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100-4Hピッチ加工からのリフレッシュ・リメークはRSが一番多いですが、ピッチ加工する場合ベースホイールは同穴同士（4H～4Hや5H～5H）または同ピッチ同士（114-4H～114-5Hや100-4H～100-5Hまたはその逆）など空いた箇所へ新たなピッチ加工が出来るためピッチ加工に一番理想的です。

4H～5Hや5H～4Hのピッチ加工は1ヶ所溶接埋めが必要となりますので交差の無い同穴同士でさらにパット面フラットのベース選択が良い方法です。



BBS-RS15インチ114-4Hから100-4Hピッチ加工リフレッシュ・リメーク



熊本県のお客様・・・RSに限らずリムポリッシュの宿命白ミミズ腐食有りです。

※曲り、ガリ傷など完全に修復出来ても酷い腐食はいくら磨いても残りますのでポリッシュ仕上げは腐食の有無が一番重要です。







ディスクの剥離からブラスト研磨







4H～4Hの理想的なベース114-4Hから空いた箇所へ対角線上に100-4H追加ピッチ加工

※15インチ以下はキャップオーナメント縦柱の径が小さいため60度テーパー式になります。







裏パット面は逃げ下駄無しのフラットタイプですのでスライス無しのため既存の114-4Hと100-4Hの8穴マルチで使用出来ます。







インリムはパウダーコートしますので剥離からリム研磨







インリムは当社定番のパウダーグロスブラック







6角キャップは3次元バレル研摩からパウダークリアー







ボルトは今回使用しませんがナットは再利用には厳しい錆びだらけですので

ナットはブラストしてパウダーコートで再錆び防止







ナットのパウダーシルバーの静電噴射







ナットから数えて全21パーツの完成







お客様から提出の社外ゴールドクロームのピアスボルト装着して組み付け合体完成です。







裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由、目的です。







リムポリッシュはやや腐食が進行中でしたので若干腐食痕が残りましたが虫食い陥没では有りませんのでそう目立つほどでも有りません。







■RS15インチ/100-4Hピッチ加工リフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・BBFバフポリッシュ（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・パウダーグロスブラック

3・センターディスク・・・・・シルバーメタリック

4メッシュプレート・・・・・・シルバーメタリック

5・6角キャップ・・・・・・・・3次元バレル研磨（パウダークリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・・社外ゴールドクローム

7・ナット・・・・・・・・・・・・・パウダーシルバー

8・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・・レッドエンブレム新品交換

10・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し







旧RS軍団3台完成！今お預かり中の旧RS11台只今施工中です。もうしばらくお待ちください。







同じ熊本県のお客様から8月頃お納めしたレパード用リバレルRS15インチ装着写真を頂きました。





深リムのリバレルRSは旧車にはカッコ良く似合います。



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