢を反映させたキャンディーブラックスモークです。



ホンダインサイト純正バレル2次元研摩からの溶剤ブラックスモーク



茨城県のお客様・・・年式の割には程度良好なダイヤモンドカットのインサイト純正です。販売台数が少なくレアモノの純正らしいです。







樹脂に缶ビールほどの薄いアルミ板を貼り付けて有るキャップですがこれが光らないとホイールとのバランスが悪くなるためまずはキャップ磨きを先にトライ!

薄いアルミ板が破れない様に慎重に研磨しました。汚れた手とおっさんが写ってしまい申し訳ございません。









スポーク下に帯状のポリッシュが有り、研磨しずらい箇所で難題ですが新品で出来て後加工で出来ない事は無いはずです。









帯状のポリッシュが上手く行けば後は普段通りのバレル研摩の下処理







ハンド研磨からハンドバフを数回繰り返し







バレル中研磨!まだぼけた感が有りますので光るまでひたすら研磨







バレル研摩の完成!スポーク下の帯状のポリッシュもバレルが上手く中っています。









タバコの映り込みはまさに鏡面







座金ブッシュは錆び取りでブラスト掛けて再利用!

パウダーコートも可能ですが今回はキャップで隠れますので塗装無しです。







バレル研摩の光沢を反映させた透明系のブラックスモークを塗って完成です。







インナーリムから側面リムもクリアー丸塗りです。







窓部は砂肌光沢となりブラックスモークにより渋めのDBK風になります。

バレル研摩ベースからの透明系キャンディーカラーは当店独自の手法です。

今人気のブラッシュドもベースはバレル研摩します。

キャンディーカラーは溶剤系、パウダー系と各色取り揃えて有りますが、今後カラーバリエーションも国産品から海外輸入品など増えて行きますのでご期待ください。





完成して当日発送する約30本ですが梱包だけで1日かかります。





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2014.07.23

無限(MUGEN)18インチバレル3次元研磨パウダークリアー

無限(MUGEN)18インチの元は切削式のダイヤモンドカットですがバレル3次元研磨からパウダークリアーでポリッシュ面への頑丈肌保護をします。

純正のダイヤモンドカットへのオンクリアーは一液型の薄くて弱い溶剤クリアーですのですぐに剥がれたり白ミミズシミが入りますがバレル研摩後にはノークリアーから二液型溶剤硬質クリアーやパウダークリアーなど選択肢も増えます。

※再ダイヤモンドカットは虹色ライン保護のためオンクリアーは必須条件で二液型溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは出来ません。

無限(MUGEN)18インチバレル3次元研磨パウダークリアー


大阪府のお客様・・・・4本ガリ傷有りですがそれよりフルポリッシュの仕上がりを左右するの虫食い、腐食の有無です。今回それが有りませんので問題無くバレル研摩が可能です。


ガリ傷よりも頻繁に遭遇する他店修復歴の方が問題です。


リム修復歴の箇所は何とか手直し出来ましたのでこれで一安心!後は光るまでひたすら磨き込みます。


いきなりバレル研摩の完成ですが、面の広いディッシュは微小なペーパー傷や磨きムラが目立つタイプのですので念入りに磨きます。また今回小さな穴の磨きのリクエストも有りましたので穴磨きに手間が掛かりました。


バレル研摩フィニッシュ時はまさに鏡面!映り込みも抜群です。


アルミ製のとんがりコーンのようなキャップはバレル研摩機に装着出来ませんので別途治具を造ってキャップ単体で別研磨方での磨き込みです。




磨き完成のキャップとホイール本体へのパウダークリアーを静電噴射します。


サイズ位置合わせのため事前に作ったロゴシールですが、スペルを1個間違えてしまい造り直しでした。


パウダークリアー完成後にロゴシールを貼り付けして完成です。


インナーリムから側面リムまで丸塗りのパウダークリアーになります。
※インリムの腐食痕の研磨削除は完全には出来ませんでしたがパウダーコートによるブツ、湧きが出てませんでしたのでこれ幸いです。


パウダークリアーによりやや艶引き感は出ますが肌強度重視です。


同じ素地表現でも旋盤切削カットのダイヤモンドカットとはポリッシュ表現が違うバレル研摩によるフルポリッシュ仕上げです。


写真左がバレル研摩ノークリアーで、写真右がパウダーオンクリアーです。
無垢の磨き込みに対して2割程度の艶引き感です。

■ポリッシュへのノークリアー&オンクリアーについて■

ノークリアーの場合は雨風にさらされればいずれ酸化白ボケしてきます。
素地表現ですのでポリッシュ研磨剤等て手磨きすれば光沢復帰しますがメンテが面倒かも知れません。
それに対して素地を保護するためのオンクリアーは酸化白ボケはしませんが、光沢輝きがやや引けます。

パウダークリアーなら新品量産の軟弱なクリアーよりは数倍耐久性が有り頑丈肌のため少々の飛び石などびくともしませんがそれでも完全無欠とは言切れません。浸食が早いか遅いかの違いで傷口からクリアーと素地との間に水が入り白ミミズシミが発生する事も有ります。

ノークリアー&オンクリアーどちらも一長一短が有りますのでその辺はご自身で選択ください。

腐食が素地まで侵されていない場合の国産ホイール(鋳造&鍛造)ならパウダークリアーはほぼ問題なく可能です。

注:)中国製やアメリカ製の鋳造ホイールは新品でもパウダークリアーの高温焼き付けによる「湧き・ブツ」が発生しますのでパウダークリアーは不向きでなその場合低温焼き付けの溶剤クリアーになります。


ポリッシュへのクリアーコートには液体溶剤系(アクリル樹脂)と固体パウダー系(ポリエステル樹脂)があります。また液体溶剤系のアクリル樹脂にも1液型(硬化剤無し)と2液型(硬化剤有り)の2種類があります。

1液型(硬化剤無し)・・・新品ポリッシュホールへのクリアーコートは100%1液型(硬化剤無し)です。 硬化剤が入っていれば数時間で塗料とガンのノズルが固まってしまうため硬化剤の入ったモノは量産式には不向きなため自然硬化しなく肌が弱くても透明度が高い1液型が主流となります。透明度は高いですが塗装膜が薄く肌が弱い軟弱な事が欠点です。

2液型(硬化剤有り)・・・ワンオフ塗装向きで、1液が型よりさらに肌の硬い2液型は硬化剤の比率が高いほど硬質となり 塗料代も高くなります。艶感塗装肌の硬さも期待できるためワンオフでのクリアー塗装は2液型が主流となっています。

パウダーコートクリアー(ポリエステル樹脂)・・塗装膜と言うよりポリエステルの樹脂膜となるため肌が頑丈で密着性も高く 2液の溶剤系とは比べ物にならない硬質な肌となります。難点は素材の良し悪しを選びますので質の良くない鋳造品や腐食の酷いモノはブツ気泡が発生します。


溶剤系の1液型・2液型とパウダーコートクリアーの透明度艶引き感を解りやすく例えれば

1液型が「サランラップを1枚載せた」のに対して2液型が「やや厚めのサランラップを3枚載せた」感じで パウダーコートクリアーは「透明の厚い塩ビシート」を載せた感じと表現すれば特性が判りやすくなると思います。?

頑丈で厚い塗膜となれば光沢艶引きや透明度も若干失われてしまいます。
見た目重視か耐久性重視かです。


ポリッシュクリアーの詳細はこちら

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2014.04.28

ダイヤモンドカットからバレル2次元研磨パウダークリアー

鋳造(CAST)ホイールのダイヤモンドカットから頑丈肌パウダークリアー対応可能なバレル2次元研磨!

ダイヤモンドカットは先に丸ごとカラー塗装してリムやディスクの天面をMC旋盤でスライスワンカットすれば天面カット部以外はカラー表現になる量産向きのカラー&ポリッシュ方です。(磨きでは有りません。)

天面をスライスカットすれば鋭角な角が立ちます。その角張った部分にはクリアーが伸びて塗膜が薄くなり鋭角な部分から水の侵入で白ミミズシミが入ってしまいます。

角のたった箇所をクリアー塗膜が載りやすい様に下処理研磨で角エッジ部を潰してバレル2次元研磨して耐久性重視でパウダーオンクリアーします。



鋳造(CAST)ホイールダイヤモンドカットからバレル2次元研磨パウダークリアー

その1・・トヨタ純正/鋳造ダイヤモンドカットからバレル2次元研磨パウダークリアー



島根県のお客様・・・曲り、ガリ傷など有りませんがダイヤモンドカット特有の角部に白ミミズシミ有りです。白ミミズはアルミ素地とクリアーの間に侵入したモノですので上っ面を磨いたらクリアーが剥げて素地が出るだけです。・・







丸ごと剥離から切削ラインをハンドアクション研磨で削除!この時点で鋭角な角も少し潰します。









バレル荒研磨~バレル中研磨~ハンド研磨~バフ磨き~バレル仕上げの完成!

ノークリアー納めならここで終了!









パウダークリアーの前に素地の奥部まで水気飛ばしの為に120℃で空炊き!









パウダークリアーの静電噴射!









丸塗りパウダークリアーの完成!









インナーリムから側面リムまでパウダークリアーで覆い保護します。









バレル2次元研磨は天面がテカッと光りスポーク側面はユズ肌光沢のいぶし銀の表現になります。(ハイパーシルバーみたいな感じです。)





その2・・TMW/鋳造ダイヤモンドカットからバレル2次元研磨パウダークリアー



茨城県のお客様・・・こちらも曲り、ガリ傷など有りません。ダイヤモンドカット特有の飛び石部や角部に白ミミズシミ有りです。









スポーク角部はクリアー層が薄いため水が浸入しますが、リムのシミは飛び石傷による水侵入です。







パウダークリアー前のバレル研摩完成!







バレル研摩はノークリアーでも対応可能です。









空炊きしてパウダークリアー静電噴射!







鋳造(CAST)ホイールなど切削で形成されたモノの側面部などはバレル研摩すれば特に光沢がでます。







パウダークリアーでバレルフィニッシュ光沢より2割程度の艶引き感は避けられませんが落ち着いた感の程よい光沢です。







スポーク角部も潰し丸みを帯びた形状の上にさらにパウダークリアーで覆えば角張ったダイヤモンドカットの溶剤オンクリアーよりは数倍長持ちしますし次回のリペアー代はベースが出来上がっていますので再ダイヤモンドカットの半値以下で収まります。







ダイヤモンドカットの単品修理の場合はお手持ちのホイールと表現を合す必要がありますので同質加工が必須となりますが、4本リフレッシュ・リメークの場合は同質加工に拘る事も無く耐久性重視なども考慮した違ったお好みの加工が出来ます。





■ポリッシュオンクリアー「可・不可」に付いて■

※低温焼き付け(60℃)の溶剤クリアーは大概のモノに対応出来ますが、高温焼き付け(200℃)のパウダークリアーは素材の「良し悪し」「腐食の有無」で「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット

虹色ヘアーライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ

バフ光沢仕上げのためノークリアー&オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

3・バレル研摩

鏡面バレル仕上げのためノークリアー&オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。



4・ブラッシュド

荒いブラシライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

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2013.05.21

ハルトゲ22インチとカップホイール16インチ3次元バレル研磨

BMW用ハルトゲ22インチとゴルフ用ワーゲンカップホイール15インチを当店自慢のバレル研磨による3次元研磨します。

ポリッシュ仕上げは素材の良し悪し(生産国)により左右されますので2台伴に海外製のCAST鋳造ホイールのため本国生産(ドイツ製)なら良いですが・・・中国製だったら仕上がりは期待できません。

それらは入庫した時点では判断つきませんので磨いてから結果が見えてきます。・・でも今回は無事に2台共バッチリ光ってくれました。

同時入庫でしたので海外製鋳造ホイール2台まとめてバレル3次元研磨の紹介をいたします。





ハルトゲ22インチとワーゲンカップホイール15インチのスーパーポリッシュバレル3次元研磨

その1・・ハルトゲ1Ps22インチバレル3次元研磨(オンクリアー)



大阪府のお客様・・・2Psに見えますがダミーボルト付の2Psみたいな1Ps鋳造ホイールです。これを隅々まで3次元研磨で磨き込みます。







塗装剥離してから手作業にて数種類の特殊エアーツールを使い隅々まで研磨していきます。







肌が揃い平滑面が出たところでバレルのメディアを荒研磨用にしてバレル荒研磨!









一旦ハンド研磨してバレルのメディアを中研磨用に変えてバレル中研磨!









バレルのメディアを仕上げ用に変えて、「ハンド研磨~バフ研磨~バレル仕上げ研磨」を数回繰り返しバレル3次元研磨の完成です。これから溶剤硬質クリアーを塗ります。









キャップとダミーボルトも磨いてオンクリアーして完成です。









1Psは本体丸ごとバレル水槽混入磨きのためインナーリムや側面リムもついでに綺麗になります。









スポーク縦壁からピアスボルト回りの周辺奥部まで芸の細かな研磨です。









メッキと違いアルミ独特の光沢風合い落ち着いた大人の輝きになります。

※このサイズのクラスなら3次元フルポリッシュ仕様の新品ホイールは4本で90万円以上しますが、低価格で全く同じ加工が可能となります。

バレル研磨は22インチまでが限界サイズです。







その2・・ワーゲンカップホイール1Ps15インチバレル3次元研磨(ノークリアー)



神奈川県のお客様・・・4本共ガリ傷だらけですが切削ポリッシュのシミ、腐食が少ないですのでこれならバレル研磨の効果大です。

※バレル研磨はガリ傷の有無よりシミ、腐食の程度で仕上がりが決まります。









素地むき出し表現ですので肉盛り研磨形成は誤魔化しが効きません。ここが腕の見せ所です。







肉盛り修理してリム研磨!ここからひたすら磨き込みに入ります。

中工程は上記ハルトゲとほぼ同じですのでカットします。









キャップは4枚欠品でしたのでこちらで4枚用意(ワーゲン純正品では有りません。)ワーゲンマークのシールを造って貼り付けしてバレル3次元研磨の完成です。









人相の悪い顔が映り込んでいます。・・・すみません。





色塗りと違い素地表現のポリッシュ仕上げは「素材・造りの良し悪し」「虫食い腐食」の無い事が一番重要な点です。「虫食い腐食」が奥深く浸透したモノを無くなるまで削ってしまえばホイールが無くなります。





4本セット塗り替え、磨きリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中です。



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2013.03.13

三菱純正のスーパーポリッシュバレル研磨とバレル傷修正

三菱純正ホイールへのバレル研磨によるオーダーメイドバレル2次元研磨と元々バレル3次元研磨して有るBBSのポリッシュガリ傷修正の紹介です。

純正ホイールにも極一部バレル研磨によるフルポリッシュ仕様がありますがコストがかかり高価になるため純正ホイールのポリッシュは量産向きの旋盤切削式のダイヤモンドカットが主流です。





三菱純正16インチのスーパーポリッシュバレル2次元研磨とフルポリッシュガリ傷修正

 

北海道のお客様・・・純正に多い量産式の切削ダイヤモンドカットの三菱純正ホイールです。

これをバレル2次元研磨にて磨き込みポリッシュホイールに変えます。





 

まずは塗装剥離してカット工法特有の旋盤ラインをハンド研磨ですべて削除します。







バレル荒研磨にて丸ごと荒研磨します。









いきなり完成ですが荒~中~仕上げと数回繰り返しここまでまります。

他の金属膜を被せて光らすメッキでは有りませんのでノークリアーの場合剥げるという概念が有りません。

ポリッシュオンクリアーの場合はクリアー剥げや飛び石傷による白ミミズシミ出現は避けられません。







完成写真を撮り忘れていましたので(よくあります。)お客様から自宅で撮ってもらった写真を提供して頂きました。

この映り込みはダイヤモンドカットや普通のバフ掛けでは絶対に表現出来ません。バレルならではのアルミ独特の柔らかい鏡面光沢になります。

※注:)同じ鋳造品でも海外製は素材や製法の違いから国産品のようにここまでの光沢は期待出ません!(鋳造も鍛造も日本製が品質世界一です。)







●●バレル3次元研磨のガリ傷修理●●

 

東京都のお客様・・BBS製鍛造のフェラーリ純正のガリ傷肉盛り修理です。

1本20万円以上する高級ホイールですが元々磨き込んで有る商品のため修理代はお安くなります。





 

肉盛り研摩形成はグラインダー、ヤスリ、ペーパーによる職人技アナログ修理です。







修理した箇所のアップですがいかがでしょう・・完璧です。(自画自賛)







 

元の高級ホイールに蘇りました。メインの修理箇所とは別の色んな箇所にも結構ある+α傷もついでに研磨してバレルで仕上げれば少々の+α傷も綺麗に無くなります。

フルポリッシュガリ傷修理は肉盛り溶接修理がキチンとできないと磨き込みへと先に進めません。





ポリッシュ修理(ダイヤモンドカットとバレル研磨)の修理代の違いについて



ダイヤモンドカット・・・素材の良し悪しに関係なく丸塗りのカラー塗装してから旋盤で天面カットしてそれ以外の箇所は色が残る量産向きのポリッシュ方です。

フルポリッシュバレル3次元研磨・・・光らすために良い素材造り(鍛造など)から始まり1本づつ磨き込みのため作業コストがかかり量産向きでないため高額ホイールとなります。



ダイヤモンドカットのワンオフでのガリ傷修理の場合1本ずつ構造をプログラミング数値化しての表面ワンカット工法のため低価格のホイールでも関係なく修理代が高額となってしまい新品価格を超える事も少なくありません。これはダイヤモンドカット修理の最大の課題です。



量産向きでない高額のフルポリッシュは元々磨き込んで有りますのでまた同機のバレル研磨機での再研磨となりますから高額のフルポリッシュでもホイール修理代は安くなります。



同じポリッシュ修理でも安いホイールの方が高いホイールより修理代が高くなり逆転してしまいます。





カラー塗装仕上げと違いバレルポリッシュ仕上げは素材の良し悪しで仕上がりが左右されます。



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2013.02.21

エンケイディッシュ14インチスーパーポリッシュバレル研磨2次元

30年ほど前の懐かしいエンケイディッシュのバレル研磨による再ポリッシュです。

当時の鋳造は今の機械式鋳造と違い砂型式のため素材製法が違うため上手く光ってくれるか不安もありましたが何とか当時無かった現代の技術バレル研磨でここまで光沢が蘇りました。

今お預かりの近況報告も兼ねましてご案内いたします。





エンケイディッシュのスーパーポリッシュバレル研磨2次元

三重県のお客様・・・年代モノにしては程度が良い商品です。剥離から途中まで磨いて有りましたがここからは磨き職人プロの出番です。







曲り修理してからスポークサイド面縦壁や文字部のブラスト研磨







裏も塗装が残っていましたのですべてブラストにて削除









デザイン天面はハンド研磨によるアクション荒研磨







ホイール側面はリム研磨機による研磨







インリムもホイール研磨機による研磨







バレル荒研磨を1本1時間ほどかけて後は何回もハンド研磨とバレル研磨仕上げを繰り返します。







バレル研磨仕上げの完成!

荒から完成までの中工程は紹介しきれませんがバレルにセットしてハイ完成では有りません。長い長い道のりです。







タイヤを組んでしまえば見えない側面もご覧の通りです。







ホール穴付近はバレルの回転円周が小さいため外周と違い上手く光ってくれませんのでこの部分が一番難し箇所です。

2次元ですのでディスク縦壁は鋳物肌のままの鈍い光沢となります。



バレル研磨途中経過報告




荒から只今中研磨までのバレル作業中のホイール8台です。(完成品では有りません。)

この場を借りて進行状況をお知らせします。自分のがどれか解りますか?

写真左から(フェラーリ純正20インチY様・OZ19インチN様・アドバン18インチN様・三菱純正16インチS様・ワーゲン純正19インチM様・LM20インチF様・OASIS20インチM様・LM17インチI様)仕上げは入荷順に進めておりノークリアーなら即日発送となりますが、溶剤オンクリアー、パウダーオンクリアー、カラークリアーなどはさらに次の工程が控えています。



専属のスタッフが朝から晩まで心込めてひたすら磨いていますのでしばらくお待ちください。

ここにない写真4台の方はまだ修理から剥離中です。明日もバレル3台入荷予定です。



カラー塗装仕上げと違いポリッシュ仕上げは素材の良し悪しで仕上がりが左右されます。



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