仕上げ実績・ブログ - パウダーコートベースからの溶剤カラー塗装
2019.09.19
BMW純正19インチ/パウダーコートベースの溶剤ハイパー塗装DBK（黒薄目）再塗装リフレッシュ
BMW純正19インチ/パウダーコートベースの溶剤ハイパー塗装DBK（黒薄目）再塗装リフレッシュ
純正ホイールや社外ホイールのハイパー塗装DBKは溶剤ブラックベースのハイパー塗装ですが4本塗りの場合溶剤ブラックベースでは無くワンオフ1品モノ塗装ならではのパウダーコートをベースにした溶剤ハイパー塗装（DBK・DSK））になります。・・・溶剤ベースは単品修理のみ出番です。
BMW純正19インチ/パウダーコートベースの溶剤ハイパー塗装DBK（黒薄目）再塗装リフレッシュ
パテ埋めおまけ修理も有りますが、4本飛び石傷や黒下地が出て来てますので剥離してパウダーブラックベースの溶剤ハイパー塗装DBK（黒薄目）同色再塗装します。
※曲り、ガリ傷、割れ修理は治せても他店修復歴の手直しは一切行いません。
※溶剤カラー＆パウダーコート問わず再塗装は下処理仕込みが命です。
※溶剤ブラックベースは部分的な修理塗装の単品修理のみ出番です。
1Ps量産新品のインナーリム、側面リムは溶剤黒が薄く被った程度ですが丸塗りパウダーブラックはインリム側面リムも丁寧に塗っています。
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4～5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
厚塗り塗装は女性の厚化粧の様なモノで厚く塗るほど塗装膜が脆くなりますので、薄く塗って塗り重ねが少ないほど塗装の密着性、耐久性は向上します。
一般的なシルバー、ゴールド、ガンメタはメイン塗装からトップコートまで通常2コートですが、ハイパー塗装は5コートを要しますのでどうしても厚化粧になりますので密着性、耐久性を犠牲にした高級メタル調塗装です。
日曜祝祭日お休み。
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2019.07.30
ロールスロイス純正21インチ鋳造パウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラック再塗装
ロールスロイス純正21インチ鋳造ホイールのパウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラックお化粧塗装です。
溶剤塗装は単品修理や特別な指定カラーが有る場合に限り溶剤カラー塗装の出番です。
溶剤塗装でも今時溶剤サフなど使用してませんのでパウダーコートをベースにしたカラー調色溶剤お化粧塗装になりますので溶剤塗装の特性に依存されます。
ロールスロイス純正21インチ鋳造パウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラック再塗装
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2019.07.23
二輪マグホイールの修理からパウダーコートフィニッシュとパウダーコートベース溶剤お化粧再塗装
二輪マグホイールのパウダーゴールド＆パウダーアクリルクリアーのフルパウダーコートとパウダーオレンジベースの溶剤オレンジカラーお化粧塗装です。
二輪、四輪マグホイールの再塗装は溶剤ベース塗装など行ってませんので溶剤お化粧塗装有無に関わらずベースやフィニッシュは全てパウダーコートです。
マグは鉄やアルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属なため特殊な塗装剥離やマグ専用の下処理などアルミには無い多くの下処理を要しますので修理や再塗装はアルミの倍近いコスト納期が掛かります。
二輪マグホイールの修理からパウダーコートフィニッシュとパウダーコートベース溶剤お化粧塗装
その1・・パウダーゴールド＆パウダークリアーフルパウダーコート
埼玉県のお客様・・・上塗り塗装されたマグホイール
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
※テクマグはマグ含有量が少ないためたた重量が有りマグ純度の高い超軽量のマグ鍛造より塗装剥げが少ないです。
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2018.11.20
BBS-LM18インチ/ガリ傷、割れ修理からのハイパー塗装DBK-P（黒濃い目）リフレッシュ・リメーク
BBS-LM18インチのガリ傷、割れ修理からハイパー塗装DBK-P（黒濃い目）リフレッシュ・リメークです。
量産新品のハイパー塗装DBK黒濃淡はロットでマチマチですが、一般的にDBK黒中間色になります。
溶剤ハイパー塗装DBKは黒ベースの上に銀膜添料により「黒薄目～黒中間色～黒濃い目」と濃淡調整が可能で今回のLMは黒濃い目です。
BBSの中でもLMとRSは途切れる事無く断トツに多いためブログ紹介は極一部になります。
BBS-LM18インチ/ガリ傷、割れ修理からのハイパー塗装DBK-P（黒濃い目）リフレッシュ・リメーク
※何処を治したか解らなく修理するのが本来のクラック修理です。
※再塗装は下処理仕込みが命！
※ヤフオフで出回ってる社外クロームボルトも純正ボルトクロームメッキも値段は変わりません。・・BBS刻印の無い社外ピアスボルトでは一見パチ物に見えますので純正ボルトをメッキ再利用した方がいいに決まってます。
※カラー塗装ならパテ埋めインチキ修理で誤魔化かせますが、アルミ素地ポリッシュ仕上げはそんな誤魔化しが利きません。
・2Ps本体 ・・・・・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・・・・・溶剤ハイパー塗装DBK（黒濃い目）
・ピアスボルト・・・・・・・・・・・・黒ボルトからクロームメッキ
・ナット・・・・・・・・・・・・・・・再錆び防止洗浄研磨パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・・・・・新品交換
・エンブレム・・・・・・・・・・・・・交換無し中古再利用
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール返信のお願い・・毎日多くのメール問い合わせのため随時回答返信が出来ない場合や携帯からのメールは一部返信不可や文字化けなどが有りますので3～4日たってもこちらからの返信メールが無い場合は直接お電話ください。
TEL0995-65-7225（日平日AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。
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2017.02.14
AMGクローム樹脂メッキからパウダーコート＆溶剤2トーンカラー
AMGクローム樹脂メッキからパウダーブラック＆溶剤シルバー2トーンカラーのリフレッシュ・リメークです。
クロームメッキには手作業のバフ磨きした金属硬質クロームメッキとバフ磨きを省いて簡素化した樹脂塗装からのクローム樹脂メッキが有ります。
樹脂メッキ剥離からクローム樹脂再メッキは納期（2ヶ月以上）、コスト（1本10万円以上）掛かる上に耐久性（3～4年）しか持たない再クロームは避けて「短納期、低コスト、耐久性向上」を踏まえたパウダーコートと溶剤カラーのリフレッシュ・リメークへ模様替えです。
AMG1Psクロームガリ傷修理からパウダーコート＆溶剤2トーンカラー
広島県のお客様・・・AMG1Ps20インチの特殊なクローム樹脂メッキです。
ガリ傷は極一部ですがメッキ傷とメッキ剥げです。
インリムの曲り修理
クローム専門の外注剥離依頼
※通常のバフ磨きした金属硬質クロームメッキでは無くバフ磨無しで平滑面を出すために特殊な樹脂塗装されたクローム樹脂メッキです。
クローム樹脂メッキは下地樹塗装の樹脂残りで剥離層が汚れてしまうためクローム剥離屋さんに嫌われ剥離代も金属硬質クロームメッキより割高になります。
半端に残った樹脂メッキの下地樹塗装はさらにブラスト研磨で完全剥離
メッキ剥離して見えて来た肉盛りを要す肉盛り修理は1ヶ所でそれ以外はメッキ層の傷です。
ハンドアクション研磨で平滑面出し
※樹脂メッキさえ上手く剥げれば後は「塗ろうが、磨こうが」どうにでも出来ます。
バレル荒研磨までしてパウダーコートの下処理でパウダーコートにはこれ以上無い仕込み下準備です。
※このまま磨き込めはスーパーポリッシュバレル3次元研磨も出来ます。
密着性の向上を図り化成処理からガスグラスプライマー
本体丸塗りのパウダーグロスブラック静電噴射！
1色目ベースカラーのパウダーグロスブラックをサンディングして2色目溶剤シルバーメタ塗装に入ります。
マスキングの出来栄え次第で2トーンカラーの自然な仕上がり感が左右されますので時間を掛けた念入りな4本マスキングで半日以上掛かります。
溶剤シルバーメタの上塗り塗装
AMGロゴ掘り込み凹文字はゴールド塗装してデザイン天面（フェイス）部溶剤硬質クリアーを塗ってブラック＆シルバー2トーンカラー完成です。
・・・インリムへのパウダーコート残しの理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」インナーリムから側面リムはパウダーグロスブラック肌残しの拘り理由です。
2トーンカラーの場合高温焼き付けで塗膜の厚いパウダーコート同士では色の境目に塗膜段差やマスキングムラが出ますのでパウダーコートと溶剤カラーの組み合わせで自然な感じで綺麗に仕上がります。
時間を掛けたマスキングの良し悪しが2トーンカラーの仕上がりを大きく左右します。
クロームメッキはしばらく光ているだけで直ぐに剥げてしましいます。ボロボロに剥げたクローム樹脂メッキでも新品同様に別ホイールとなって蘇ります。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お見積は会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
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2016.11.08
1971年製ルノー純正修理フルコースからのパウダーコートベース溶剤シルバー再塗装
1971年製ルノー純正修理フルコースからのパウダーコートベース溶剤シルバー再塗装1971年製45年前のルノー純正鋳造（CAST）ホイールの修理からのパウダーコートベース溶剤シルバー仕上げです。
45年前の割には虫くい腐食は有りませんが4本共「曲り、ガリ傷、欠け、割れ、チェンジャー傷、ハンマー叩き傷、裏割れ溶接団子残し」これ以上修理メニューが無い修理フルコースからさらにセンターボアーが無い特殊な構造でリム研摩機が使ないため別の研磨機による修正研磨となり修理形成に8割の時間を要した復元再生再塗装です。
1971年製ルノー純正修理フルコースからのパウダーコートベース溶剤シルバー再塗装
※タイヤビートがあたる面に溶接団子の段差残しはまずいですのでフラットに研摩形成する必要が有ります。
満を持してパウダーシルバーの静電噴射！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
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2016.07.25
YOKOHAMA-AVS-6パウダーコートベースから溶剤パールホワイト
一世風靡した懐かしのAVS-6「曲り、ガリ傷、欠け」修理フルコースからパウダーホワイトベース溶剤パールホワイト修理リフレッシュです。
「密着性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性はパウダーパールホワイトが勝ります。それに対し通常の液体ガン吹き溶剤パールはパウダーコートより耐久性はやや劣りますが、レベリング、パールの発色などビジュアル面では溶剤パールホワイトの方が勝ります。どちらも向き不向き一長一短が有りますので目的に応じて選択ください。
YOKOHAMA-AVS-6パウダーコートベース溶剤パールホワイト
福島県のお客様・・年代モノですので経年劣化褪色はそれなりに有りますがそれよりも怪しげな修理痕有りです。
リムを何とパテで形成されています。
強度を要すリム形成などに信じられない補修ですが、パテ補修は小傷や巣穴を隠す程度のモノです。
リム欠け部を包み込む様に肉盛り溶接！
欠け肉盛り溶接部の研磨形成原型復元！※欠け、ガリ傷修理など大きな曲り修理に比べれば屁みたいな修理です。
リム欠け以外の曲り、ガリ傷肉盛り修理
４本全部リム研磨形成の完成！
これより普段通りの下処理仕込みして塗装に入ります。
パールホワイトベースにパウダーコートしますのでインナーリムから側面リムもシビアな研磨
※塗装は下処理が命！
鋳造（CAST）ホイール特有の広範囲な巣穴出現！
※素地表現のポリッシュの場合、巣穴はそのまま残りますので対処しようが有りませんが、カラー塗装の場合巣穴程度ならアルミパテで埋めで処置出来ます。
パウダーコート前の重要な下処理仕込みのバレル研磨！
パウダーグロスホワイトの静電噴射！
パウダーコート肌を足付けサイディングしてガスグラスプライマーから溶剤パールホワイトの下準備！
インナーリムから側面リムはパウダーコート肌をあえて残すために溶剤が被らない様に拘りのひと手間かけたマスキングです。
錆びた座金ブッシュのブラスト研磨
※鉄製の座金ブッシュはすぐに錆びますので出来ればパウダーコートするか新品と交換するかいずれかをお勧めします。
溶剤パールホワイトの完成！
※曲り、欠け、ガリ傷修理よりロゴシールの方に難儀してシールごときで１本塗り直しを要しました。
パテ補修されていたリム周辺やガリ傷周辺ですがその辺は普段通り修理はほぼ完璧です。
※色被してしまえば解ら無くなる見えない修理こそが肝心要です。ホイールは飾り物オブジェでは有りません。
●インナーリムから側面リムのパウダーカラー残しの理由●
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点でインナーリムから側面リムはパウダーコート肌を残す理由で、さらにガラスコーティングなども必要有りません。
AVSロゴはカッティングシールのクリアー抑え！
切り文字のカッティングシールは印刷式の様に版下不要のためワンオフ小ロット向きですが、小文字が難しく
小文字ほど剥げ易くなりますのでクリアー抑えは必須条件です。
耐久性ではパウダーパールホワイトの方が勝りますが、丸塗りのパールホワイトに関してはレベリング、パールの発色、見た目、ビジュアル面では溶剤パールホワイトの方が勝ります。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
お問い合わせやお見積もりはこちら nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
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2016.01.07
AMG1Ps/ポリッシュ＆カラー/パウダーコートベースとパウダーコートフィニッシュ
AMG16インチ1Ps鋳造（CAST）の1Psホイールの「リムポリッシュ＆ディスクカラー」の個別仕上げは先にカラー塗装を済ましてからポリッシュ加工の手順になります。
新品又は新品同様の再塗装は溶剤カラーの上塗りも可能ですが古いホイールなど剥離からスタートする場合はパウダーコートをベースにして最終塗装が溶剤カラーの場合と特別指定カラーが無い場合はフルパウダーコートフィニッシュの2通り有ります。
・・パウダーコートをベースにする理由・・
地金への密着性は溶剤よりパウダーコートが遥かに勝っている点とブレーキダストが特に付きやすい外車など熱に強いパウダーコートならブレーキダストが付きにくく汚れ落ちが良くなり腐食もしずらくメンテがやり易くなるなどベース塗りや本体丸り塗装はパウダーコートが断然有利です。
AMG16インチ1Psパウダーコートベースとパウダーコートフィニッシュ
その1・・・AMGパウダーシルバーベースから溶剤シルバー塗装＆ポリッシュ
福岡県のお客様・・・曲りと修復歴有りのディスク型AMGです。
剥離してから曲り修理
ベースにパウダーコートを塗りますので面出しのアクション研磨
さらにバレル研磨
インナーリムから側面リムの研磨
ベースカラーとなるパウダーシルバーの静電噴射
パウダーシルバーを足付けサイディングして指定カラーの溶剤シルバーでお化粧塗装をしてディスク面は一旦クリアー塗装まで済ませます。
インナーリムから側面リムはパウダーコート肌を残すためにマスキングしてデザイン天面をサイディングして溶剤シルバーを塗ります。
アウトリムBBFバフポリッシュして溶剤クリアーコーティングで完成です。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からデザイン天面（フェイス）のみ溶剤指定カラー塗装でインナーリムから側面リムはマスキングによる拘りのパウダーコート肌残しです。
ベースがパウダーシルバーでも最終カラーが溶剤シルバーの場合同条件の溶剤クリアーになります。※パウダーコートの上に溶剤は塗れますが、溶剤に上にパウダーコートは塗れません。
1Psホイールの「リムポリッシュ＆ディスクカラー」の個別仕上げは先にカラー塗装をしますが、そのカラー塗装が溶剤カラーかパウダーカラーでポリッシュへのクリアーも溶剤クリアーかパウダークリアーいずれかに決まります。
その2・・・AMGパウダーシルバー&ポリッシュ＆パウダークリアーによるフルパウダーコート
大分県のお客様・・・年代物の割には程度良好なヒトデAMGです。
曲り、ガリ傷修理が有りませんでしたので即、剥離からリム研磨
パウダーコートのためのアクション研磨からバレル研磨
アクション研磨からバレル研磨まですればパウダーコートのレベリングがさらに向上します。
1コート目のパウダーシルバーの静電噴射！
ディスクをマスキングしてアウトリムのBBFバフポリッシュ
磨き込んだアウトリムから本体丸ごと2コート目のパウダークリアーの静電噴射！
ポリッシュリム＆ディスクカラーのフルパウダーコートの完成
外車ホイールはパットカスが特に付きやすいため「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などパウダーコートがより効果的です。
パウダーコート独特の肉厚感有るモッチリした樹脂膜肌になります。※腐食が酷い場合はパウダークリアーが出来ませんのでその場合は溶剤クリアーに変更します。
パウダーコートは調色が出来ないのが最大の欠点ですが特別な指定カラーが無い場合は耐久性重視でパウダーコートフィニッシュがお勧めです。
※色調重視なら溶剤カラーで耐久性重視ならパウダーコートの選択になります。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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2015.07.01
ALPINA＆AMGパウダーコートベースからの溶剤仕上げ
ALPINA&AMGパウダーコートベースからの溶剤指定カラー仕上げ!
パウダーコートは調色が出来ませんのでボディーカラー同色やカラーNO指定の場合は近似のパウダーコートベースからの溶剤カラー仕上げになります。
何のためにパウダーコートをベースにするのかは溶剤より地金への密着性が高い事とブレーキダストが付きやすい外車などは熱に強いパウダーコートはブレーキダストが付きにくく汚れ落ちが良くなるなどメンテがし易く耐久性が良いためインリムへのパウダーコート肌残しをする拘りの作業です。
新品同様で上塗り可能な場合はいきなり溶剤カラーでも構いませんが塗装を剥いで無垢の状態からの再塗装の場合はベースにパウダーコートをした方がよりベストな塗装方です。
ALPINA&AMGパウダーコートベースからの溶剤仕上げ
その1・・ALPINAパウダーシルバーベースから溶剤指定シルバー塗装
茨城県のお客様・・・それなりに退色劣化はしていますが見た目程度が良いALPINAです。しかし・・・「塗装が剥げない、バルブが外せない、バルブ穴が無いため吊るし作業が出来ない」など難問が多い厄介なホイールです。
剥離ブラスト研磨・・海外鋳造ホイールは荒肌を隠すためにプライマーを分厚く塗って有るため剥離に時として三日三晩かかる事が有ります。
※バルブは当然全て外しますがこのバルブは特殊工具がいるらしくそれをお持ちでないため今回バルブはつけたままの作業となりバルブが邪魔で作業しにくいです。
インナーリムから側面リムからキャップまで全面研磨
鋳物肌が荒いため念のためバレル研磨で肌合わせ
※海外製の鋳造（CAST）ホイールは剥離から下処理に国産鋳造の3～4倍以上手間がかかります。
バルブ穴が無いため吊るす事が出来ない厄介な構造で専用治具で造り浮かした状態でのパウダーコートの塗装になりました。
剥離からパウダーまでかなり面倒で手間暇のかかるホイールです。
浮かした状態で無事パウダーシルバー丸塗りの完成！
インナーリムから側面リムはパウダーコート肌を残すためにマスキングしてデザイン天面をサイディングして溶剤シルバーを塗ります。
パウダーシルバーフィニッシュの場合は最終のトップコートもパウダークリアーが塗るれますが溶剤カラーの場合は最終のトップコートも当然溶剤クリアーになります。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からデザイン天面（フェイス）のみ溶剤指定カラー塗装でインナーリムから側面リムはマスキングによる拘りのパウダーコート肌残しです。
塗装のレベリングの良さや無限大のカラー表現はパウダーコートでは表現できないガン吹き溶剤カラーならではの最大の特技利点です。
指定カラーや拘りカラーの場合多少の塗装肌は弱くても調色可能な溶剤カラーとなり、ある程度の色調は犠牲として耐久性を重視するのならパウダーコートカラーとなりますのでどちらをとるかはお客様でご判断ください。
その2・・AMGパウダーシルバーベースから溶剤指定シルバー＆リムポリッシュ
神奈川県のお客様・・・後塗りされたガリ傷有りのAMGです。
修理ついでにパウダーコート＆溶剤カラーからリムポリッシュします。
ガリ傷肉盛り修理・・・・海外モノ鋳造ホイールは不純物が多く金属組織が荒いためため素材自体の巣穴から湧きが出るため溶接修理はその巣穴との戦いです。
リムガリ傷修理してブラスト研磨
荒い砂肌消しのためハンドアクション研磨で平滑出し
※海外モノ鋳造ホイールは地金の肌が荒いためそれを平滑にするためにプライマーやサフをぶ厚く塗って有ります。
パウダーシルバー静電噴射！
溶剤カラーのベースとなる丸塗りのパウダーシルバー
インナーリムから側面リムへ溶剤シルバーが被らないように拘りのマスキングしてデザイン天面のみサイディングして指定カラーのブリリアント溶剤シルバーでお化粧塗装をします。
先塗りのシルバー塗装を剥ぎながらリムポリッシュしてデザイン天面丸塗りの溶剤クリアーを塗って完成です。
溶剤シルバーからのポリッシュ磨きですのでポリッシュ面のオンクリアーも当然溶剤クリアーになります。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からデザイン天面（フェイス）のみ溶剤指定カラー塗装でインナーリムから側面リムはマスキングによる拘りのパウダーコート肌残しです。
デザイン天面（フェイス）はベンツボディーカラー同色の溶剤ブリリアントシルバー
※デザインフェイス面に関してはパウダーシルバーか溶剤シルバーかの違いは強度重視かビジュアル重視かの選択です。
最終仕上げが溶剤シルバーで無くパウダーシルバーフィニッシュの場合はポリッシュした後のクリアートップコートも丸塗りのパウダークリアーが可能です。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
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2015.05.28
プジョー純正パウダー2コートとホンダ純正パウダーコートベース溶剤塗装
プジョー純正はパウダーシルバーからパウダークリアーによるパウダー2コート!
ホンダ純正はパウダーホワイトベースからの溶剤指定カラー塗装!
パウダーコートカラーは「調色が出来ない・上塗りが出来ない」のが欠点ですが「密着性、耐食性、頑丈肌」など耐久性重視がパウダーコートの利点売りです。
溶剤カラーは「退色し易い・肌が弱り・密着が弱い」が欠点ですがボディーカラーと同質ですので上塗り可能で調色により無限のカラー表現ができる事とレベリングビジュアルの良さが溶剤カラーの利点売りです。
耐久性重視ならパウダーコートフィニッシュがお勧めで、ビジュアル重視ならパウダーコートベースからの溶剤カラーがお勧めです。
完全無欠な塗装など有りませんのでどちらもそれぞれ一長一短が有ります。コスト面や目的に合った選択をしてください。
パウダー2コートとパウダーベースからの溶剤カラー再塗装
その1・・プジュー純正17インチ/パウダーシルバーメタからパウダークリアーによりパウダーフィニッシュ2コート
兵庫県のお客様・・・4本皆ガリ傷有りです。ガリ傷修理ついでに耐久性重視でパウダー2コートによる再塗装です。
塗装を剥ぐとガリ傷がよく見えてきますが、通常この程度の傷はどこもパテ埋め補修か、または傷が消えるまで削り込みする傷直しが多いようです。
そんな修理ならわざわざ業者に頼まなくても素人でも出来ます。
修理屋として本来の修理です。
完璧なる肉盛り研磨形成の完成です。パテ埋めは一切使っていません。
色塗り云々より塗ってしまえば見えない前処理こそが一番肝心要です。
パウダーコートに限らず再塗装とは下処理が命です。
インナーリムから側面リムも研磨
1コート目のパウダーシルバーの静電噴射！
1コート目の中目シルバーメタリックです。
白黒赤と言ったソリッド系なら1コートでも十分な艶が有り1コートでも構いませんがメタの入った「ゴールド、シルバー、ガンメタ」などメタリック系は1コートでは艶が出ませんので「光沢性、耐食性、耐久性」を上げるために"スーパークリアー"でリコートすることをお勧めします。
2コート目のパウダースーパークリアーの静電噴射！
パウダー2コート（シルバーメタ+スーパークリアー）の完成です。
1Psの場合本体丸ごとのパウダー2コートですので普段洗浄できないインナーリムへの汚れパットカスも付きぬくくなりますのでメンテもやりやすくなります。
控えめのシルバーメタでスーパークリアーで光沢がより引き立ちます。
パウダーコートフィニッシュは頑丈肌で指定カラーの選択は出来ませんが「光沢性、耐食性、耐久性」は溶剤カラーの比では有りません。
その2・・ホンダ純正18インチ/パウダーコートベースからの溶剤指定カラー再塗装
愛知県のお客様・・・経年劣化して退色していますがパウダーコートをベースにしてボディーカラーに合したNH0(チャンピオンシップホワイト)に色換え再塗装です。
座金ブッシュを外して塗装剥離からブラスト研磨やアクション研磨は曲がりガリ傷修理が済んでからです。
塗装を剥ぐとガリ傷が解りやすく見えてきます。
極当たり前の肉盛り溶接（ここが一番大切なのです。）
リム端へのパテ埋め補修や削り込み修理などホイール修理屋のやる事では有りません。
完璧なるガリ傷修理が終われば肌わせのアクション研磨してパウダーコートの下準備に入ります。
インナーリムから側面リムは研磨機にて研磨
ベースとなるパウダーグロスホワイトの静電噴射！
冷却乾燥！
インナーリムから側面リムはパウダーコート肌を残すためにひと手間かけてマスキングしてデザイン天面のみ足付けサイディングしてプライマーを塗り溶剤指定カラーでお化粧塗装をします。
NH0(チャンピオンシップホワイト)溶剤お化粧塗装の完成！
インナーリムから側面リムはマスキングしての先塗りパウダーコート肌残しです。裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からひと手間かけてマスキングしてパウダーコート肌を残す理由です。
赤のHマークロゴはクリアーを厚めに塗り重ねて自然な感じに仕上げました。
「光沢性、耐食性、耐久性、頑丈」はパウダーコートカラーにはかないませんが、溶剤カラーは調色次第で無限大のカラー表現ができる事が溶剤カラーの一番の売りですレベリングビジュアル重視なら溶剤カラーです。
溶剤カラーもパウダーカラーもそれぞれ一長一短が有りどちらが良い悪いでは有りませんので目的に合う選択をすれば良いです。
溶剤カラーもパウダーカラーも再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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