仕上げ実績・ブログ

BBS-SuperRS19インチのガリ傷修理からのフルリフレッシュです。

SuperRSと旧RSは似たデザインですが組み合わせの構造が違います。

最近の組み合わせホイールはディスクとリム（インアウト一体型）の2パーツ組み合わせの2Psホイールが主流です。



LM、SuperRS、RS-GTなどアウトリムをもっと深くしたと注文が有りますが、インとアウトの一体型2Psのため旧RSの3Ps（ディスク・アウトリム・インリム）の3パーツの様にインやアウトを好きなようにサイズ変更など出来ませんので構造を良く理解ください。



BBS-SuperRS19インチのガリ傷修理からのフルリフレッシュ



三重県のお客様・・・4本中2本はガリガリ君有りで1本は特に酷い全周ガリガリ君です。ガリ傷修理ついでにフルリフレッシュです。







1周削り落として研磨してしまえば簡単な事ですがそこはホイール修理屋としてプロの拘りが有ります。

※深いガリ傷肉盛り修理は溶接熱でポリッシュ面のクリアーが焦げてしまうため溶接を伴うガリ傷修理の場合はポリッシュ面の再研摩も伴います。そんなクリアー焦げを避けるためか？溶接研磨形成が出来ないのか？削り込み研磨が多いパターンのリム傷修理です。









難題のリムフランジのガリ傷修理はほぼ完璧に完成！パテ埋め補修は一切有りません。

これより2Ps本体のインナーリムから側面リムまでべろっと丸塗りのパウダーシルバーに入ります。









パウダーシルバーの静電噴射！









先にパウダーシルバーを済ましてから後、アウトリムのポリッシュ加工に入ります。









センターディスク＆メッシュプレートの剥離からブラスト研磨！

センターディスクはホイールデザインの要フェイスですのでパウダーシルバーではオリジナルカラーとは程遠い色になってしまうためカスタムカラーで無い限りオリジナルカラーに近付けるには調色した溶剤シルバーメタを塗ります。









6角キャップとピアスボルトを1本ずつ丁寧に磨き込んで合体完成です。

※錆びたピアスボルトは磨きても再生不可となります。LMやSuper-RSの純正ボルトは多数ストックして有りますので有料にて1本単位で交換又は全本数再クロームも可能です。







裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点から見た目の目的だけでなくインリムには溶剤カラーよりパウダーコートカラーがお勧めです。







■Super-RS19インチガリ傷修理リフレッシュの詳細■

1・リムフランジ・・・・・・・・・ガリ傷修理から縦柱シルバー残し

2・アウターリム・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ（ノークリアー）

3・2Ps本体・・・・・・・・・・・・・インナーリムから側面リム/パウダーシルバー

4・センターディスク・・・・・・溶剤シルバーメタ

5・メッシュプレート・・・・・・溶剤シルバーメタ

6・6角キャップ・・・・・・・・・3次元バレル研摩（オンクリアー）

7・ピアスボルト・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

8・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・・・交換無し



アウトリムポリッシュ加工には大きく分けて「BBFバフポリッシュ・ダイヤモンドカット・バレル研摩・ブラッシュド・アルマイト・クローム・カラー塗装」など多種対応出来ますがご予算ご希望に応じて致しますのでどれが良い悪いでは無く個人好みの問題です。

アウターリムポリッシュ研磨についてはこちら



■ポリッシュオンクリアー「可・不可」に付いて■

※低温焼き付け（60℃）の溶剤クリアーは大概のモノに対応出来ますが、高温焼き付け（200℃）のパウダークリアーは素材の「良し悪し」と「腐食の有無」で「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット

虹色ヘアーライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ

バフ光沢仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

3・バレル研摩

鏡面バレル仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

4・ブラッシュド

荒いブラシライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

中古品を扱う以上「塗装も磨き」も曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

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