仕上げ実績・ブログ

2016.02.20

BBS-RS16インチ軽四用とBMW用のリフレッシュ・リメークx2台

BBSの中ではLMと同等に修理依頼が多いRSの国産RSとドイツ製RSのシルバー＆ポリッシュ仕上げです。

シルバー＆ポリッシュで2台見た目は同じ様に見えますが溶剤＆パウダーコートとフルパウダーコートによる施工内容や材料が違えばシルバーメタの色合い、色調また「密着性・褪色性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性も大きく変わります。

他所で100-4Hピッチ加工軽四用にカスタマイズされた国産RSは溶剤塗装＆パウダーコートによるリフレッシュ・リメークとなり、ドイツ製本国仕様BMW用のRSは全パーツパウダーコートによるフルパウダーフィニッシュになります。

BBS-RS16インチ軽四用とBMW用のリフレッシュ・リメークx2台

その1・・国産RS16インチ/100-4H溶剤＆パウダーコートによるリフレッシュ・リメーク

兵庫県のお客様・・曲り、ガリ傷、シミ腐食有りのカスタマイズされた国産RS100-4H16インチです。

先ずは曲り修理を済ましてからガリ傷修理に入ります。

ガリ傷の肉盛り溶接修理

※この程度のガリ傷は削り込み修理が多い様ですが修理屋といてそこは譲れません。

センターディスク＆メッシュプレートの剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨～バレル研磨の塗装の前処理※塗装は下処理が命です。

アウトリムの曲りガリ傷修理してBBFバフポリッシュ！

※今回はノークリアー仕上げのためアウトリムはここで完成です。

インリムの剥離リム研磨！

当社定番となったインリムへのパウダーグロスブラックの静電噴射※最近他所も真似しだしていますネ”

6角キャップのバレル3次元研磨

6角キャップのパウダークリアー静電噴射！

各パーツ個別加工の完成

ピアスボルトは再利用洗浄研磨して装着組み付け完成です。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムカラーはパウダーグロスブラックがお勧めです。

リムポリッシュはノークリアー仕上げですので雨風にさらされれ放置したままの状態では酸化白ボケはしますので小まめなメンテ必要です。しかしポリッシュオンクリアー特融の水侵入による白ミミズシミなど入りませんのでどちらも一長一短が有ります。

■国産RSカスタマイズ16インチ100-4H/リフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・0.5Jx4枚BBFバフポリッシュ（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・パウダーグロスブラック

3・センターディスク・・・・溶剤シルバーメタ

4メッシュプレート・・・・・溶剤シルバーメタ

5・6角キャップ・・・・・・・・バレル研摩（パウダークリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨再利用

7・ナット・・・・・・・・・・・・・パウダーシルバー

8・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

10・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し

　ピッチ加工方法の違いに付いて

　　　　　　　　　　↓

ピッチ加工で下駄逃げが有る構造をそのまま100-4Hに開けて有る物をよく見かけます。この方法では凹の箇所へ新たな穴が開き車両側設置面との空洞隙間が出てボルトを強く締め過ぎればディスクが割れる事が有ります。また外締めナット式ではキャップオーナメント縦柱にボックス工具が干渉するため側面の逃げを削る必要が有ります。それらを回避するために当社では国産車RSへの100-4Hピッチ加工はパット面スライスから弾丸ナット式を採用しています。

当社の100-4Hピッチ加工方はキャップオーナメント柱に干渉しないように6角ナット内締め弾丸ナット式を採用しています。また下駄逃げの有るモノは車両側のハブパット面へ全体がピタリと収まる様にホイールのパット面をスライスするか元々がフラットディスクで有る物をお勧めしています。

装着写真を頂きました。

その2・・ドイツ製本国仕様RS16インチ/BMW用フルパウダーコートによるリフレッシュ・リメーク

和歌山県のお客様・・大切に使われてた様子が伺える程度良好な3ドイツ本国仕様のRSです。

※30年前のホイールでも常日頃メンテされたホイールは褪色した程度でポリッシュの腐食など経年劣化が進んでいません。

塗装の剥離

ブラスト研磨からハンドアクション研磨してさらにバレル荒研磨までしています。

※何回も言いますが再塗装は下処理が命です。

インリムの剥離研磨

アウトリムのBBFバフポリッシュ完成後は頑丈肌パウダークリアーのコーティングをします。

ナシジボルトは酷く傷んではいませんでしたが、リムがピカピカになれば黄ばんだナシジボルトでは見た目バランスが悪くなりますのでピアスボルトは再クロームした方がお勧めです。

センターディスク＆メッシュプレートの1コート目のパウダーシルバーの静電噴射！

センターディスク＆メッシュプレートの2コート目のパウダークリアーの静電噴射！

インリムのパウダーシルバー静電噴射！

アウトリムのパウダークリアー静電噴射！

全パーツのパウダーコートの完成！

再クロームしたピアスボルトを装着して組み付け合体完成

純正カラーのインリムは溶剤のシルバーで裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませのでパウダーシルバーなら「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点から同じシルバーならパウダーシルバーが断然優位です。

リムが光ればピアスボルトも光って無いと見た目と仕上がり感が半減します。

パウダーコート特融の肉厚感有るモッチリとしたポリッシュ肌になります。

■ドイツ製BMW用RS16インチ/フルパウダーコートリフレッシュ・リメークの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・2.0Jx4枚BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・パウダーシルバー

3・センターディスク・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

4メッシュプレート・・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

5・6角キャップ・・・・・・・・バレル研摩（パウダークリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・再クローム

7・ナット・・・・・・・・・・・・・パウダーシルバー

8・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

10・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

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