仕上げ実績・ブログ
2022.10.01
マルケジーニ鋳造マグ/パウダーグロスホワイト&ホンダ純正鋳造マグ/パウダーグロスオレンジフルパウダーコートＪＷＬ刻印について
マグは鉄やアルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属ですので特殊な塗装剥離やマグ専用の下処理などアルミには無い多くの工程を要しますので修理、再塗装はアルミの倍近いコスト納期が掛かります。
ＪＷＬ刻印には削り凹文字式と浮き上がり凸文字式が有り凸文字式は剥離再塗装で消える事はぼぼ有りませんが、削り凹文字式は削り深さや腐食有無程度により消えて無くなる場合が有ります。
マルケジーニ鋳造マグ/パウダーグロスホワイト&ホンダ純正鋳造マグ/パウダーグロスオレンジフルパウダーコートＪＷＬ刻印について
長崎県・・・マルケジーニ鋳造マグホイール
※浅い凹文字やJWL刻印は腐食で既に消えかけてますが剥離、再塗装で消えて無くなります。
※浅い凹文字やJWL刻印は腐食で既に消えかけてますが剥離、再塗装で消えて無くなります。
宮崎県のお客様・・・溶剤オレンジ上塗りホンダ純正鋳造マグホイール
※文字やJWL刻印は凸文字ですので再塗装剥離で消える事は無いです。
※文字やJWL刻印は凸文字ですので再塗装剥離で消える事は無いです。
浅い凹文字は消えかけておりJWL刻印は腐食で既に無くなってます。
マグ塗装剥離研磨
ハンドアクション研磨～化成処理～ガスグラスプライマー
1コート目・・マグ専用ハイブリッドプライマー（180℃釜焚き）
2コート目・・パウダーグロスホワイト（180℃釜焚き）
2コート目・・パウダーグロスオレンジ（180℃釜焚き）
黒、白ソリッド系はパウダー1コートでも構いませんが艶光沢性UPだけでなくマグは耐食性、耐久性UPのパウダーアクリルクリアーリコート必須です。
3コート目・・パウダーアクリルクリアー静電噴射（180℃釜焚き）
3コート目・・パウダーアクリルクリアー静電噴射（180℃釜焚き）
マルケジーニ鋳造マグホイール/パウダーグロスホワイトパウダーアクリルクリアー完成！
マルケジーニ鋳造マグホイール/パウダーグロスオレンジパウダーアクリルクリアー完成！
鋳造マグ特有の鋳物ゆず肌はハンド研磨落とししてますのでツルっと塗装仕上がりになります。
再塗装は下処理仕込みが命です。
再塗装は下処理仕込みが命です。
パウダーコート独特の肉厚有るモッチリとしたクリアー光沢仕上げ
腐食で溶けて消えたJWLマークは塗装プリント式になります。（シールでは有りません。）
凸文字や凸JWL刻印は消えて無くなる事は有りません。
マグホイールは腐食し易く、さらに粘りが無い為割れ易くリム曲りのプレス修理でクラックが入った時点で修理不可です。
マグ素材の特性上、曲り修理は非常に難しく修理成功率が低い為、毎月数本は修理不能返品です。
簡単なガリ傷、欠けなど治っても「曲り・歪み・割れ」が治らないと再塗装や磨きして見た目だけ綺麗にしても使い物になりません。
●・・・二輪ホイール曲り修理の特性について・・・●
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
さらにタイヤ側への押し込み曲りはエアー漏れはしませんがディスクまで押されるためディスク自体の曲り、横振れ、歪み現象が起きます。
曲りよりも反りつまりホイール本体のよじれ歪みが大きい場合は曲りが治っても横振れが残る事がありその場合は修理不可扱いとなります。
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
また修理の際プレス痕や場合により肉盛り溶接も伴えば修理箇所周辺の研磨から部分塗装の有無が御座います。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
●・・マグの再塗装について・・●
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
二輪ホイール2本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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