仕上げ実績・ブログ - BBS-LM/修正リフレッシュ・リメーク

BBS-LM17＆18インチのDSK-PとDBK-Pへの塗り替えリフレッシュ・リメークです。

ハイパー塗装のDSKとDBKはのBBS独自の名称でメーカーやモデルで名称は異なりますがハイパー塗装は皆同じです。

Pはポリッシュを指しポリッシュには「BBFバフポリッシュ、バレル研摩、ブラッシュド、ダイヤモンドカット」などが様々なポリッシュ方が選択出来ます。

新品同質の希望ならダイヤモンドカットの溶剤クリアーとなりカスタム思考、コスト重視、、個性主張、メンテの考慮など「BBFバフポリッシュ、バレル研摩、ブラッシュド」でやさらに耐久性重視でパウダークリアーも選択出来ます。どのポリッシュも品質が良い悪いでは無く料金と個人好みの問題です。





BBS-LM17＆18インチDSK-PとDBK-P



その1・・SP（シルバーポリッシュ）からDSK-P（ダイヤモンドシルバークリアーポリッシュ）



大阪市のお客様・・・初期型のSP（シルバー＆ポリッシュ）のLMです。

高級感有る今風のDSKに塗り変えます。







まずはガリ傷肉盛り溶接修理からスタート







ハイパー塗装に限らず古いホイールへの再塗装は全て塗装を剥いでアルミ無垢の状態に戻してからの再塗装になります。







ブラスト研磨からハンドアクション研磨で肌合わせ研磨

塗装は下処理が命です。







リクエストに応えしてやや明るめのハイパーシルバー（DSK）の完成です。

ハイパー塗装はベースから数えて5コート（塗装）ｘ5ベイク（釜焼き）で塗装では一番手間と材料代などコストの掛かる高級塗装です。







元の黒ボルトは退色していましたのでパウダーグロスブラックで再塗装艶出し







組み付け合体完成！

※パウダーコートしたピアスボルトは工具締め付けで剥げる事も有りません。

※ピアスボルトは全て既存のロックタイト削除から再ロックタイト添付込みです。







2Ps本体のインナーリムから側面リムは再塗装無しの洗浄のみ

ウェイトカスの削除は塗装が一部剥げますのでウェイトカスは残った状態になります。









BBFバフポリッシュのテカテカ光沢リムのノークリアーです。







DSKはパット見は普通のシルバーメタの様に見えますが比べて見れば全く別表現別モノです。





装着写真を頂きました。





その2・・DSK-PからDBK-P



鹿児島県のお客様・・・比較的新しいDSKから傷修理ついでに気分転換も兼ねて

DBKへ塗り変えます。







こちらも剥離してハンド研磨から再塗装のスタート







ベースの黒からサイディングしてアンダーコートからハイパーブラック（DBK）に入ります。







2Ps本体はメンテのし易さからパウダーコートをしますので剥離研磨









2Ps本体丸塗りのパウダーグロスブラックの静電噴射！

※先に塗装を済ましてからアウトリムのポリッシュ「BBFバフ研磨・バレル研摩・ブラッシュド・ダイヤモンドカット」の手順になります。







ピアスボルトは1本ずつ丁寧に研磨してロゴシール作製から組み付け合体完成！

※錆びの無いクロームボルトの場合は洗浄研磨してそのまま再利用出来ます。

※錆びたピアスボルトは再クローム又は交換になります。

※非売品LM純正ボルトは常時10台分以上ストックして有りますので社外ボルトは基本使いません。







定番のインナーリムへのパウダーコートは見た目が目的では有りません。・・・

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由です。

※シルバーもブラックもお値段は変わりません。









こちらもノークリアーでリム光沢の反射でディスクのハイパーブラック（DBK）もより引き立ちます。







リムの磨き直しからDBKへ塗り替えただけで別のホイールに買い替えた気分になります。





4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。



お電話でもお気軽にお問い合わせください。

0995-65-7225　　担当ニシまで



年末年始のお知らせ

12月29日まで年内納品が有るため平常通り営業

12月30日年内納品最終出荷、大掃除、機械のメンテ

12月31～1月5日までお正月休み

※お正月休み期間中はメールでの御問合い合わせ回答は出来ません。

1月6日平常営業





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BBS-LMのPMB（パウダーマットブラック）とPMB-P（パウダーマットブラックポリッシュ）です。

2台共大きな腐食が有りませんでしたので作業がスムーズに進みました。

曲り、ガリ傷修理よりパウダーコートは腐食が一番の敵ですので酷い腐食さえ無ければ国産品（鋳造・鍛造）は全く問題無くパウダーコートフィニッシュが可能です。







BBS-LMのパウダーコートPMB-PとPMBリフレッシュ・リメーク

その1・・PMB-P（パウダーマットブラックポリッシュ）



鹿児島県のお客様・・・程度の良いトヨタ車用の18インチLM-GP（ゴールドポリッシュ）です。







センターディスクの剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨～120℃空炊き

※パウダーコートに限らず塗装＆磨きは下処理が命です。







センターディスクのパウダーコート静電噴射！







アウトリムはフランジ先端まで磨き込んでパウダーゴールドのピアスボルトを組んで合体完成です。







2Ps本体の剥離から再塗装は無しのため洗浄のみです。

※ウェイトカス削除は塗装が剥げますのでウェイトカスは残ったままになります。







2Ps本体塗装をした場合はリムフランジの塗装残すか研磨するかの料金は変わりませんが2Ps本体塗装無しの場合はリムフランジを先に別塗装してからのポリッシュ加工になりますのでリムフランジ塗装残しは追加料金になります。





その2・・PMB（パウダーマットブラック）



宮崎県のお客様・・・リムは修復歴有りですがまあまあ程度の良いフェラーリ用の18インチLM-フルゴールドです。







センターディスクの剥離からブラスト研磨してハンドアクション研磨







2Ps本体剥離からリム研磨







センターディスクのパウダーコート静電噴射！







2Ps本体丸塗りのパウダーコート静電噴射！







ピアスボルトもパウダーマットブラック









パーツ別の塗装ですので隅々まで塗装が載ります。

※バルブ穴やピアスボルト穴に静電気のマイナスアース取りをします。







組み付け合体完成







錆びたナットは再錆び防止でパウダーシルバーでコーティング

オーダー有ればホイール同色も可能です。







新品時のガン吹き溶剤ゴールドよりは遥かに耐久性は期待出来ます。







全パーツ同色フルパウダーコートフィニッシュになります。



パウダーコートは「密着性、退色性、耐光性・耐久性」は優れていますが、「調色が出来ない・素材を選ぶ・腐食の有るモノは発砲する」など不得意な点も有ります。

ガン吹きの溶剤塗装は調色で無限大のカラー表現が出来て素材を選ばず腐食の有るモノでも臨機応変に対応出来ますが、パウダーコートは個体（粉）のため調色が出来ませんので既存のカラーでの表現となり素材は金属製に限ります。（プラ樹脂製は不可）また腐食の有るモノはブツ、湧きなど発砲します。



新品でも海外の鋳造（CAST）ホイールは生産国、素材造りにより気泡、湧きが発生する事が有りますのでやってみない事には結果が見えません。中国製の鋳造（CAST）やクロームメッキ剥離からのパウダーコートフィニッシュはほぼ不向きです。※パウダーコートは下地ベース利用として可能



4本フルリフレッシュ・リメークに限り往復送料無料キャンペーン中！

※リムのみまたはディスクのみ修理加工や単品修理は当社送料片道負担です。



メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。

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LMのSP（シルバーポリッシュ）とフルDBK(ダイヤモンドブラッククリアー）を2台まとめてDBK-P限定販売モデル仕様の紹介です。

DBK-P（ダイヤモンドブラッククリアーポリッシュ）の略名称でDBKがディスクカラーを指しPのポリッシュが「BBFバフポリッシュ・ダイヤモンドカット」を指します。

切削ダイヤモンドカットは大量生産向きですので新品ポリッシュはほとんどが切削カットポリッシュになりますが、後加工の切削ダイヤモンドカットは1本ずつの形状データを計測してからのカット工法になるため逆にコストがかかります。

コスト面やカスタム思考の場合のPは「BBFバフポリッシュ・バレル研摩・ブラッシュド」など様々なポリッシュ方が選択出来ます。



BBS-LMハイパー塗装＆ポリッシュ/DBK-P仕様

その１・・ハイパーブラック（DBK）+＆BBFバフポリッシュ



茨城県のお客様・・・修復歴有りのLM-SP（シルバーポリッシュ）からDBK-Pにします。







ディスクの剥離からブラスト研磨







ベースとなるパウダーコートの静電噴射







ベースのパウダーコートをサイディングしてから「プライマー～アンダーコート～ハイパー銀膜～トップコート」とさらに４塗装、４焼きしてハイパーブラック（DBK）になります。ハイパー塗装はベースから数えて５コート塗装のため手間と時間のかかる高級塗装です。







アウトリムはBBFバフポリッシュのオンクリアーで組み付け完成！







2Ps本体のインナーリムから側面リムは今回塗装無しで洗浄のみ

※ウェイトカスの削除は塗装が剥げますのでやや残ってしまいます。







DBK-Pのピアスボルトはクロームが定番ですので黒ボルトをクロームメッキして有ります。※クロームの社外ボルトでは有りません。







リムフランジは先塗り残しのシルバーメタからの丸塗りクリアー







ロゴシールも作成してSPからDBK-Pになりました。





その2・・ハイパーブラック（DBK）+＆ダイヤモンドカット



千葉県のお客様・・・新品丸塗りのDBKです。ディスクのDBKはそのまま生かしてリムのみダイヤモンドカットしてDBKからDBK-Pにします。







インナーリムから側面リムはシルバーが被らない様にマスキング







リムフランジ部のシルバー塗装してクリアーで一旦抑えます。







リムフランジのシルバー塗装部を残してダイヤモンドカットのオンクリアー







黒ボルトをクロームメッキして組み付け合体完成です。※クロームの社外ボルトでは有りません。







2Ps本体インナーリムから側面リムは新品黒のままの色残しになります。







ダイヤモンドカット特有の虹色に輝くポリッシュ肌になります。







元々新品のDBKから新品同様の限定販売DBK-Pになりました。









左がBBFバフポリッシュで右がダイヤモンドカットです。

どちらが良い悪いでは無く加工条件での「可・不可」と予算と好みの問題です。



新品同様のオリジナルに拘る場合コストが掛かりますが「ダイヤモンドカット」がお勧めです。

※修復歴有るモノや共振するモノはダイヤモンドカットは出来ません。

※切削カット式のため若干肉厚が失われますので何回もダイヤモンドカットは出来ません。

※虹色ライン保護のため溶剤クリアーは必須条件です。

※ダイヤモンドカットへのパウダークリアーは出来ません。

コスト面や耐久性重視、カスタム思考の場合は「BBFバフポリッシュ・バレル研摩・ブラッシュド」がお勧めです。

※修復歴有るモノや共振するモノでも臨機応変に対応出来ます。

※磨き式のため何回でも同じ加工が可能です。

※BBFバフポリッシュ・バレル研摩の場合ノークリアーやオンクリアー（溶剤クリアー・パウダークリアー）どちらでも選択出来ます。

※ブラッシュドの場合荒目金属ライン保護のためオンクリアー（溶剤クリアー・パウダークリアー）は必須条件です。

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当社オリジナル高品質純国産リムキットによるLMの3ピース化からサンドイッチタイプのカスタムリフレッシュ

リムからディスクまで拘りのフルパウダーワンコートフィニッシュ仕上げです。







BBS-LM17&18インチ3Psリバレル/ブラッシュド



岐阜県のお客様・・・白と黒に塗られたNSX用17＆18インチのLMです。

リバレルしますのでリムの損傷は今回関係有りません。







無垢の状態のアウト、インのリムキットですので好きなサイズオーダーから様々な表面加工（BBFバフポリッシュ・バレル研摩・パウダーコート・ブラッシュド・光輝アルマイト・クロームメッキ・その他）が可能です。







インリムはパウダーコート用の下処理リム研磨から化成処理







インリムは当社定番のパウダーグロスブラック







アウトリムはBBFバフ研磨から仕上げはバレル研摩









アウトリムのパウダークリアー







センターディスクは剥離からハンド研磨してバレル中研磨







2次元ブラッシュドのベースとなるバレル研摩の完成







ディスクサイド面はバレル研摩肌を残し天面部のみブラッシュド

※ブラッシュドの下処理にバレル研摩をベースとするのは当社独自の工法です。







ディスクのブラッシュドへのパウダークリアー







再クロームしたロングボルトを含め全13パーツの完成







BBS純正の再クロームしたロングボルトを装着サンドイッチ式に組んで合体完成です。同規格品M7の社外ボルトも有りますが今回は拘りのBBS純正ロングボルトです。

※3Ps化すれば勘合台座のインとアウトの2枚分の重ね厚みが出るためLM用のショートボルトは使えませんのでロングボルトに交換する必要が有ります。







裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由、目的です。







フロント17ｘ8.5Jｘ2枚







リアー18ｘ12.0Jｘ2枚









■LMリバレル3Psバレルブラッシュドの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・1.3J+2.8Jバレル研摩（パウダークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・6.7J+7.7Jパウダーグロスブラック

3・センターディスク・・・・・バレル2次元研磨ブラッシュド（パウダークリアー）

4・ピアスボルト・・・・・・・・再クロームロングボルト交換

5・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用

6・エンブレム・・・・・・・・・・赤パッチ

7・サンドイッチ式に伴うシーリング打ち直し





NSXへの装着写真を頂きました。リアーは2.0Jアップの11.0Jになりましたので元タイヤではパンパンの引っ張りタイヤです。！



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3PsタイプのRSのリバレル（リム交換）は海外製のリムで数年前よりリム交換カスタムをしていましたが高品質で信頼性有るRS用に純国産リムが提供出来るようになりました。

純国産リム制作に伴い要望が多かった2PsのLMを3Ps化した純国産リムのカスタムリバレルの制作販売のサンプル試作品が出来ましたので紹介します。

ディスクと独立したアウトリムとインリムから構成される3Psホイールになりますので既存の2Psを切ったり貼ったりした危険なホイールでは有りません。







まずは初歩的な2Psの構造解説から・・

「ディスク」と「インアウト一体型リム」とで構成される2PsのLMです。

2Psホイールはセンターディスクと「イン・アウト一体型」・「イン・アウト別パーツ溶接結合型」いずれか2通りになります。LM、LM-R、RS-GT、Super-RSなど全て「インとアウト一体型」の2Psです。

そんな2Psを「アウトだけ深くしたい、細くしたい」など無茶な問い合わせがたまに有りますが2Psを切ったり貼ったりして太くしたり細くしたりは出来ません。



純国産リムのLM3Ps化リバレルサンプル試作品

3Ps・・LM17ｘ5.5J（標準タイプの表組オーバーヘッドディスク）



17ｘ5.5Jハイパーブラック（DBK-P）仕様にしてみました。

※LM100-4Hディスク提供なら軽用のLMが出来ます。







極細のLMです。・・アウトリムのリムフランジから側面はシルバーメタでインリムはパウダーシルバーです。





3Ps・・LM17ｘ12.0J（標準タイプの表組オーバーヘッドディスク）



17ｘ12.0Jディスクは当社独自のバレル研摩からのブラッシュドにしてみました。







極太のLMです。・・アウト＆イン直結合でトータルサイズ12.0Jになります。

※アウターリムは無垢仕上げでインナーリムはパウダーシルバーです。







こんな深リムのLMは他所にまず無いですので目立ち度、注目度は抜群です。

浅リムの大口径ホイールより小口径でも深リムホイールの方が断然カッコいいです。







3Ps・・LM17ｘ12.5J（挟み式のサンドウイッチタイプ）



3PsですのでRSの様にサンドウイッチ式にも出来ます。







アウトとインの間にディスクを挟むサンドウイッチ式の場合ディスク挟み厚を加算してトータルサイズ約12.5Jになります。

※注:アウトとインの二枚重ねの勘合厚みが出るためLM純正M7ボルト（傘下23ミリ）では長さが足りなくなりますので同規格品M7か国産ボルトM8の傘下30ミリ以上のロングボルト交換が必須となります。







試作品ですので1本しか有りませんがほしい方はオブジェとしてお譲りいたします。



最少サイズ5.5J～最大サイズ12.0J位までお好みのリバレルが可能ですが対応出来ないサイズも一部有ります。



完全分解可能な3Psホイールはアウトとイン個別のオーダーが出来ますが2Psはアウトとインの2枚セットでの制作販売となります。



RS用の純国産リムは既に制作販売していますので現在3セット純国産リバレルリムからのリフレッシュ施工中です。完成後ブログで紹介いたします。



純国産のリバレルリムは無垢仕上げですので後の施工はご希望に応じて各種加工（BBFバフ研磨・バレル研摩・ブラッシュド・アルマイト・クローム・パウダーカラー・キャンディーカラー・その他）可能です。

ポリッシュ仕上げ後のクリアーの有無から溶剤硬質クリアー＆パウダクリアーなども対応可能です。

※重要1・リバレルリムへのダイヤモンドカットは出来ません。

※重要2・アウトとインの二枚重ねの勘合厚みが有るためLM純正M7ボルト（傘下23ミリ）では長さが足りなくなりますので同規格品M7か国産ボルトM8の傘下30ミリ以上のロングボルト交換が必須となります。



BBS-RS用のアルミ無垢削り出しのフラットキャップやロータイプ6角キャップさらに極薄6角キャップも近日制作販売致しますので興味のある方はお問い合わせください。

※キャップの表面処理もバレル研摩からのパウダークリアーやクロームメッキ、キャンディーなど何でも可能です。



BBSに限らずOZ系や国産SSRなど他のメーカーホイールのリバレルも可能です。





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BBS-LMとRSの当店独自のポリッシュ研磨工法スーパーポリッシュバレル研磨です。

RSは程度良好ですがLMは残念な修復歴有りの手直しでかなり手こずりました。

リムからディスクのフルポリッシュは全てが素地表現のため修復歴有りや腐食の有無などで作業の煩雑差や仕上がりが大きく左右され曲りガリ傷修理などカラー塗装の様にパテ埋めでの誤魔化しが効きませんので修理技術を最も要求されるカスタムリメークです。

修理が出来ないとバレル研摩は出来ません。





BBS-LM17インチとRS16インチのスーパーポリッシュバレル研磨



その1・・BBS-LMバレル2次元研磨



群馬県のお客様・・パット見はいいですが2本修復歴有りでこれが手間かかりました。







削り込み修理では無く肉盛り修理してあるのはいいですが2本ほぼ全周巣穴だらけ・・鋳造（CAST）なら巣穴は極稀に出る事は有っても密度の濃い鍛造（FORGED)はまず巣穴はでないのですが・・・







ガリ傷、巣穴消しの再溶接・・ガリ傷修理は簡単に治せても一旦巣穴が出たモノへの溶接埋めは下から空気が湧いてきますので穴を小さくする事は出来ても完全に消す事は不可能です。







こちらは手つかずのデスクですので何も問題無くバレル研摩出来ます。







ハンド研磨からバレル荒研磨！







バレル仕上げ研磨の完成！これよりオンクリアーに入ります。







ピアスボルトはパウダーグロスブラックに塗り替えです。







パーツ別個別加工が終われば組み付け合体完成です。







2Ps本体インナーリムから側面リムは今回再塗装無しで洗浄のみです。ウェイトカスの削除は塗装が剥げますので残った状態になります。







アウトリムの磨き込みで映り込みもグッドです。

※ダイヤモンドカットやブラッシュドは映り込みは出ません。







■LM18インチバレル研摩/リフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・巣穴消し、ガリ傷しゅうり/バレル研磨（ノークリアー）

2・センターディスク・・・・・バレル2次元研磨（オンクリアー）

3・2Ps本体塗装・・・・・・・・無し

4・ピアスボルト・・・・・・・・・パウダーグロスブラック

5・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用

6・エンブレム・・・・・・・・・・交換無し





その2・・BBS-RSバレル2次元研磨



埼玉県のお客様・・こちらは言う事の無い程度良好なRS16インチです。







6角キャップとメッシュプレートのバレル研摩完成









センターディスクのバレル研摩の完成









インリムは当店定番のパウダーグロスブラックですのでシビアな研磨







パウダーグロスブラックの静電噴射！







全20パーツの完成！







磨き込んだピアスボルトを装着して組み付け合体完成









インナーリムへのパウダーコートは見た目だけが目的では有りません。・・・

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを塗る理由目的です。







このアルミ独特のポリッシュ光沢表現はバレル研摩でなければ絶対に表現出来ない技法です。









■RS16インチバレル研摩/リフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・1.5J～1.0Jｘ2枚交換/ＢＢＦバフ研磨（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・5.5J～6.0Jｘ2枚交換/パウダーグロスブラック

3・センターディスク・・・・バレル2次元研磨（オンクリアー）

4メッシュプレート・・・・・・バレル2次元研磨（オンクリアー）

5・6角キャップ・・・・・・・・・3次元バレル研磨（オンクリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

7・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨

8・エンブレム・・・・・・・・・・交換無し

9・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し

※15～17インチまでのレギュラーサイズのリムは多数ストックしていますので、「修復暦有りのリムや曲り、割れ、腐食」のひどいモノは在庫がある限り、リム交換、ピアスボルト交換、キャップ交換して修理、リフレッシュいたしますので安心してご依頼ください。 



中古品を扱う以上「塗装も磨き」も曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。





※4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！





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今回のLMは酷かったです。

リムもディスクも広範囲に深いガリ傷だらけでそれを素地表現の3次元ミラーポリッシュにしますのでパテ埋めして色で隠せるカラー塗装とは違い修理の良し悪しがそのまま表れる高度な修理技術からバレル3次元研磨してパウダーオンクリアーによるカスタムリメークです。



BBS-LMガリ傷修理からのバレル3次元研磨パウダークリアー



新潟県のお客様・・・曲り有りの4本ガリ傷だらけで程度が非常によろしくないDSK-P

のLM18インチです。それより他店修復歴有りのおまけ付が大きな壁です。・・・・







ガリ傷だらけで曲りも有り良く入庫する怪しげな落書き管理番号！

※他店修復歴有りの箇所周辺は完全に修復復元出来ない事が多々有ります。





1・2Psリム）リムガリ傷修理からパウダーグロスブラック＆バレル研摩パウダークリアー

　　　　　　　　　　　　　　↓



全部は収まり切れませんので抜粋して有りますがガリ傷肉盛り修理







肉盛り研磨形成の原型修復完成！

※以前他所の修理で出来た巣穴ピンホールの完全削除は出来ませんので巣穴が一部残ってしまいます。そうなると最後に手を付けたこちらの作業と思われてクレームのトバッチリを受けてしまいます。







リム修理が終われば2Ps本体全面研磨してパウダーグロスブラックの静電噴射！







リム内側のエグレやフランジ全周深いガリ傷が有ったアウトリムもご覧の通り完全

な原型修復修理から磨き込み無事完成です。！







磨き込んだアウトリムへパウダークリアーを静電噴射して2Ps本体はここで全て完了

です。2Psリム部は今回パウダーブラックとパウダークリアーの２回塗りです。





2・センターディスク）ディスク部の傷修理からバレル3次元研磨パウダークリアー

↓



ディスクもガリ傷だらけです。これがカラー塗装仕上げならパテ埋めでもいいでしょうが磨き込み仕上げですのでそうはいきません。







ハンド研磨形成







バレル3次元研磨の前処理となる天面からサイド面まで全て手作業によるハンド研磨







バレル荒研磨から中研磨～バフ仕上げ～ハンド研磨～バフ仕上げの繰り返し







バレル仕上げ3次元研磨の完成







表面保護のためパウダークリアーの静電噴射！







1本ずつ丁寧に磨いたピアスボルトを先に出来上がったリムとディスクとで合体完成です。







インナーリムから側面リムはいつものパウダーグロスブラック肌残しです。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点から見た目の目的だけでなくインリムには溶剤カラーよりパウダーコートカラーが絶対お勧めです。

※注意としてパウダーカラーはポリエステルやエポキシ肌のためシールスッテカーやバランスウェイトが付きにくいですので強く抑えてください。







バレルフィニッシュ時よりパウダークリアーで２分ほど艶引き感は有りますが全パーツがパウダーコートですので耐久性重視が今回の最大の目的です。







派手な光物とは違いアルミ独特のいぶし銀の鈍い光沢になります。





使用中古品を扱う以上「塗装も磨き」も曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。



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同サイズLM2台共にディスクとリムを同色カラーにしたリフレッシュ・リメークです。

1コート・1焼きのパウダーマットブラックに対してハイパー塗装（DBK・DSK）は１コート目がベースのパウダーコートでその上の３コートが溶剤で4コート・4焼きになります。ベースが溶剤の場合サフから数えて計5コート・5焼き塗装です。

コート数が多くなれば各層との密着や相性で悪さを起こす事も有ります。さらに料金コストも上がります。厚塗りせず適度な塗膜でコート数が少ない方が本来理想的な塗装です。厚塗りは女性の厚化粧のようなものです。

頑丈肌で密着性や耐久性重視は1コートパウダーフィニッシュで密着性や耐久性を犠牲にした銀膜添付の高級塗装が4コートのハイパー塗装です。





BBS-LM パウダーマットブラック（PMB)＆ハイパーブラック（DBK）

その1・・リム＆ディスク1コートパウダーマットブラック



大分県のお客様・・・LM18インチハイパーシルバーDSK-Pです。全パーツを3部引きのパウダーマットブラックにします。







センターディスクの剥離からハンド研磨









2Ps本体の塗装剥離からリム研磨









ピアスボルト・ナット・エアーバルブのブラスト研磨













全パーツパウダーマットブラックの静電噴射！









3部艶引きのマットの組み付け完成！カーボンエンブレム交換でより男気硬派なイメージです。

パウダーマットブラックには全消しは有りませんが艶引き加減「3部・5分・7部」が有ります。







密着性や頑丈肌が売りのパウダーコートフィニッシュでパウダーコートは絶対に剥げませんか？と聞かれますが、剥げ無い塗装などこの世に有りません。溶剤より勝りさらにハイパーより数倍強くて剥げにくいと言う意味ですので勘違い無い様にお願いします。





その2・・リム＆ディスク5コートハイパーブラック（DBK）



神奈川県のお客様・・LM18インチハイパーブラックDBK-Pです。「2007年限定モデル」と同様にリムもディスクと同色のハイパーブラック（DBK）にします。









剥離からハンド研磨、リム研磨







パウダーグロスブラック静電噴射！









ハイパーブラックのベースとなるグロスブラック完成

パウダー1コートフィニッシュならここで終了ですがこれよりハイパーブラックまであと4コート有ります。









足付けサイディングしてからアンダーコート～ハイパー銀膜～トップコートの流れになります。







ロゴシール（黒+赤）作成からクロームのピアスボルトを磨いて合体完成です。黒ベースで銀膜を透かすレイヤー式の高級塗装です。







インナーリムから側面リムはベースのパウダーグロスブラックになります。







■ハイパー塗装の特性■

ハイパー塗装は1～2コートのシルバーメタやガンメタ塗装などと違い4～5層の塗装を重ねて特殊な高輝度カラー表現となります。

最初の層となるベースは溶剤もパウダーコートも耐久性は上の層に依存されますのでベースには関係なくベースから上の層が銀膜を透かした3～4層は足付け出来ない溶剤塗装の重ね塗り手法です。

銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装は足付けサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりパウダーから上の層の塗装はバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけの状態のためパウダーコートの間の層は密着性が弱くなりしかも塗膜が厚いため塗装肌が脆い特性が有ります。

それら密着性を犠牲にしての高輝度カラー表現ですので組み付け取り付け作業や普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。

挟みの重ね塗り手法のため後塗りや社外量産品、純正品に限らずも全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁ですのでスポンジ等で手洗いシャンプーしてください。





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（有）オートサービス西

リムとディスクが同じカラー仕上げはパット見は丸塗り塗装のように見えますがLMは2Psですので1Psの様に本体丸塗りでは有りません。

2Psホイールはリムとディスクが同じカラーでも分解してリムとディスクのパーツ別、計8枚を個別に下処理からの塗装になります。さらにパウダーコートとなれば前処理に時間と手間がかかります。

リムのポリッシュ加工が有りませんので限定販売品にあるMB-Pでは無く全面パウダーマットブラックですので略してPMBと当店独自にオリジナル名称を勝手に付けました。



LM17インチGP（ゴールドポリッシュ）からPMB（パウダーマットブラック）



山口県のお客様・・・・初期型の古いLM-GPですが曲り、ガリ傷も無く程度良好なLMです。これなら作業がスムーズに進みます。







リム修理が有りませんでしたので即剥離から研磨してパウダーコートの下準備に入ります。







パウダーマットブラックの静電噴射！









オーブンして自然冷却！







2Ps本体への丸塗りパウダーマットブラックの完成！









次はディスクの剥離からハンドアクション研磨してパウダーコートの下準備









パウダーマットブラックの静電噴射！







センターディスクのパウダーマットブラック完成！

※センターコーン（中心部の穴）はタイヤバランス時に剥げやすいためあえて塗装が載らないよう施して有ります。ちょっとした拘り気使いです。







元の黒ボルトを装着して合体完成です。

※既存のネジ緩み防止剤ロックタイト削除から再ロックタイトして規定トルクでピアスボルトの装着をしています。







インナーリムから側面リムももちろんパウダーマットブラックです。







既製品には無い全面パウダーマットブラックで男気の硬派なイメージです。

※一般的な溶剤クリアーに艶消し添加剤で艶消し仕上げの溶剤のマットブラックでは有りませんので「密着性、耐久性、退色性、頑丈肌」がパウダーマットブラックの一番の売りです。





　　　　　　MB-P仕様



ちなみにこちらは期間限定でメーカー販売されていた「マットブラック＆ポリッシュ(ダイヤモンドカット）」MB-Pと同質に当店で過去、復元リメークしたLMです。



4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。

※こちらからの発送は運送会社の２次的な「紛失、盗難、損傷」などに備えて保険を掛けて発送しています。



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単品修理や４本リフレッシュ・リメークの入庫率NO1はLMです。

ホンダNSX用BBS-LM18インチ＆19インチのハイパーブラック（DBK）のチャンピオンエディション仕様です。

分解可能な2・3Psホイールはパーツ別に加工が出来ますのでどんな加工でも可能となりバリエーション豊富に対応出来ます。





NSX用BBS-LM18＆19インチ/チャンピオンエディション仕様



香川県のお客様・・・２回目のオーダーです。何回もありがとうございます。

今回は初期型のLMを限定販売チャンピオンエディション仕様に模様替です。







２本は修復歴有りで１本は曲がったまま磨き込んで有りましたのでまずは曲り修理からスタートします。







インリムは塗装無しでのリクエストでしたが、表面を模様替えして綺麗にすれば裏面の劣化とウェイトカスが気になってしまいますので裏面も剥離から再塗装に急遽変更となりました。







先に2Ps本体塗装を済ましてからアウトリムを磨きますので曲り修理からリムフランジ研磨までして本格的な研磨は後工程です。







インナーリムや側面リムはパウダーシルバーのためにシビアな研磨をします。







パウダーシルバーの静電噴射！







パウダーコートを冷却乾燥したらアウトリムのポリッシュ研磨に入ります。









センターディスクは別工程で塗装剥離からブラスト掛けてハイパーブラック（DBK）の下処理に入ります。







ハイパーブラック（DBK）のベースとなるハイグロスブラック塗装







ハイパー銀膜添付してハイパーブラック（DBK）の完成。

センターキャップが収まる箇所はハイパー塗装が載らないようにマスキングします。

ハイパー塗装は肌がデリケートなためキャップの取り外しやバランサーかけで角がすぐに剥げてしまうため塗装が載ってない方がいいからです。これもちょっとした拘りです。







LM純正のクロームピアスボルトと交換して合体完成です。







インナーリムや側面リムはパウダーシルバーの肌残しになります。







アウトリムはBBFバフポリッシュから擬似的なライン混入です。

チャンピオンエディション仕様はクロームボルトが良く似合います。







■NSX用LM18,19インチ/チャンピオンエディション仕様の詳細■

・センターディスク・・・・ハイパーブラック（DBK）

・2Ps本体・・・・・リムフランジからインナーリムや側面リム/パウダーシルバー

・アウトリム・・・・BBFバフポリッシュ擬似ライン/オンクリアー

・ピアスボルト・・・・・黒ボルトからLM純正クローム交換

・BBSスッテーカー・・・・・赤シートカッティングシールによる復元制作

・エンブレム・・・・・・・・・・交換無し

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

※メーカー非売品LM純正クロームピアスボルトの在庫は多数有りますがピアスボルトのみの販売は行っていませんのでリフレッシュ・リメークのオーダーのお客様優先でお譲りしています。



アウトリムポリッシュＰは「ＢＢＦバフ研摩・ダイヤモンドカット・バレル研磨・ブラッシュド・パウダーカラー・カラーポリッシュ」など様々な表現が可能です。



4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



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