仕上げ実績・ブログ - 2018年08月
2018.08.31
ロールスロイスファントム純生20インチ/バレル研磨ガリ傷修理パウダークリアー
当社得意とするバレル研磨ポリッシュのガリ傷修理バレル研摩パウダークリアーです。
BBS製ロールスロイスファントム純生は元々バレル3次元研磨ですので曲りガリ傷修理からバレル研磨機が無いと無しえない修理です。
高額な純正のバレル研磨ホイールは磨きベースが出来上がっていますので「安く綺麗」に仕上がり新品の溶剤クリアーに対してワンオフならではのパウダークリアーで密着性、耐候性、耐久性も向上します。
ロールスロイスファントム純生20インチフルポリッシュのガリ傷修理からバレル研磨パウダーアクリルクリアー
※一般的なコンパウンドによるバフ磨き（乾式）では「バフ焼け、バフムラ、バフライン」が入り均等な磨きが出来ませんのでそれらを解消するのがセラミックボール（湿式）バレル研磨の出番です。
※数千万円するロールスロイス純正も国産軽四純正も材質サイズこそ違いますが修理の手間は変わりません。
2018.08.29
OZフッツーラ18インチ削り込み修理や割れ修理の修理不能品リム交換フルパウダーコート
OZフッツーラ18インチの曲り割れ修復歴有り修理不能のためアウトリム＆インリム交換x8枚フルパウダーコートです。
OZ系のリムは割れ易い素材のため割れ修復歴が多く有りますがそれだけで無くアウトリム削り込み修復歴有りで手直し不可のためアウトx2枚インリムx4枚計リム交換で唯一再利用出来たリムは2枚だけです。
手直し不可の雑な修理品や修理不能品でも2Ps・3Psなら多種にリム交換対応可能ですので諦める前にご相談ください。
OZフッツーラ18インチ削り込み割れ修復歴有り、修理不能リム交換フルパウダーコート
※強度確保が溶接団子残し理由らしいですが見た目も不細工な溶接団子にクラックが入りますので素人だましの単なる手抜き修理です。
※海外輸入社外リムはバフ磨き済みですが、バフムラ、バフ焼け、手垢、小傷等が有るためパウダークリアーを塗る場合は再ポリッシュ磨きが必要です。
※塗装は下処理、仕込みが命！
2018.08.25
MBracing3Psマグディスク13インチ修理再塗装磨きフルパウダーコート
MBracing3Psマグディスク13インチのリム修理からマグディスク再塗装＆リム磨きフルパウダーコートです。
ディスクはマグですが、3Psのリムはアルミですのでリム曲り、ガリ傷修理から磨きやパウダーコートは何て事無い施工です。・・ディスクのマグが難易度の高い特異な金属のためマグ専用の剥離や特別な下処理を要しアルミの倍以上の手間とコストの掛かる再塗装です。
MBracing3Psディスクマグ13インチ修理再塗装磨きフルパウダーコート
巣穴、ピンホール、陥没へのパテ埋めでは高温焼き付けで凹み沈みが出ますのでパウダーコートを数回重ね厚塗りして巣穴、ピンホール、陥没を埋めてパウダーブラック重ね塗りリコート
黒、白、赤、青、黄色、他ソリッド系はパウダークリアーは任意ですが、マグは特に光沢性、耐食性、耐久性UPのため”パウダークリアー”リコートをお勧めします。
2018.08.23
USA-LEXUS純正19インチ/パウダーコートDBK風フルパウダーコート
USA-LEXUS純正19インチのパウダーコートによるDBK風フルパウダーコートです。
溶剤ハイパー塗装はベース、銀膜添付、トップコートまで溶剤4層の重ね塗りのため肌がデリケートで塗装が剥げ易く脆いのが溶剤ハイパー塗装の最大の弱点欠点です。
溶剤ハイパー塗装の弱点を解消するのが「パウダーミラークローム＆パウダースモークブラック」によるパウダーコートDBKです。
USA-LEXUS純正19インチ/パウダーコートDBK風フルパウダーコート
塗装剥離
※注意）：腐食が酷い場合は腐食周辺箇所はパウダーコートとはいえ密着性が劣りますので剥げる原因にもなります。
パウダーコート（DBK&DSK）は樹脂膜の200℃高温焼き付けのため「密着性、耐光性、耐色性、耐熱性、頑丈肌」など溶剤ハイパー塗装の比では有りませんが完全無欠な塗装などは有りませんので一長一短も有ります。
・・パウダーコート（DBK&DSK）の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉（個体）の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
4・パウダーコート（DSK）は溶剤DSKとほぼ同じ色調色合いになりますが、パウダーコート（DBK）はやや青赤みが有り溶剤DBKとは若干の色ずれが有ります。
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4～5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる（ハイパーやスパッタリングメッキ）は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
※ハイパー銀膜の上に直接クリアーコートして有るためリムへシールなど貼ってシールを剥いだ時にクリアーも付いて剥げる事も有りますのでご注意ください。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
2018.08.20
BBS-RS15インチ100-4H純正リム＆社外リム交換リバレルDBK-Pリフレッシュ・リメーク
BBS-RS15インチ100-4H純正リム＆社外リム交換リバレルDBK-Pリフレッシュ・リメークです。
RS189/15ｘ6.0J+38はアウトリム0.5Jから純正アウトリム1.0J交換して6.5Jに幅UPしてDBK-P
RS036/15ｘ7.0J+25はアウトリム1.0Jから海外輸入社外リム2.5Jと3.5J交換して8.5J+9.5Jに幅UPしてDBK-P
RS189ディスク下駄高さ12.8㎜ローディスクに対してRS036ディスク下駄高さ26.8㎜ハイディスクで14㎜（0.5J以上）厚いためアウトリムを堀深くしたい場合はローディスク0..5J（12.7㎜）分アウトリムを稼げます。
BBS-RS15インチ100-4H純正リム＆社外リム交換リバレルDBK-Pリフレッシュ・リメーク
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2018.08.11
シュティッヒディッシュ17インチ曲りガリ傷修理パウダーコートリフレッシュ・リメーク
シュティッヒディッシュ17インチ多数の曲りガリ傷修理からのパウダーコートリフレッシュ・リメークです。
平成初期のホットスタッフのシュティッヒディッシュはザウバーディッシュと人気を二分した人気モデルのため今でも頻繁に入庫するディッシュホイールです。
旧車に現行ホイールは似合いませんので絶版当時物ホイールを現代のパウダーコートで耐久性をUP再生してこれからも末永く愛用出来ます。
シュティッヒディッシュ17インチ曲りガリ傷修理パウダーコートリフレッシュ・リメーク
※再塗装は下処理、仕込みが命です。
※ゴールドメタ、シルバーメタ、ガンメタ、他メタリック系はパウダー1コートではメタ本来のメタリック感が出ませんので光沢艶出し、耐UV性、耐久性UPのため”パウダークリアー”のリコートをお勧めします。
2018.08.09
二輪ホイールのパウダーゴールド＆ポリッシュ＆パウダーアクリルクリアー
二輪ホイールのパウダーゴールド＆ポリッシュ＆パウダーアクリルクリアーのフルパウダーコートです。
二輪ホイールは剥きだしの上さらにリアー側はチェーンの巻き返しなど塗装への条件が厳しいためパウダーコートによる「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」で総合的な耐久性UPから二輪ホイールは特にパウダーコートフィニッシュがワンオフ一品物ならではの理想的な塗装方です。
二輪ホイールのパウダーゴールド＆ポリッシュ＆パウダーアクリルクリアーのフルパウダーコート
修理工程が有りませんので即塗装剥離～ブラスト研磨～リム研摩
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
2018.08.07
FORGIATO(フォージアート)22インチ/クロームメッキ剥離からパウダーコート
クロームの再メッキはコスト納期が掛かる上にしばらく光っているだけで直ぐに腐食、メッキ剥げが起きますので耐久性重視のパウダーコートなど別加工にするパターンが多くなっています。
再クロームにせよ別加工にせよクロームメッキは一番コストが掛かりクローム腐食の酷いモノは下処理代が高く付く場合が有りますのでメッキホイールは早めの処置が大切です。
FORGIATO(フォージアート)22インチ/クロームメッキ剥離からパウダーコート
※ＵＡＳ製のクロームメッキは殆ど中国製ですので密着、耐久性など期待しない方がいいです。
※フルポリッシュバレル研磨は素地磨き表現のためパテ埋めなど出来ませんので「虫食い、陥没、腐食」が残ったままの磨きになります。
※インリム洗浄でのウェイトカスの削除は塗装が剥げる恐れがあるためウェイトカスがは残ったままの簡易洗浄となります。
2018.08.04
マクリーン＆ロードスター13インチ/ワイヤーホイール鉄メッキ曲り修理バレル研磨パウダーアクリルクリアーコーティング
マクリーン＆ロードスター13インチの鉄メッキワイヤーホイールの曲り修理バレル研磨パウダーアクリルクリアーコーティングです。
ワイヤーホイールのワイヤー部は全て鉄メッキですが2Psリム本体は「アルミポリッシュ・アルミメッキ・鉄メッキ」とセンターボアは「アルミアルマイト・鉄メッキ」が有り、今回のマクリーン＆ロードスターは「2Psリム本体＆センターボア」全パーツ鉄メッキになります。
2Psリム本体がアルミポリッシュなら曲り、ガリ傷肉盛り修理可能ですが鉄メッキリムの場合は少々の曲り修理は出来ても大きなガリ傷などメッキの上に肉盛り修理が出来ないため一部メッキ剥離して肉盛り修理になりますが、そうなれば修理周辺は鉄の地金磨きになりクロームメッキと表現が異なります。
マクリーン＆ロードスター13インチ鉄メッキ曲り修理バレル研磨パウダーアクリルクリアー
※曲り、ガリ傷の有無よりメッキ錆びの有無が仕上がりを大きく左右する重要ポイントです。
↓
※亜鉛ダイキャストへのクロームメッキ加工は素材を痛める可能性大のため損傷リスクを避けて蒸着メッキします。
※蒸着メッキはパーツ装飾用のため耐久性を要すホイールには不向きです。
※蒸着メッキとクロームメッキでは若干光沢質感は異なります。
※パウダーアクリルクリアーのコーティングによりメッキ剥離と再錆び防止に一役買います。
※パウダーアクリルクリアーのコーティングにより「メッキ剥げ・腐食・再錆び防止」に一役買います。
※ワイヤーホイールの修理からバレル研磨が近年多くなってます。
2018.08.02
カールソン16インチ/パウダーブラック＆ブラッシュドパウダークリアー＆リムポリッシュ
カールソン16インチのパウダーブラックからのブラッシュドパウダークリアー＆リムポリッシュです。
オリジナルは量産式の溶剤ウレタンブラック＆切削ポリッシュ溶剤クリアーですが、一品物ワンオフならではのパウダーブラック＆ブラッシュドで密着性と耐久性ＵＰのフルパウダーコートが可能です。
「BBFバフポリッシュ・バレル研磨・ブラッシュド」は磨きですので何回でも修理磨き出来ますが、切削式ダイヤモンドカットはスライスすたびに肉厚が失われ形状も変わりますので元々薄い2Ps・3Psのアウトトリムのダイヤモンドカッ修理は2回位までが限界です。
カールソン16インチ/ブラックベースブラッシュド＆リムポリッシュ
パウダーブラック＆ブラッシュドによるフルパウダーコートで耐久性ＵＰを企り模様替えします。
※ブラッシュドはアナログ的な手造り感有るハンドメイド作業ですのでマスキング下準備に時間手間が掛かります。
※リム＆ディスク個別仕上げは何回もマスキングを要し手間の掛かる面倒な作業です。
ブラッシュドHP http://www.243ok.com/menu/burashudo/
http://www.243ok.com/blog/category/505/
ホイール修正・リフレッシュ・リメークは
「全国対応のカスタム専門プロショップ 」オートサービス西へ
