仕上げ実績・ブログ - パウダーコートカラー丸塗り

2017.04.22

ATS-タイプE15インチ/パウダーグロスブラック＆バレル研磨

ATS-タイプEのオリジナルは量産向き「溶剤ブラック＆切削ポリッシュ」ですが、ワンオフならではの「パウダーブラック＆バレル研磨」で現代風にアレンジしたカラー＆ポリッシュです。

1Psのカラー＆ポリッシュは先塗りカラー塗装をして磨きポリッシュの手順になりますが、バレル研摩前提の場合は先塗りカラーは密着性の高いパウダーカラーに限ります。

コンパウンドで磨く従来の乾式BBFバフ研磨は「バフ焼け・バフムラ・バフライン」が出てますのでそれを解消して丸ごと磨けるのが水槽混入のセラミック研磨工法の湿式バレル研摩です。

ATS-タイプE15インチ/パウダーグロスブラック＆バレル研磨

奈良県のお客様・・・年代モノゴルフ用ATS-タイプEです。
パウダーグロスブラック＆バレル研磨で現代風にアレンジしたカラー＆ポリッシュにリフレッシュ・リメーク！

お客様自身で剥離磨きをトライ断念して後はプロにお任せください。

先ずは曲りチェック曲り修理から・・・
古い中古ホイールで曲りガリ傷の無いモノは有りません！

半端に剥いで有る塗装は新たに剥離～ブラスト研磨

パウダーブラックの下処理仕込みのバレル荒研磨

インナーリムから側面リムは回転研磨機でフル研磨

黒先塗りのパウダーグロスブラック静電噴射！

ディスクからリムポリッシュ部の黒を剥ぎながらハンドアクション研磨に入ります。

奥の溝の箇所は研摩傷が入らない様にマスキングしてハンドアクション研磨からリム研摩

120番手から1500番手まで6工程以上研磨してバフ磨きをします。

通常のバフ磨きフィニッシュでは「バフムラ・バフ焼け・バフライン」が入り均等な光沢が出ませんし磨きぼけが出ますのでこれらかバレル研磨の出番です。

バレル仕上げ研磨の完成！
※ハンドアクション研磨からバフ磨きがバレル研磨の全てです。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

塗装を剥いでいきなり「バレル荒研磨～バレル中研磨～バレル仕上げ研磨」してこうはなりません。

バレル研磨は手磨きバフ磨きの下処理研磨が全てです。

通常のバフ磨きなら先塗りカラーは溶剤でも構いませんが磨きがバレル研摩の場合は先塗りカラーが溶剤でしたら水槽セラミックの圧力で塗装が剥げてしまうためバレル研摩とカラーの組む合わせは密着性の高いパウダーコートに限ります。

           「巣穴、虫くい、腐食」有無の大きな違い！
   同年代の古いホイールでも「虫くい、巣穴、腐食」の有無で仕上がりの差が大きく違って来ます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　               　↓

写真下の巣穴だらけのモノは倍以上手間が掛かった割には上手く行かず施工する側も残念な気持ちになります。

※ポリッシュ仕上げは素材良し悪しがそのまま反映されますので曲りガリ傷修理は治せても「巣穴、虫くい、陥没」など腐食は治せませんのでポリッシュ仕上げは素材、材料の良し悪しが全てです。

パウダーコートもバレル研磨も基本土台となる曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
※削り込み修理やその他修復歴有りの手を加えたモノは完全な修理は出来ません

■ポリッシュへのパウダークリアー「可・不可」に付いて■
※低温焼き付け（60～90℃）の溶剤クリアーは腐食が有っても腐食部からブツや湧きなど発砲しませんが、パウダーコートは高温焼き付け（180～220℃）のため腐食が有ればブツや湧きなど発砲しますので「腐食の有無」と「素材の良し悪し」でパウダークリアーの「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット
虹色ヘアーライン保護のためオンクリアーは必須条件です。
溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ
バフ光沢仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。
※パウダークリアーの場合は先塗りカラーもパウダーカラーに限ります。

3・バレル研摩
鏡面バレル仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。
※パウダークリアーの場合は先塗りカラーもパウダーカラーに限ります。

4・ブラッシュド
ブラシライン保護のためオンクリアーは必須条件です。
※パウダークリアーの場合は先塗りカラーもパウダーカラーに限ります。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へ電話番号明記の上お願いいたします。

メール返信のお願い・・メール問い合わせは日々多いため随時回答返信が出来ない場合や携帯からのメールで返信出来ない事が多く有りますので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合はお電話ください。
※メール返信出来ない場合はこちらからお電話しますのでメールは全て電話番号明記の上お願いします。

TEL0995-65-7225（AM9：00時～PM19：00時・日曜、祝祭日はお休み）

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2017.04.20

BBS-RG&R35GTR純正マット系パウダー1コートリフレッシュ・リメーク

ダイハツ純正BBS-RG17インチ「パウダーブラックブロンズマット」と日産純正R35GTR20インチ「ブラックロンズメタリック」の艶消しマット系パウダー1コート再塗装です。

「パウダーブラックブロンズマット」は青銅のラメを散りばめたブラックに薄っすらとブロンズが入ったマットブロンズ！

「ブラックロンズメタリック」はサンドペーパーのようなざらつき感を持つ鈍い発色の赤銅艶消しメタリック色！

2台共に鍛造（FORGED)ホイールは「磨いて良し・塗って良し・軽くて良し」の高品質ホイールですが、素材の良く無いモノでもマット系のパウダーコートは素材の良し悪しに影響しにくい比較的安定した仕上がりがマット系パウダーコートの売りです。

BBS-RG&R35GTR純正マット系パウダーコートリフレッシュ・リメーク
その1・・ダイハツ純正BBS-RGパウダーブラックブロンズマット

山形県のお客様・・・曲り、ガリ傷、腐食無し程度良好なダイハツ純正BBS-RGです。

剥離～ブラスト研磨～ゆず肌落としハンドアクション研磨

インナーリムから側面リムの全面研磨

平滑面出しのバレル荒研磨※塗装は下処理仕込みが命！

パウダーブラックブロンズマット静電噴射！

パウダーブラックブロンズマット1コート1Ps丸塗り完成！

溶剤マットではザラツキ感が出ますがパウダーマットはつるっとした肌のマットになります。

写真では見えにくいですが実物は薄っすらとブロンズが載った渋い仕上がりです。

程度良好な鍛造品はどんな加工でも全く問題有りませんが、海外製の粗悪な鋳造品や少々腐食の有るモノなどでもマット系のパウダーコートなら素材の良し悪しに殆ど影響されない仕上がりになります。

その2・・日産純正R35GTRブラックロンズメタリック

宮城県のお客様・・・1本大きな曲り有りその他ガリ傷有りの日産純正R35GTR20インチです。

1本大きな曲り有りですが・・・・タイヤ側へ押し込んだリム曲りはディスクまで引っ張られるためディスクが曲り大きく横振れを起こしますので修理不可になります。

新たに1本送ってもらいました。

その他のホイールは歪の無いガリ傷程度ですので肉盛り修理

肉盛り溶接の研磨形成！

塗装剥離・・・剥離していきなりパウダーコートする訳では有りません。

剥離～ブラスト研磨～ゆず肌落としハンドアクション研磨

インナーリムから側面リムの全面研磨

平滑面出しのバレル荒研磨※塗装は下処理仕込みが命！

ブラックロンズメタリック静電噴射噴射！

ブラックロンズメタリック1コート1Ps丸塗り完成！

一般的にリンクルザラザラパウダーに部類されるカラー表現です。

同種リンクルザラザラパウダーhttp://minkara.carview.co.jp/userid/782662/blog/c972296/

サンドペーパーのようなざらつき感を持つ、鈍い発色の赤銅艶消しメタリック色！

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※削り込み修理やその他修復歴有りの手を加えたモノは完全な修理は出来ません

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2017.04.06

BBS-RY18インチ/RacimgGT2大きな曲り割れ修理リフレッシュ

BBS-RY-RacimgGT18インチの大きな曲りに伴う割れ修理からのパウダーコートリフレッシュです。

軟度の有る2Ps・3Ps合金プレスリムは曲り易いですが割れにくく、鋳造や鍛造リムは固いため曲りにくいですが、割れ易い特性が有ります。
大きな曲り割れは強度低下を起こしますので修理不可となりますが「廃盤、絶版、高額品」で熱望されれば修理しますが強度保証無しで納期猶予の条件付きでの修理です。

BBS-RY-RachingGT18インチ曲り割れ修理からのパウダーコートリフレッシュ

和歌山県のお客様・・・ディスクはマグですがリムはアルミ鍛造の以前修理リフレッシュしたBBS-RY-RacimgGT18インチです。大きな曲りと割れ修理の再入庫です。
前回施工http://minkara.carview.co.jp/userid/782662/blog/37986170/

大きくお辞儀した曲りとタイヤ側へ押し込んだ大きな曲り修理です。
※鍛造（FORGED)や鋳造（CAST）は軟度が無く固いため曲りに伴い確実にクラックが入ります。

タイヤ側へ押し込んだ曲りは当然クラックが入っています。

大きくお辞儀した曲りも当然クラックが入ってます。

割れた箇所を仮止め溶接して曲り修理に入ります。

曲りプレス修理が無事完了して本格的な肉盛り溶接をします。

大きな曲り割れ修理以外のその他2本の曲りガリ傷修理！
※大きな曲り割れ修理に比べればこの程度の修理は次いで作業で簡単な修理です。

大きな曲り割れ修理箇所のハンド研磨形成！

強度的な事は保証出来ませんが、大きな曲り割れの原型修復の完成！

リム修理が終われば普段通り剥離研磨してパウダーコートの下処理仕込み！
※塗装＆磨きにたどり着くまでの8割以上の時間を要しています。

先塗り2Ps本体のパウダーシルバー静電噴射！

アウトリムのBBFバフポリッシュから密着性向上のガスグラスプライマー化学処理！

ポリッシュアウトリムのパウダークリアー静電噴射！

組み付け合体完成！

大きく曲って割れてた周辺！

ポリッシュへのパウダークリアーは密着性が良く透明度の高い高級アクリク系パウダークリアーを採用しています。

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

ディスクのゴールド再塗装は前回当社で行っていますので洗浄のみ再塗装無しです。
前回施工http://minkara.carview.co.jp/userid/782662/blog/37986170/

ほぼ修理不能扱いの曲り割れ修理でしたがお得意様でしたので時間を頂き修理お請けして無事完了しました。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※削り込みやパテ埋め塗装なら素人でも出来ます。

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2016.12.14

ランボルギーニカウンタック/クロームメッキからバレル研磨フルパウダーコート

ランボルギーニカウンタック超～ワイドホイールのクロームメッキからバレル2次元研磨フルパウダーコートです。

アウトリムは3Psの合金プレスの光輝アルマイトリムでディスクはクロームメッキで幸いディスクのクロームメッキ腐食が軽傷のためバレル研磨からパウダークリアーが出来ました。

クローム腐食の酷いモノは何の施工にしろ限界が有りますので早めの処置が大切です。

ランボルギーニカウンタック/クロームメッキからバレル研磨フルパウダーコート

広島県のお客様・・・ランボルギーニホイール2台目のご依頼です。前回のホイールは程度が悪かったですが今回のクロームメッキ特有の剥げ腐食は軽傷で全体的に程度良です。

取り急ぎディスクのクローム外注剥離から
※クロームメッキとマグの剥離は外注専門工場依頼になります。

ブラスト研磨してバレル研磨の下処理に入ります。

ハンドアクション研磨～バレル荒研磨～ハンドアクション研磨～バレル中研磨～ハンドアクション研磨～バフ磨き～ハンドアクション研磨～バレル仕上げ研磨と長い工程をへてバレル2次元研磨の完成です。

パウダークリアー前のガスグラスプライマー化学処理

3Psですがアウトとインリムを溶接された実質2Psになります。
とりあえずインリム部のみ研磨します。

インリムのパウダーグロスブラック！
※アウトリム側面まで塗った方が簡単なのですがそこは塗らないとのリクエストです。

アウトリムのBBFバフポリッシュからアウトリムのガスグラスプライマー化学処理

アウトリムとアウト側面のパウダークリアー静電噴射！

アルミ板キャップの剥離研磨からバフ磨き

プラ樹脂製の台座に薄いアルミ板を張り付けたキャップのためパウダークリアーが出来ませんのでプラ樹脂製台座付きのアルミキャップは溶剤クリアーになります。

ピアスボルトの洗浄研磨からパウダーキャンディーレッドの静電噴射！

フロント9.0Jの組み付け完成！

リアー13.0Jの組み付け完成！

ドラム缶の様な構造です。

アウトリムが7.5Jも有る超深リムは磨くのが大変です。

■ランボルギーニ18インチ/クロームメッキからバレル研磨フルパウダーコートの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・パウダーグロスブラック
3・センターディスク・・・・バレル2次元研磨（パウダークリアー）
4・センターキャップ・・・・・バフ研磨（溶剤クリアー）
5・ピアスボルト・・・・・・・・パウダーキャンディーレッド
7・ナット・・・・・・・・・・・・・・新品フランジナット交換
8・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

クロームメッキの虫くい、陥没、腐食が酷く進行したモノはバレル研磨は勿論、パウダーコートや他の加工でも虫くい、陥没が一部残った状態になりますのでクローム腐食は早めの処置が大切です。

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2016.10.20

ステージア純正とレクサス純正の修理からパウダーコートリフレッシュ・リメーク

ステージア純正とレクサス純正の修理からパウダーコートリフレッシュ・リメークステージア純正とレクサスISF純正のガリ修理から耐久性重視のフルパウダーコートです。

ステージア純正はパウダーシルバー＆パウダークリアーの2コートでレクサスISFはパウダーマットブロンズブラックの1コートになります。

レクサスISF純正は最初ハイパー塗装修理の予定でしたがハイパー塗装は肌が軟弱なため今後の事を考慮して耐久性重視でパウダーマットブロンズブラックに急遽変更になりました。

8本ご依頼頂きましたので2台まとめて紹介いたします。

ステージア純正とレクサス純正の修理からパウダーコートリフレッシュ・リメーク

その1・・ステージア純正17インチ/パウダーシルバー＆パウダークリアー

香川県のお客様・・・褪色劣化した4本ガリ傷有りのステージア純正17インチ

肉盛り溶接を要すガリ傷

肉盛り溶接修理研磨形成
※パテ埋め補修は一切行っていません。

完璧なるリム修理研摩形成からディスクのハンドアクション研磨

パウダーコートのためのバレル荒研磨
※塗装は下処理仕込みが命！

1コート目パウダーシルバー静電噴射！

座金ブッシュはブラスト研磨からパウダーブラックを塗ります。

2コート目のパウダークリアー静電噴射！

プラ樹脂製のキャップはパウダーコートが出来ませんのでパウダーシルバー近似の溶剤シルバーメタを塗って完成です。！

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

パウダークリアーでリコートする事でより光沢と耐久性が向上します。

ロゴシールはゴールドのカッティングステッカーで作成復元！
※カッティングステッカーが剥げた時のためにサービスでスペアー付き

同じシルバーメタでも溶剤のシルバーとは違い「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性をメイン重視としたパウダーシルバー＆パウダークリアーです。

その2・・レクサスISF純正19インチ/パウダーマットブロンズブラック

香川県のお客様・・・ハイパー塗装特有の塗装剥げ有りのレクサスISF純正19インチ

4本皆エアーゲージ付近に塗装剥げが有りますが、ハイパー塗装はエアーゲージが干渉しただけで塗装が剥げます。

デリケート肌ハイパー塗装特有の塗装剥げ

肉盛り修理

傷修理からブラスト研磨してアクション研磨
※塗装は下処理仕込みが命！

インナーリムから側面リムまで完全研磨

バレル研磨から180℃で空炊き

パウダーマットブロンズブラックの静電噴射！

パウダーマットブロンズブラック1コートの完成！
※マット系は少々の侵食や素材の良し悪しにあまり影響されない安定した仕上がりになります。

純正の溶剤黒（写真左）とパウダーブラック（写真右）
量産品の側面リムは手間と経費削減のため被った程度の塗装ですがワンオフのパウダーコートは側面リムまでしっかり丸塗りしています。

写真では見えにくいですが実物は薄っすらとブロンズが載った渋い仕上がりです。

当社お初のパウダーマットブロンズブラック！

後日装着写真を頂きました。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※削り込み修理やその他修復歴有りの手を加えたモノは完全な修理は出来ません

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カテゴリー：
パウダーコートカラー丸塗り

2016.10.06

インパルBBSのバレル2次元研磨パウダークリアー/リフレッシュ・リメーク

以前当社でパウダーグロス＆マットブラックに塗り替えしたインパルBBSの曲り割れ修理ついでにバレル2次元研磨パウダークリアーに模様替えです。

酷い曲り割れが1本有り修理不能なためリム取りホイール1本をお客様から提供して頂きましたので4本バレル研磨模様替えが無事出来ました。

現行品なら新品購入で事は済みますが、廃盤品1本探すのは昔なら雲をつかむ様な事で、今やネットの時代、運が良ければ見つけ出す事も可能です。

インパルBBSバレル2次元研磨パウダークリアーリフレッシュ・リメーク

山梨県のお客様・・・以前当社でピッチ加工からフルパウダーコートしたインパルBBSの修理ついでにバレル研磨に模様替えします。
前回施工http://www.243ok.com/blog/2014/07/#date-2014-07-19

ここまで曲がって割れたモノは修理不能です。

お客様からご用意頂いたリム取り同サイズのインパルBBS
よくぞ探して頂き助かりました。・・・

リム取りと元ホイールの曲り修理から

ガリ傷肉盛り溶接修理

2Ps本体剥離してリム研摩

2Ps本体先塗りのパウダーグロスブラックの静電噴射！

BBFバフ磨きからさらにバレル研磨してリムポリッシュへの密着性向上のガスグラスプライマー

バレル研磨アウトリムへのパウダークリアー静電噴射！

ディスクの塗装剥離！

前回当社で鋳物ゆず肌削除のハンドアクション研磨は行っていますのでそこはする事無くバレル荒研磨！

ハンドバフをバレル仕上げ研磨を数回繰り返ししてバレル2次元研磨の完成です。

フルポリッシュのガスグラスプライマー！

パウダークリアー静電噴射！

6角キャップ以外全パーツの完成！
※数年前6角キャップはバレル研磨してパウダークリアーして有りますので殆ど傷んでいないためノータッチです。

1本ずつ磨き込んだピアスボルトを装着合体完成です。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」など2Ps本体塗装はパウダーコートが絶対オススメです。ガラスコーティングも不要です。

当社定番インリムのパウダーグロスブラック完成品！

リム＆ディスク同質仕上げのバレル研磨からのパウダークリアー

肉厚感有る如何にも頑丈そうなパウダークリアー独特の

■インパルBBS18インチ/バレル研磨パウダークリアーの詳細■

・アウターリム・・・・・・・バレル研磨パウダークリアー
・2Ps本体塗装・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・バレル2次元研磨パウダークリアー
・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨再利用
・ナット・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エアーバルブ・・・・・・・洗浄再利用
・エンブレム・・・・・・・・交換無し
・6角キャップ・・・・・・・前回バレル3次元研磨パウダークリアー

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※削り込み修理やその他修復歴有りの手を加えたモノは完全な修理は出来ません

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2016.10.04

SSR20インチ/光輝アルマイト＆パウダーグロスブラック/リフレッシュ・リメーク

他店でマイトリムのガリ傷削り込み修理からバフ磨き処理のアルマイトリムを簡易的なバフ磨き修理では無く条件を満たせば元オリジナルの光輝アルマイトも可能です。

「再クロームも光輝アルマイトも」バフ磨きやバレル研磨での磨き込み研磨が基本ベースです。磨き込み研磨してからその後再クロームするか光輝アルマイトするかだけの違いで曲りガリ傷云々より腐食の有無こそが仕上りを大きく左右します。

　　　　　　バフ磨き修理から手治し光輝アルマイト

　　　　　　　　　　　　　　↓

合金プレスのアルマイトリム傷修理は簡易的なバフ磨きが主流ですがアルマイトとバフ磨きは別表現ですのでお間違い無い様に！

アルマイトのリム天面バフ磨きでははいずれ酸化白ボケしてしまいアルマイトと大きく違って来ます。
※ポリッシュにガラスコーティングしても効果は期待出来ません。

分解して3Psのアウトリムのみバフ磨きベースから光輝アルマイト※2Ps＆3Psハメ殺しはリム単体に出来ないため光輝アルマイトが出来ない理由です。

光輝アルマイトはクロームメッキ同様に腐食の有無と下処理研磨のバフ磨きで仕上がりが左右されます。
※1・光輝アルマイトもクロームメッキもバフ磨きを土台ベースとして最終のメッキ処理工法が違うだけです。
※2・リム単体に出来ない2Psハメ殺しは光輝アルマイトもクロームメッキも不可能です。

SSR20インチ/光輝アルマイト＆パウダーグロスブラック/リフレッシュ・リメーク

岐阜県のお客様・・・削り込み修理からのバフ磨きしてありましたので曲り修理ついでにオリジナルの光輝アルマイトに戻してディスクも上塗り溶剤ブラックからパウダーグロスブラックにリフレッシュ・リメークします。

インリム＆アウトリムの曲り修理から・・

解り易い様にリムフランジ部を赤マジックで塗って有りますが削り込みでリムが薄くなっています。
※削り込み修理は逐一オーナーへ報告しないとこちらの仕業と勘違いされますので先に確認もらってから作業に入ります。

リム曲り修理して化成ソーダによるハンドアルマイト剥離

リム単体専用研磨機でBBFバフ研磨！

アルマイトメッキは水槽混入でアウトリムだけアルマイトという訳には行きませんので2Ps本体丸ごとアルマイトされますのでアウトリムとインリムを溶接結合された実質2Psの溶接ビートのコーキングを剥いでインリムまで洗浄研磨が必須です。

2Ps本体丸ごとアルマイトされますのバフ磨きしたアウトリムは光輝アルマイトになりバフ磨きしないインナーリムから側面リムはついでにアルマイトされ綺麗になります。

センターディスクの塗装剥離

ブラスト研磨

鋳造（CAST）鋳物ゆず肌削除ハンドアクション研磨

平滑面出しバレル研磨！パウダーコートに限らず塗装は下処理仕込みが命です。！

パウダーグロスブラックの静電噴射！

1本ずつ丁寧に磨いたピアスボルトを装着組み付け合体完成

サイズラベルシールは再利用して貼り付けで有ります。
2Ps本体丸ごとアルマイトされますバフ磨きしないインナーリムから側面リムはついでにアルマイトされますので綺麗になります。

元のディスクのブラックは上塗りされた溶剤ブラックでしたが塗装を剥いでアルミ無垢からのパウダーグロスブラックですのでそう簡単に剥げません。

新品オリジナル同質の合金プレスリム光輝アルマイト

※重要：

・・・アルマイト加工の条件と不可なモノ、留意点について・・・

1・・2/3Ｐｓの分解可能なリム単体になる事が最必須条件です。
2・・2Ｐｓハメ殺しのアウトリムのほとんどはアルマイトですが溶接結合でリム単体に出来ないためアルマイト加工は全て不可です。
3・・溶接を伴う修理のモノは不可では有りませんが溶接痕が現れます。
4・・鋳造リムは白濁しますのでアルマイトは不可
5・・鍛造リムは鋳造リムほど白濁しませんが合金プレスリムより白濁りが出ます。
6・・腐食の有るモノはアルマイトしても腐食痕は残った状態で現れます。

※重要
※アルマイト加工前の前処理となるＢＢＦバフ研磨の時点では肉盛り痕はなじんで消えてしまいますがアルマイトの化学反応で溶接痕がうっすらと現れて来ます。肉盛研磨形成を要す修理で溶接痕を気にされない方はアルマイトもお受けしますが、溶接痕が気になる方はＢＢＦバフポリッシュ仕上げになります。

※光輝アルマイトは市販されているアルミクリナーや薬品洗浄すれば化学反応を起こし酸化して白シミやアルマイト剥げが出ますのでアルミクリーナーや薬品洗浄は絶対厳禁です。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

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2016.10.01

BBS-RR18とBBS-BMW純正の溶剤＆パウダーコート/リフレッシュ・リメークx2台

BBS-RR18インチとBBS-BMW純正16インチ2台共リム修復歴有りでBMWの方は問題有りませんでしたがRRの方は削り込み修理によりリムが薄くなっています。

※手付かずの曲りガリ傷修理は治せても一遍手を加えた修復歴有り曲りガリ傷修理や悪質な削り込み修理で薄くなったリムの肉厚復元再生は出来ません。

2台共ディスクは溶剤ウレタンカラーによるゴールドメタリックとハイパー塗装（DBK）のカラー＆ポリッシュですがアウトリムのポリッシュと2Ps本体（パウダーブラックOrパウダークリアー）でどちらも2Ps本体のインナーリムから側面リムは耐久性とメンテ重視のパウダーコートフィニッシュです。

BBS-RR18インチとBBS-BMW純正16インチのリフレッシュ・リメークx2台

その1・・BBS-RR18インチ溶剤ゴールド＆リムポリッシュノークリアー

京都府のお客様・・・曲りガリ傷は有りませんがそれよりも2本削り込み修復歴有りです。

解り易い様にリムフランジ部を赤マジックで塗って有りますが半分の厚みになっています。
※削り込み修理は逐一オーナーへ報告しないとこちらの仕業と勘違いされますので先に確認もらってから作業に入ります。

アウトリム曲りとガリ傷修理

2Ps本体の剥離からリム研摩

2Ps本体は当社定番となるパウダーグロスブラック静電噴射！※最近他店もインリムの黒塗装が多くなって来ているようです。

センターディスクの剥離からブラスト研磨！

ゆず肌削除の面出しハンドアクション研磨

平滑面出しのためにさらにバレル荒研磨！塗装は下処理が命です。

ピアスボルトの剥離からガスグラスプライマーをしてパウダーグロスブラック静電噴射！
※耐熱性、密着性、褪色性など今人気のガンコートも行っていますので用途に応じて選択ください。
注）：ガンコートは小物パーツ向きですのでホイールには不向きです。

全パーツ個別加工の完成！

組み付け合体完成！キャップのBBSロゴはお客様からの提供でシール剥げ防止でクリアー抑えして有ります。

ディスクのゴールドはLM純正ゴールド近似に調色した溶剤ゴールド＆クリアーコートです。

アウトリムはノークリアー仕上げ！
黒光りするピアスボルトでビジュアル見た目がさらにUPします。

■BBS-RR19インチ/リフレッシュ・リメークの詳細■

・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（ノークリアー）
・2Ps本体塗装・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・LMゴールド近似溶剤ゴールド
・ピアスボルト・・・・・・・・パウダーグロスブラック
・ナット・・・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エンブレム・・・・・・・・・ゴールド塗装＆ロゴシール貼り付けクリアー抑え

その2・・BBS-BMW純正17インチ溶剤ハイパー塗装（DBK）＆リムブラッシュドパウダークリアー

群馬県のお客様・・・こちらも2本研磨されていますが大きく削り込んで無い様ですので安心しました。

ディスクが付いたままでリムを研磨されていますので研磨の境目が出ています。

2Ps本体の剥離からリム研摩

アウトリムをブラッシュドして密着性向上のためにガスグラスプライマー化学処理

2Ps本体は黒やシルバーなど塗装無しアルミ無垢の状態でアウトリムから本体丸塗りのパウダークリアー静電噴射！

センターディスクの剥離からブラスト研磨してゆず肌削除の面出しハンドアクション研磨

平滑面出しのためにさらにバレル荒研磨！塗装は下処理が命です。

溶剤ハイパー塗装（DBK）ベースのパウダーグロスブラック静電噴射！

黒の上にアンダーコートしてハイパー塗装（銀膜添付）します。

チタンボルトを洗浄研磨して組み付け合体完成です。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見た目が良い」などの利点から2Ps本体塗装はパウダーコートが絶対オススメです。ガラスコーティングなど不要です。

アウトリムはテカテカ光沢のBBFバフポリッシュでは無く渋めのブラッシュドパウダークリアーです。

ディスクのハイパー塗装（DBK）はベースから数えて4コート（塗装）+4ベイク（釜焼き）を要し銀膜を透すレイヤー式の特殊塗装のため「シルバーメタ・ゴールドメタ・ガンメタ」とは違う高級感有る独特なメタル調塗装になります。

■BBS-BMW純正17インチ/リフレッシュ・リメークの詳細■

・アウターリム・・・・・・・ブラッシュド（パウダークリアー）
・2Ps本体塗装・・・・・・・ブラッシュド（パウダークリアー）
・センターディスク・・・・・溶剤ハイパー塗装（DBK)
・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・ナット・・・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エアーバルブ・・・・・・・金属バルブ新品交換
・エンブレム・・・・・・・・・交換無し

装着写真と大好物のビールまで送って頂きありがとうございました。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。

電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
※日曜祝祭日はお休みです。
電話番号　0995-65-7225

（有）オートサービ西

2016.08.27

アルファロメオ純正とボルボ純正のパウダーカラー＆パウダークリアー

アルファロメオ純正とボルボ純正のパウダーカラー＆パウダークリアーアルファロメオ純正とボルボ純正のパウダーカラー＆パウダークリアーのフルパウダーコート再塗装です。

純正ホイールはボディーカラーと同じガン吹き液体溶剤塗装ですので無限のカラー調色や上塗りが出来るのが一番の利点です。パウダーコートは（粉）固体のためカラー調色や上塗りは出来ませんが「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性はパウダーコートが勝ります。

カラー調色が出来無いパウダーコートはオリジナルカラー近似での対応のため単品修理には不向きですが4本塗り替え一品物ワンオフ向きで耐久性重視の粉末静電式高温焼付けの再塗装になります。

パウダーコートは上塗りが出来ませんので新品、中古問わず塗装剥離は必須条件のため地金無垢素地からのスタートとなります。

アルファロメオ純正とボルボ純正のパウダーカラー＆パウダークリアー

広島県のお客様・・・一部曲りが有りますがガリ傷、修復歴の無い程度良好なアルファロメオ純正15インチです。耐久性重視でパウダーシルバー＆パウダークリアーに模様替え

埼玉県のお客様・・・曲りガリ傷修復歴の無い程度良好なボルボ純正20インチです。肌の弱いダイヤモンドカットから耐久性重視のパウダーグロスブラック＆パウダークリアーに模様替えです。

塗装剥離・・アルファロメオ純正は丸身の有るまんま鋳造肌ですがボルボの方はスライスされたダイヤモンドカットのため天面が角の立ったポリッシュです。

ブラスト研磨～ハンドアクション研磨

インナーリムから側面リムは回転研磨機で研磨！

鋳物肌を平滑面出しのためさらにバレル研磨までします。再塗装は下処理が命！

パウダーコートカラー（HeavySilver・HiｇrossBlack）の静電噴射！

2コート目パウダークリアー前に足付けサイディング

2コート目のパウダークリアー静電噴射！

HeavySilver&PowderClearの完成！

HiｇrossBlack&PowderClearの完成！

2コート目の丸塗りパウダークリアーでインナーリムから側面リムまでテカテカに光沢になります。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーコートフィニッシュがより効果的でガラスコーティングなど不要です。

溶剤の純正カラーと近似のメタの強いパウダーシルバーです。

ハイグロスブラックをさらにパウダークリアーでリコートする事でより深みのあるハイグロスブラックになります。

メタリック感の強いいかにも頑丈そうなHeavySilver&PowderClear

ピアノブラックの様な深みの有る黒光するHiｇrossBlack&PowderClear

パウダーコートサンプル短冊500色

※パウダーカラーは全色6.500色以上有ります。

●下処理からパウダーコートの工程●

1・塗装剥離～2・曲りガリ傷修理～・3・ブラスト研磨～4・ハンドアクション研磨～5・バレル荒研磨～6・脱脂～7・化成処理～8・200℃以上空炊き～9・パウダーコート～10・パウダークリアー（任意オプション）※2の曲りガリ傷修理こそが肝心要です。

パウダーコートフィニッシュはビジュアルも重要ですが耐久性がこそが一番の目的です。

「密着性・褪色性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性を重視としたカスタム塗装は溶剤よりパウダーコートが絶対優位ですがそれに対して溶剤カラーはボディーカラーと同質で調色が無限大でレベリング、色調、ビジュアル面は焼き付け溶剤の方が優位です。

そのため量産新品ホイールは耐久性より無限大のカラーバリエーションと色調やレベリング重視のため溶剤カラーが主流となっています。

現品合わせや指定カラーNOが有る場合はパウダーコートはベースとして調色可能な溶剤カラーでトップコートも溶剤クリアーになります。

パウダーコートベースからの溶剤カラーhttp://243ok.com/blog/category/495/

溶剤塗装は焼き付け温度が80℃前後のため使用中にホイールは熱を持ち50℃前後で溶剤塗膜が柔らかくなりパットカスや異物が熱で柔らかくなった塗膜に刺さり付着していくら洗っても取れなくなります。

パウダーコートは樹脂膜の上焼き付け温度が200℃前後のため120℃前後まで達しないと塗膜が柔らかくななりませんので通常の使用熱位ではパットカスや異物などびくともしません。

ブレーキパットカス付着の多い外車などは特にパウダーコートが一番適した塗装です。

ガラスコーティングなどボディーカラーと同様の溶剤肌をコーティング保護するためのモノですのでパウダーコートしたモノへのガラスコーティングなど不要です。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。

メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など有ります。電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。

お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。

電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時

日曜祝祭日はお休み。

電話番号　0995-65-7225

（有）オートサービス西

カテゴリー：
パウダーコートカラー丸塗り

2016.07.07

ポルシェ純正19インチとベルサス18インチのパウダーシルバー＆パウダークリアー

ポルシェ純正はシルバー明るめのパウダーP社「PorscheSilver」とベルサスはおとなしめなメタ感有るシルバーメタでスタンダードなパウダーシルバーT社「ASilver」です。

パウダーコートは全カラー6.500色有ります。その中でメタリック系のカラーバリエーションも豊富に取り揃えています。

パウダーコートは調色が出来ませんので希望カラー近似の選択となりメーカー、材料、カラーにより「平滑性、密着性、ＵＶ褪色性、色調」など一概に同一では無く特性や得意分野が有り焼き付け温度や時間も異なります。曲りガリ傷より腐食の有無こそが最重要で腐食の酷いモノはブツや発泡を起こしますのでパウダーコートは不向きです。

ポルシェ純正19インチとベルサス18インチパウダーシルバー＆パウダークリアー

その1・・ポルシェ純正19インチ「PorscheSilver」＆パウダークリアー