オリジナルハイパー塗装

国産・外車の純正ホイールやブランドホイールメーカーが多く採用している新タイプのメタル調塗！
メタル調で強い光沢を放ち高級感あふれるレイヤー式塗装です。
※DSK（ダイヤモンドシルバー）、DBK（ダイヤモンドブラック）、グロス塗装、ハイグロス・、マーキュリーシルバー＆ブラック、サテンクローム、クリスタルチタンなどメーカーにより名称は異なりますが、基本は全て同じです。

ハイパー塗装はドイツのブランドメーカーより始まり特殊な銀膜添付のレイヤー式（透かし）塗装です。ベースにパウダーコートを敷いてチタン（銀膜）をレイヤー式でベースコートに反映させるため、メタル調で強い光沢を放ち高級感あふれる表現となります。国産、外車の純正ホイールやブランドホイールなどで多く採用されています。

セルシオ、クラウン、ＧＴＲ、Ｚ、ベンツ、ＢＭＷなどの純正ホイールや　AMG・BBS・OZ・Lorinser他ブランドメーカーは今やほとんどがハイパーカラーが主流となります。
※高級車に限らず国産純正ホイールも標準装備やオプションでハイパーカラーホイールを多く採用されています。

クロームメッキのような派手さは無く、また一般的なカラー塗装では表現出来ないメタル調な表現で、光の加減で色合いが変り、新し雰囲気の高級感あふれる仕上がりになります。

さらに、パーツの一部分に使用することやマスキングによる部分塗装、ぼかし塗装などメッキでは不可能な部分修正も可能ですのでリペアーも低価格で修正出来ます。

一般的な溶剤ウレタンカラー塗装は容器に様々な色を重ね調色して塗装しますが、ハイパー塗装はベースとなる色を透かしながら、濃淡を調整し、目見しながら染めていくレイヤー式の塗装方です。

ハイパー塗装方は塗装ワーク素地の上に4層の塗膜を載せて表現する特殊な高級塗装方です。

既存の塗装剥離～ブラスト研摩から始まり「1・パウダーコート～2・アンダーコート～3・ハイパー銀膜コート～4・クリアートップコート」の4コート（塗装）・4ベグ（焼付け）の手間と時間のかかる特殊塗装です。

ハイパー塗装の最初の層となるアルミ素地の上にベースとなるパウダーコートの黒を載せます。
※2011年5月よりパウダー導入のためそれ以前のモノは溶剤ブラックベースとなっています。

素地への密着性は溶剤よりパウダーコートが勝ります。1コートのパウダーコート上に3コートの溶剤塗装が載ってハイパー表現となります。

パウダーグロスブラックの艶を反映させて銀膜を透かしますのでグロス面へのハイパー（銀膜）から最終のトップコートまでの間の塗装は前処理（サイディングや密着剤添付）が出来ません。つまりパウダーからトップコートまでの間の塗装は挟まって乗っかっている状態です。
これは新品量産品も純正ハイパーもみな同じ条件です。

ハイパー塗装はバームクーヘンのように何層も重ね合わせた構造のため間の層の密着性はどうしても弱くなってしまいます。

簡単な1コート塗装と違い、4層以上の重ね塗りをして始めて特殊なメタルカラー表現が出来ますのでこれら高級塗装はそれを犠牲にしてのカラー表現のためメンテもデリケートに扱う必要が有ります。

後塗りのハイパー塗装に限らず量産新品や純正品も全て同じ構成手法のため高圧洗浄機や洗車機は厳禁です。
メンテは極デリケートに扱いスポンジ等で手洗いシャンプーしてください。

パウダーコートベースからハイパー塗装仕上げの作業例はこちら

最終のトップコート膜はウレタン塗装クリアー膜の強度となります。
新品量産も同じ様に溶剤クリアー（１液型）で抑えて有ります。

★ハイパー塗装の注意点★ 
ハイパー銀膜箔は粘り柔軟性が無く塗装割れを起こしやすいので注意してください。 

ベースをパウダーコートとしてその上へハイパー（銀膜）が載り、その上は溶剤クリアー塗装で抑えてある4層式の塗装のため

いくら下地が頑丈なパウダーコートでもパウダーからトップコートまでの間の塗装は挟まって乗っかっている状態で最終の塗装膜はウレタン塗装膜の強度となります。

ハイパー塗装の銀膜は粘り柔軟性がないため溶剤系ウレタンカラーやパウダーコートフィニッシュ仕上げと比べてタイヤ組み換え傷やバランスコーン傷、キャップ取り外し傷、スタットボルト周りの工具干渉の傷などで傷と言うより塗装割れを起こしやすい特性があります。これは新品も後塗りもハイパー塗装の注意する点です。ハイパー塗装ホイールの取り扱いはメッキ以上の細心の注意が必要です。 

タイヤ組み付け、タイヤバランス、車両取り付けによる２次的損傷は責任を負いかねます事ご了承ください。

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