仕上げ実績・ブログ - バレル研磨／欧米車

マットブラック丸塗りホイールのサイド面窓部の黒を残したバレル研摩です。

先日のロンシャンは剥離から先にパウダーコートカラーを済まして天面バレル研摩でしがが今回のハーマンは剥離再塗装無しで既存のカラーを残した天面のみのバレル研摩です。





HAMANN鍛造23インチ天面のみのバレル研摩

福岡県のお客様・・・・23インチの大口径鍛造ハーマンです。上写真ホンダ純正15インチ2個分有り研磨領域は約4倍の面積サイズになります。







天面をハンドアクション研磨します。面積が広い分ハンド磨き作業は時間がかかります。









ハンドバフとバレル研摩を数回繰り返し磨きムラとペーパー目残りのチェック









凹文字の墨入れ







キャップロゴはPhotoshpでスキャンしてAdobeIllustratorでアウトラインデータをトレースしてシール復元データを先に作成！







センターキャップの塗装を剥いでキャップやパーツ専用の研磨機でキャップの鏡面研磨します。景色の映り込みはご覧の通りまさに鏡面研磨です。







23インチ大口径ホイール天面のみのバレル研摩の完成です。

※鍛造（FORGED)ホイールは密度が濃いため巣穴も無くテカーっと光ります。







センターキャップロゴは切り文字式のカッティングシールのため剥げ防止にクリアーで抑えて有ります。







剥離から再塗装は有りませんので洗浄のみです。







既存のマットブラックはパウダーコートでは無く溶剤マットブラックのためバレル研摩により多少色剥げが起きましたのでバレル研摩完成後に溶剤マットブラックで上塗り塗装して有ります。



バレル研摩は水槽のサイズの限界値が23インチまでです。



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AMGｘ6本とフッツーラ4本計10本用意して頂き各パーツの美味しい処取りによるAMGの完成です。

最初頂いたAMG4本はフロント側がはみ出てしまいインリムも太過ぎたためサス側へ干渉するなど・・そこでローディスク2枚交換とインリムも細め交換用にフッツーラ4本購入で2回の部品取りホイール購入も有り足かけ4ケ月以上かかってようやく完成したベストサイズのカスタムAMGです。



3PsAMG18インチリム、ディスク交換によるリフレッシュ・リメーク


石川県のお客様・・・・リアー用ディスク取り2枚のAMG4本から始まりインリム取りフッツーラ4本と最後にフロント用のディスク取りAMG2本の計10本準備頂き組み換えから塗装＆磨きによる4本ワンセットを造りあげます。







フロント用ディスクとリアー用ディスクそれぞれ2枚ずつ揃えるのに時間がかかりましたがようやく1台分準備出来ました。約13ミリ（0.5インチ）ディスクの下駄の高さの違いに大きな意味が有ります。







後は普段通り剥離ブラストから再塗装の準備です。







ベンツ純正カラー（溶剤カラーＮｏ199）仕上げですので下処理も溶剤サフになります。







インリムはパウダーグレーを塗りますので塗装剥離からリム研磨







アウトリムはBBFバフ研磨からさらに当店自慢のバレル研摩









BBFバフムラやバフライン消しのバレル研摩の完成









アウトリムへのポリッシュオンクリアーでは最強のパウダークリアーを静電噴射！









ピアスボルトは洗浄研磨して再錆び防止のためにパウダークリアーで保護









インリムへのパウダーグレーの静電噴射







錆びだらけのナットも1個ずつブラスト掛けてパウダーコートでガードします。







ナットへのパウダーシルバーの静電噴射







全パーツ個別加工の完成









フロント側ローディスク組み付け合体完成







外車は特にブレーキパットカスが付きやすいため耐熱効果の有るパウダーコートはインリムには理想的な塗装です。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由、目的です。









バレル研摩フィニッシュ時よりやや艶引き感は有りますがポリッシュへのオンクリアーとしてはパウダークリアーが今の所では最強です。

※パウダークリアーは素材の良し悪しと腐食の有無で「可・不可」が決まります。









※アウトリムは10枚からより程度の良いモノを4枚を厳選しましたがそれでも多少の腐食が有ればパウダークリアーにより若干の湧き、発砲などがどうしても出て来ます。それらは写真では解らない目立たないレベルですがパウダークリアーはそれなりのリスクも伴います。





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ポルシェアロイ15インチパウダーブラック＆バレル研摩


兵庫県のお客様・・・金い方は程度ままですが黒の方はリムの腐食が進行中です。



剥離からブラスト研磨



インナーリムから側面リムは研磨機で研磨します。



カラー残しになるパウダーグロスブラックを静電噴射！



パウダーグロスブラック冷却後に塗装を剥ぎながら研磨に入ります。



リムは研磨機で剥離研磨出来ますがスポーク面は手作業ハンド研磨にて塗装を剥ぎ落とします。パウダー肌は固くて手ごわいです。



ディスク（バナナスポーク）面のバレル研摩完成後次はリム研磨機で磨き込みます。



リムとディスクのバレル研摩完成後はインリムをマスキングして溶剤クリアーに入ります。※腐食痕が無ければパウダークリアーも可能ですが今回腐食痕が有りましたので溶剤硬質クリアーになります。



天面丸塗りのオンクリアーしてブラック＆ポリッシュの完成！
※カラー＆ポリッシュにはダイヤモンドカットも有りますがダイヤモンドカットは旋盤カットのため平滑な角張ったディスクになってしまいますので丸みを帯びたディスクにはダイヤモンドカットなどは出来ません。形が変わってしまいます。



インナーリムから側面リムはパウダーグロスブラック肌残し
インリムも若干の腐食ブツが出て来てます。



虫食い、腐食痕は一部どうしてもこんな感じで残ってしまいます。



こちら同年代のアロイでも元々腐食の無いモノは当然綺麗に仕上がります。



丸磨きのバレル2次元研磨に対してパウダーカラーが追加されるためりその分納期やコストが掛かりますが、カラー＆ポリッシュで似た感じのダイヤモンドカットとはまた違ったフェイスです。

その他アロイホイール素材の良し悪しで変る加工例
　　　　　　↓


左カラー塗装のアロイと右クロームメッキのアロイです。
塗装剥離とクローム剥離でその差歴然
　　　　　　　↓


剥離、研磨後の違い！塗装側は腐食無しに対してクローム側は腐食、虫食い、陥没でボロボロ状態でこれでは磨きなど不可能ですのでパテ埋めて溶剤カラー塗装しか方が有りません。※腐食したクロームメッキは何をするにも手間の掛かる厄介なホイールです。
　　　　　　　↓


腐食の無いアロイはバレル2次元研磨でのポリッシュとなりクロームのアロイは溶剤ベースのハイパーブラック（DBK）の丸塗りとなりました。
※腐食したクロームメッキはポリッシュも再クロームも出来ませんがカラー塗装ならパテ埋めて色で被せますので何とかなります。

フル磨きのバレル研摩は腐食の有無と素材の良し悪しで「可・不可」や仕上がりクオリティーが左右されます。

■ポリッシュオンクリアー「可・不可」に付いて■
※低温焼き付け（60℃）の溶剤クリアーは大概のモノに対応出来ますが、高温焼き付け（200℃）のパウダークリアーは素材の「良し悪し」と「腐食の有無」で「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット
・虹色ヘアーライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。
・溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ
・バフ光沢仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。
・溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

3・バレル研摩
・鏡面バレル仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。
・溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

4・ブラッシュド
・荒いブラシライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。
・溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

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メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。

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カールソン20インチ3次元バレル研摩ノークリアーとSRT20インチ2次元バレル研摩パウダークリアーです。

カールソンはのスパッタリングメッキ（SMB)の鋳造（CAST）ホイールです。SRTは窓部カラー塗装で天面部バフ磨きの鍛造（FORGED)です。両者バレル研摩（2次元＆3次元）で見事に輝きました。

海外製の鋳造（CAST）ホイールに限りバレル研摩すれば造り、素材の良し悪しが正直に現れるため当り外れが有りますので全て上手く行くとは限りません。



カールソン3次元バレル研摩とSRT2次元バレル研摩

その1・・カールソン20インチ鋳造/スパッタリングメッキからバレル3次元研磨ノークリアー



奈良県のお客様・・・エアー漏れ有りとの事ですが、恐らくメッキ剥離からのエアー漏れが原因の様です。再メッキでは無く同じ光モノでもエアー漏れなど無縁でしかも再メッキより低コストでアルミ独特の落ち着いた輝きのあるバレル3次元研磨にします。







剥離ブラストして3次元研磨ですので隅から隅まで下処理研磨します。









バレル荒研磨









バレル中研磨からハンドバフの繰り返し！この時点ではバフ掛け特有の白ボケ状態でまだまだ磨き込みます。







バレル仕上げ研磨でフィニッシュです。







本体丸ごと水槽挿入ですのでインナーリムから側面リムはついでに綺麗になります。









バフ磨きに付きモノのバフムラ、バフ焼け、バフ目ラインなど一切無くスポークサイド面（窓部）まで磨けるのがバレル研摩の最大の売り特徴です。









スパッタリングメッキとは一味違うアルミ独特の品の有る輝きです。

また傷をつけてしまってもベースが出来上ていますので修理コストはスパッタリングメッキの1/3～1/5程度で収まります。









装着写真を頂きましたので紹介します。車両のイメージが変りましたネ！





その2・・SRT20インチ鍛造/バフポリッシュからバレル2次元研磨パウダークリアー



三重県のお客様・・・ガリ傷修理ついでにバレル2次元研磨から耐久性重視のパウダークリアーにします。







ガリ傷修理から2次元バレル研摩の完成！これよりパウダークリアーで表面保護します。







パウダークリアーの静電噴射！







パウダークリアーの完成！バレルフィニッシュ時の光沢より1～2割ほど艶引き感は避けられなせんがグレー塗装して有った窓部はいぶし銀の渋い光沢になってます。







インナーリムから側面リムまでパウダークリアー丸塗りです。







密度が高く高品質の鍛造ホイールは腐食が無い限りパウダークリアーしても湧き、気泡は出ませんが、Maid in Chinaの鋳造（CAST）ホイールは新品でもパウダーコートすれば湧き、ブツ、気泡が発生しますのでパウダークリアー出来ません。





以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまってもベースが出来上がっていますので低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心ください。





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ポルシェボクスターとアロイホイールのバレル研摩（3次元＆2次元）

その1・・ポルシェボクスター鋳造（CAST）18インチ/バレル3次元研摩溶剤オンクリアー


神奈川県のお客様・・・海外モノの鋳造（CAST）ホイールは磨いてみない事には結果が見有ませんが、丸みを帯びたスポークタイプは3次元研磨に向いたデザインでは有ります。



海外モノの鋳造（CAST）ホイールは肌が粗いため塗装膜が分厚く塗装剥離に国産ホイールの数倍時間が掛かります。



上塗り再塗装にありがちなパテ埋め補修部はきちんと肉盛り研磨形成！



リム修理が終われば後はひたすら地味に人の手による隅々までアクション研磨します。



インナーリムから側面リムは研磨機でリム研磨



バレル荒研磨から中研磨の繰り返し



アルミ製のキャップもハンド研磨からバレル研摩



3次元バレル研摩の完成！これよりオンクリアーします。



オンクリアーすればバレルフィニッシュ光沢時より1~2割ほど光沢落ち感が出てしまします。



オンクリアーはインナーリムから側面リムまで丸塗りして有ります。



海外製の鋳造（CAST）ホイールは針で刺した程度の微小な巣穴が出て来ますのでパウダークリアーでは気泡、湧きが出るため溶剤でのオンクリアーになります。


その2・・ポルシェアロイ鍛造（FORGED)15インチ/バレル2次元研摩ノークリアー


兵庫県のお客様・・・リムとディスク色塗りされたアロイホイールです。大きな腐食が無い限り鍛造（FORGED)ホイールですのでバレル研摩で磨けばテカーっと光ります。



2次元バレルですのでスポークサイド面はユズ肌残しとなりデザイン天面のみ下処理研磨します。



バレル2次元研磨の完成！こちらのキャップもアルミ製ですのでバレル研摩です。



インナーリムはやや腐食シミが残っていますがそこはインリムですので軽く研磨して処置した感じです。もちろんインリムもテカテカに磨く事も可能です。



バフ磨きでは表現できないバレル研摩ならではの鏡面ポリッシュバレル肌です。



スポークサイドは砂肌のまま鈍い光沢で残すのをバレル2次元研磨と言います。
そのスポークサイドまで隅々に磨き込むのをバレル3次元研磨と言います。


中古品を扱う以上「塗装も磨きも」曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心ください。

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BMW用3Psシュニッツアーとワーゲン1Psアウディー純正ヨーロッパ車ホイールのバレル3次元研磨です。

3Psは分解してディスクのみの3次元となりますが1Ps本体丸ごと研磨からデザイン天面の3次元研磨になります。

近年の海外モノの鋳造品はコスト低減で中国産が多いためバレル研磨やパウダーコートは不向きなモノが多くて「当り、外れ」が有りますが今回は2台共「当り」でした。





BMW用シュニッツアー3Psとアウディー純正1Psのバレル3次元研磨

その1・・BMW用シュニッツアー3Ps19インチリム修理からディスクのバレル3次元研磨（オンクリアー）



滋賀県のお客様・・・全体的に程度は良好ですがリムがあちこち曲がっています。

リムは曲り修理のみで全面再磨き無しのディスクのバレル研磨をします。







インリムは良く見る溶接団子残し痕有りですがこれは手直不可です。







インリム、アウトリムの曲り修理ですが写真以外にお至るところに曲りが多くありました。







以前他所で修理したホイールが1本有りピアスボルトを外して発見、1本折れた状態を接着剤でくっ付けて有りましたので、これはすぐにオーナーへ報告しないとこちらのせいにされてとばっちりを受けます。







リム修理が終わればメインのディスクのバレル研磨のための塗装剥離からブラスト研磨！







3次元ですのでスポーク縦壁まで念入りにハンド研磨します。







バレル荒研磨～中研磨～仕上げ研磨と数回繰り返します。







バレル3次元研磨の完成！オンクリアー希望のためこれより硬質溶剤にてオンクリアーします。







バレルオンクリアーして合体完成です。









今回はデザイン天面のみの加工でインリムは洗浄のみで塗装無しです。







その2・・アイディー純正1Ps19インチバレル3次元研磨（ノークリアー）



東京都のお客様・・多少のリム傷は有りますが程度良好なワーゲン純正ホイールです。キャップはプラ製のため研磨は不可です。









1Psは丸ごと塗装剥離します。









こちらも3次元ですのでキャップで隠れるホール穴付近以外はすべてハンド研磨します。







バレル荒研磨







バレル3次元研磨の完成！







1Psは本体丸ごとバレル層に付けますのでインナーリムや側面リムもついでに綺麗になります。







隅々まで磨けるのがバレル3次元研磨の最大の特徴であり他所で出来ない得意技です。









純正鋳造ホイールでも素材が良ければここまでテカテカになります。

※不純物が多く組織がスカスカな中国製鋳造ホイールは巣穴と白ボケ流れ星現象でいくら磨いてもここまで光ませんし、磨き込むほど胡麻を降ったようなピンホールが多く出てきます。





ダイヤモンドカットは虹色切削ライン保護のためオンクリアーは必須条件となりますがバレル研磨はツル肌仕上げで切削ラインなど有りませんのでオンクリアーは任意となります。

ポリッシュオンクリアーの特性についてこちら



バレル研磨はお陰様でオーダーが途切れる事は有りませんが、使用中古品を扱う以上、肝心要の修理が出来てからの話です。





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ＢＭＷ用ハルトゲ22インチとゴルフ用ワーゲンカップホイール15インチを当店自慢のバレル研磨による3次元研磨します。

ポリッシュ仕上げは素材の良し悪し（生産国）により左右されますので2台伴に海外製のＣＡＳＴ鋳造ホイールのため本国生産（ドイツ製）なら良いですが・・・中国製だったら仕上がりは期待できません。

それらは入庫した時点では判断つきませんので磨いてから結果が見えてきます。・・でも今回は無事に2台共バッチリ光ってくれました。

同時入庫でしたので海外製鋳造ホイール2台まとめてバレル3次元研磨の紹介をいたします。





ハルトゲ22インチとワーゲンカップホイール15インチのスーパーポリッシュバレル3次元研磨

その1・・ハルトゲ1Ｐｓ22インチバレル3次元研磨(オンクリアー)



大阪府のお客様・・・2Ｐｓに見えますがダミーボルト付の2Ｐｓみたいな1Ｐｓ鋳造ホイールです。これを隅々まで3次元研磨で磨き込みます。







塗装剥離してから手作業にて数種類の特殊エアーツールを使い隅々まで研磨していきます。







肌が揃い平滑面が出たところでバレルのメディアを荒研磨用にしてバレル荒研磨！









一旦ハンド研磨してバレルのメディアを中研磨用に変えてバレル中研磨！









バレルのメディアを仕上げ用に変えて、「ハンド研磨～バフ研磨～バレル仕上げ研磨」を数回繰り返しバレル3次元研磨の完成です。これから溶剤硬質クリアーを塗ります。









キャップとダミーボルトも磨いてオンクリアーして完成です。









1Ｐｓは本体丸ごとバレル水槽混入磨きのためインナーリムや側面リムもついでに綺麗になります。









スポーク縦壁からピアスボルト回りの周辺奥部まで芸の細かな研磨です。









メッキと違いアルミ独特の光沢風合い落ち着いた大人の輝きになります。

※このサイズのクラスなら3次元フルポリッシュ仕様の新品ホイールは4本で90万円以上しますが、低価格で全く同じ加工が可能となります。

バレル研磨は22インチまでが限界サイズです。







その2・・ワーゲンカップホイール1Ｐｓ15インチバレル3次元研磨(ノークリアー)



神奈川県のお客様・・・4本共ガリ傷だらけですが切削ポリッシュのシミ、腐食が少ないですのでこれならバレル研磨の効果大です。

※バレル研磨はガリ傷の有無よりシミ、腐食の程度で仕上がりが決まります。









素地むき出し表現ですので肉盛り研磨形成は誤魔化しが効きません。ここが腕の見せ所です。







肉盛り修理してリム研磨！ここからひたすら磨き込みに入ります。

中工程は上記ハルトゲとほぼ同じですのでカットします。









キャップは4枚欠品でしたのでこちらで4枚用意（ワーゲン純正品では有りません。）ワーゲンマークのシールを造って貼り付けしてバレル3次元研磨の完成です。









人相の悪い顔が映り込んでいます。・・・すみません。





色塗りと違い素地表現のポリッシュ仕上げは「素材・造りの良し悪し」と「虫食い腐食」の無い事が一番重要な点です。「虫食い腐食」が奥深く浸透したモノを無くなるまで削ってしまえばホイールが無くなります。





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OZ製ポルシェ用17インチのスーパーポリッシュバレルの3次元研磨です。

分解可能な3Psですのでアウトリムとディスクと別々のバレル研磨ポリッシュ加工をします。

ご要望あればインナーリムもアウトリム同様に磨いちゃいます。





ポルシェOZ17インチのバレル3次元研磨からパウダークリアーコート



鹿児島県のお客様・・・高級外車を数台お持ちの地元のお得意様です。リヤのアウトリムは深リムのため石ころを拾い溶剤クリアーではすぐに傷つき剥げてしまうためバレル研磨からパウダークリアーで保護します。







センターディスク塗装剥離後、3次元研磨用にデザイン面を万遍無くハンド研磨します。





 

アウトリムは通常のBBFバフポリッシュで磨き込みしてからさらにバレル研磨機へセッティングするために一旦ディスクを組んでアウトリムをバレル機で仕上げます。

この段階のディスクは単なるジグとしての利用ですのでまだ荒の状態です。









バレル完成後にアウトリムへパウダーコートクリアーを噴射！

200℃の釜で焼いてアウトリムはここで終了です。これから本格的にセンターディスクの3次元研磨に入ります。









リムが終れば次はディスクの本格的な3次元研磨の前処理研磨をします。









トレース研磨機からハンド研磨機の中仕上げ状態です。バフムラやペーパー目がまだ残っています。テカテカに輝くまで「ハンドバフとバレル研磨」を何回も繰り返します。







 

バレル3次元研磨の完成です！メッキとは違うアルミ独特の落ち着いた輝きになります。 これからディスクもオンクリアーします。







 

センターキャップはプラ製のため研磨出来ませんので、ロゴ部をマスキングしてより近いハイパーシルバー（DSK）を塗装します。・・といっても鏡面ポリッシュと塗装表現は実際別モノですのであくまでも一番近い感じの塗装が黒をベースとしたハイパーシルバー（DSK）です。









全パーツの完成！インナーリムは今回塗装無しです。 









8Jフロント側・・パウダークリアーでやや艶引きは避けられませんがポリッシュ表面保護のクリアーで頑丈肌のこれ以上のクリアーは有りません。







9Jリアー側・・ポリッシュをがっちりガードするパウダークリアーの効果で深リムのリアーは少々の石ころ拾いでもクリアーが剥げる心配もなくなりました。







ポリッシュへのクリアーコートには液体溶剤系（アクリル樹脂）と固体パウダー系（ポリエステル樹脂）があります。また液体溶剤系のアクリル樹脂にも１液型（硬化剤無し）と2液型（硬化剤有り）の２種類があります。

１液型（硬化剤無し）・・・新品ポリッシュホールへのクリアーコートは１００％１液型（硬化剤無し）です。 硬化剤が入っていれば数時間で塗料とガンのノズルが固まってしまうため硬化剤の入ったモノは量産式には不向きなため自然硬化しなく肌が弱くても透明度が高い１液型が主流となります。透明度は高いですが塗装膜が薄く肌が弱い軟弱な事が欠点です。

2液型（硬化剤有り）・・・ワンオフ塗装向きで、１液が型よりさらに肌の硬い２液型は硬化剤の比率が高いほど硬質となり 塗料代も高くなります。艶感塗装肌の硬さも期待できるためワンオフでのクリアー塗装は２液型が主流となっています。

パウダーコートクリアー（ポリエステル樹脂）・・塗装膜と言うよりポリエステルの樹脂膜となるため肌が頑丈で密着性も高く ２液の溶剤系とは比べ物にならない硬質な肌となります。難点は素材を選びますので質の良くない鋳造品や腐食の酷いモノは気泡が発生します。またコストが割高となり透明度が溶剤系よりやや劣ります。



ポリッシュクリアーの詳細はこちら





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アミスタッド21インチ鍛造ホイールのスーパーポリッシュバレル研磨（2次元）ノークリアー仕上げです。

先月末より新規ブース搬入に伴う塗装室増改築と整理や片付けなどが12日にやっと終わり翌日は雑誌取材がありまた1日潰れてしまい14日（土）から本格的に塗装を開始しました。

今お預かりのホイールは入庫順で塗装作業いたしますので今しばらくお待ちください。





アミスタッド21インチ鍛造ホイールのスーパーポリッシュバレル研磨（2次元）

 

白ミミズシミがポチポチ入り始めたダイヤモンドカットです。

一旦カラー塗装を丸塗りしてから天面部を旋盤でカットすればサイド窓部のカラー塗装が必然的に残りカットした天面だけが切削ラインとなるポリッシュ方をダイヤモンドカットと言います。 天面部をカットすればホール穴やスポーク角部は鋭角に角張ってしまいます。その角部から水の浸入による白ミミズのサビがどうしても入ってしまう避けられない腐食です。

オーナーはその白ミミズシミが気になるためバレル研摩へと別加工になりました。

※白ミミズシミはアルミとクリアーの間に水が侵入していますので上面をいくら磨いてもクリアーが剥げるだけで無駄な抵抗です。





 

1本修復暦有りでイビツな形状でしたのでリム形状を整えます。







 

旋盤ラインを削除してツル肌鏡面仕上げの前処理をします。

※オンクリアーの場合はスポークの角張った箇所からの水の浸入をなるべく防ぐために荒研摩の段階で角をやや潰しクリアーを載せやすくします。

ここからは普段通りのバレル研摩荒から仕上げ研摩となります。







 

中写真を撮り忘れていましたのでいきなり完成です。

2次元研摩ですのでスポーク側面は鈍い半光沢アルミ肌となります。

新品はダイヤモンドカットよりＭＰ（ミラーポリッシュ）の方が高額ですのでより高級感が増します。 クロームメッキとは違うアルミ独特の光沢風合い、落ち着いた大人の輝きとなります。







 

この写り込みは素材が鍛造である事とスーパーポリッシュバレル研磨との相性です。





・・・お知らせ・・・

先月三栄書房さんからホイール修理とリフレッシュ・リメークの特集記事の申し入れが有り、昨日13日（金）は雑誌取材のための丸1日でした。・・また仕事が溜まってしまう。（汗）

 

目の前で修理の風景やバレル研摩機を稼動してＢＢＳとエンケイとアミスタッドの完成までをライターさんとカメラマンの方に見てもらいましたが写真や文章では伝わらない実際目で見たリアルな仕上がりに大変感動されていました。

当社独自の企業秘密な面も多少有りますのでその辺の掲載は一部ＮＧです。・・

どんな記事になるかは私にも解りませんが、7月末に発売されるそうですので是非読んで見てください。







スーパーポリッシュバレル研磨のノークリアーは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる事が最大の利点です。そのためスーパーポリッシュバレル研磨はノークリアーのご希望が多いです。その反面ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、大切なホイールを定期的に磨いてやる必要があります。



白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。

ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。

※古い鋳造ホイールや腐食の酷いモノへのパウダーコートクリアーは不可です。

素材の特徴、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーを選択ください。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら



ノークリアーのメンテナンスについてはこちら



ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら



一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。

※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。





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シュニッツアー16インチ＆ロリンザー22インチスーパーミラーバレル研磨（3次元）


広島県のお客様・・シュニッツアー16インチのスーパーポリッシュバレル研磨3次元です。
キャップは研磨不可のプラ製のためハイパー塗装（ＤＳＫ）にしてロゴも復元再生しました。



宮城県のお客様・・ロリンザー22インチのスーパーポリッシュバレル研磨3次元です。

バレル研磨は水槽サイズ２１インチまでが限界サイズのため方法を換えて今回２２インチも難なくクリアー出来ましたのでこのロリンザー完成後にオーナーの所有されている３台の２２インチの内、ＲＧＲ２２インチも追加ご依頼の予定です。次回は少し思考を変えてカスタムしようと思います。



１６インチシュニッツアー側の曲り、ガリ傷修理からです。



股グラのハンド研磨やリム形成など下処理研磨の写真撮り忘れのためいきなりバレル荒研磨です。
ここからは光るまでひたすら磨き込みです。



仕上げ研磨中ですが中央付近はバレルの回転する円周率が小さいため旨く光ってくれません。 ペーパー目が多く残っていますが後は手でゴシゴシ磨いて全体が均等に光るまで研磨します。



バレル仕上げ完了の状態です。
これから溶剤硬質オンクリアーを塗ります。



溶剤硬質オンクリアー完了です。クリアーを塗ればどうしてもバレルフィニュッシュ時の光沢や艶引き感は多少は出て来ます。古い鋳造ホイールは素材があまりよろしくないためパウダーコートクリアーの高温焼付け（２００℃）によるピンホールからの沸き現象や異物の出現の恐れが有りますので古い鋳造ホイールへのパウダーコートクリアーは不向です。



インナー部も側面も丸ごとクリアーで表面保護してあります。鋳造品のためインナーや側面は鍛造品より光沢は出ませんが綺麗にはなります。


ロリンザー22インチスーパーミラーバレル3次元研磨（3Ｄ）の完成 

 
でかくて重たいため大人3人かかりのセッティングなどで腰痛や腕のシビレと戦いながらを取り扱いに苦労しましたが、何よりも22インチはバレルボックスの許要範囲外のため急遽改造や方法を変えてのポリッシュ加工となりました。22インチは今回がお初のバレル研磨でしたが22インチも可能となりました事を報告します。





2枚スポークの側面やスタットボルト付近の複雑な構造デザインもご覧の通り万遍無く光っています。こんな細かな芸は地味なハンド研磨から仕上げのバレル研磨ならではの離れ技です。

スーパーミラーバレル研磨は私が付けた名称で新品で呼ばれている３Ｄバフとは同じ研磨方です。

ノークリアーでは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる利点があります。 そのためスーパーミラーバレル研磨はノークリアーのご希望が多いですが、ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、大切なホイールを定期的に磨く必要があります。
※ノークリアーのお客様へはメンテ用のコンパウンドを低価でお分けいたします。

白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。

ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。

※古い鋳造ホイールへのパウダーコートクリアーは不向きです。
素材の特徴、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーもいたします。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら
ノークリアーのメンテナンスについてはこちら
ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら

一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。

※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。


以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。

4本セットリフレッシュ・リメークに限り今年も送料往復無料キャンペーンを継続中です。

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