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2022.06.04
二輪鋳造マグホイールPVM割れ修理パウダーグロスブラック＆パウダーグロスブルー+パウダーアクリルクリアーフルパウダーコートx2セット
二輪鋳造マグホイールPVM割れ修理パウダーグロスブラック＆パウダーグロスブルー+パウダーアクリルクリアーフルパウダーコートx2セット
二輪、四輪マグホイールの再塗装は「溶剤ベース、溶剤上塗り、溶剤フィニッシュ」は行ってませんのでベースから塗装フィニッシュ全てフルパウダーコートです。
マグは鉄やアルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属ですので特殊な塗装剥離やマグ専用の下処理などアルミには無い多くの工程を要しますので修理、再塗装はアルミの倍近いコスト納期が掛かります。
二輪鋳造マグホイールPVMパウダーブラック＆ブルー/パウダーアクリルクリアーフルパウダーコートx2セット
大阪府のお客様・・・曲り割れ有りPVM二輪鋳造マグホイール
東京都のお客様・・・曲りガリ傷無し有りPVM二輪鋳造マグホイール
黒の方曲り修理
黒の方両面2ヶ所割れ塗装剥いでから発見
黒の方マグ割れ修理
修理後のクラック、巣穴の検証カラーチェック
クラック修理3回溶接やり直しになりました。
3回修理やり直しして何とか割れ修理出来ました。
マグ割れ修理成功率2割程度で成功率低い上にマグ割れは再クラックが入る可能性大でしかも何回もやっても治らない場合も有りますので現在マグ割れは修理不可として全てお断りお請けしていません。
マグ割れ修理成功率2割程度で成功率低い上にマグ割れは再クラックが入る可能性大でしかも何回もやっても治らない場合も有りますので現在マグ割れは修理不可として全てお断りお請けしていません。
リム形成塗装前下処理終了・・・・ここまでの道のりが塗装完成までの8割の時間を占めます。
マグパーツのマグ塗装剥離～ハンド研磨
四輪ホイールには無いカラーベアリング外しやカラーベアリング、ハブ周辺マスキングなど二輪再塗装は手間時間が余計掛かります。
マグ密着性UPガスグラスプライマー化学処理
マグ専用ハイブリッド塗装
パウダーグロスブラック＆パウダーグロスブルー静電噴射
黒、白、赤、青、黄色、他ソリッド系はパウダー1コートでも構いませんのでパウダーアクリルクリアーは任意ですが、マグの場合は光沢性、耐食性、耐久性UPの為にパウダーアクリルクリアーリコートは必須条件です。
PVM耐熱ロゴ作製パウダーアクリルクリアー前に貼り付けしてシール剥げ役目としてシールの上パウダーアクリルクリアーを塗ります。
パウダーアクリルクリアーリコート
PVM耐熱ロゴシール赤ライン無しパウダーグロスブラック+パウダーアクリルクリアー完成
PVM耐熱ロゴ白シール、黄ライン有りパウダーグロスブルー+パウダーアクリルクリアー完成
元の溶剤ブラックより光沢艶有るパウダーグロスブラックパウダーアクリルクリアー
PVM耐熱ロゴ白シールはパウダーアクリルクリアー抑えで黄ラインはパウダーアクリルクリアーの上に貼り付けで有ります。
マグホイールは腐食し易く、さらに粘りが無い為割れ易くリム曲りのプレス修理でクラックが入った時点で修理不可です。
マグ素材の特性上、曲り修理は非常に難しく修理成功率が低い為、毎月数本は修理不能返品です。
簡単なガリ傷、欠けなど治っても「曲り・歪み・割れ」が治らないと再塗装や磨きして見た目だけ綺麗にしても使い物になりません。
●・・・二輪ホイール曲り修理の特性について・・・●
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
さらにタイヤ側への押し込み曲りはエアー漏れはしませんがディスクまで押されるためディスク自体の曲り、横振れ、歪み現象が起きます。
曲りよりも反りつまりホイール本体のよじれ歪みが大きい場合は曲りが治っても横振れが残る事がありその場合は修理不可扱いとなります。
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
また修理の際プレス痕や場合により肉盛り溶接も伴えば修理箇所周辺の研磨から部分塗装の有無が御座います。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
●・・マグの再塗装について・・●
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
二輪ホイール2本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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（有）オートサービス西
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