仕上げ実績・ブログ - BBS-1Ps／RG・RGR・DTM・RE・RT

ＢＢＳ-ＲＧＲ１８インチホイール修正３本

曲り、ガリ傷、エグレ、陥没、割れ、さらに素人さんのパテ埋めと、素人塗装の手直し・・・・ 修理メニューのフルコースです。

１本だけ無事でしたのでそれを見本に修理後、ハイパー塗装（ＤＢＫ）へ再塗装です。



 

表面の傷だらけだけの様に見えますが・・・・



 





インナーリムの陥没と割れ、それに伴う曲り有りです。



 

インナーガリ傷、削れをパテ埋めしたユーザー修理の痕跡

３本ともこんな感じで全てパテ削除いたします。





 

リム曲り修理（小さな曲りも見逃しません。）

どっち道塗装は剥ぎますので、今回は塗装剥離からスタートします。

アルミ素地の状態になれば傷や曲がりの修理がやり易くなります。





 

リムのガリ傷部もパテ埋めされていましたのでそれも全て削除。

塗装剥離した方がガリ傷やダメージ、荒の素人作業などが発見できます。

ここから腕の見せ所、本格的な修理となります。







ガリ傷肉盛り修正です。





 

陥没があれば当然その周辺は膨らみます。その膨らみを直して陥没割れ部を確実な溶接のために潔く貫通させて開先を取り溶接の下準備となります。





 

割れた箇所の表裏の溶接です。

※ガリ傷肉盛りとクラックでは電圧、溶接棒が変わります。

また鍛造、鋳造、合金プレスなど素材の違いでも溶接棒を変えています。





 

溶接痕の研摩処理して完成です。

ご覧の通り溶接研摩形成は完璧です。





 

裏面、側面はハイパー塗装のベースとなるブラック塗装となります。

陥没、割れ、裏面ガリ傷も目に付くところは全て直してあります。





 

メインのデザイン表面部もハイパー塗装して完成です。

エンブレムの傷が修理前の傷を物語っています。

修理３本の傷、曲り、割れなど修理してから見本となる１本を目視しながらの色（濃淡）合わせの丸塗りハイパー塗装となります。

しかし見本となる１本は既に艶落ちや色落ちも多少ありますので後塗りの３本と完全に全く同じと言う訳にはいきませんが修理後の合わせ塗りとしてのレベルは良い結果と思います。

※年数劣化退色は避けられませんのでどんなモノでも多少の色ずれはでてきます。 後塗りでこの世に二つとして全く同じ色は出せないのです。

ハイパー塗装などリフレッシュとしてのカスタム塗装は「濃い目、中間、薄目」などバウトな感覚となりますが、修理塗装は見本となるホイールとの色合わせが必要となるためオリジナルカスタム塗装より修理塗装の方が当然、難しくなります。



ガリ傷、欠け、クラック修理の形成だけなら取るに足りない簡単な修理です。

色を塗ってしまえばどんな修理をしたのかお客様は判断ができません。



修正に絶対の自信があるからこそ作業の証として修正作業（肉盛り・研磨・下地等）の写真を商品と添えてお客様へ提出しています。

表面の仕上がりだけを評価されてお礼のお言葉をいただきますが、それより目に見えない基本、土台となる下修理を観察してください。 パテ埋めて色を塗るだけなら素人でも出来ます。



１本修正ついでに４本イメージチェンジなどご相談ください。



単品修正品は片道送料当店負担となります。

(有)オートサービス西のHPはこちら

ＢＢＳ-ＤＴＭ１９インチ　3次元スーパーミラーフルポリッシュ

「鍛造加圧式（FORGED)」はスーパーミラーバレル研摩に愛称抜群の素材です。

 鍛造品は磨けば光ります。







ＢＢＳ-ＤＴＭ　３次元スーパーミラーフルポリッシュ 



シルバーメタの極普通のカラー塗装から、当店自慢の３次元ミラーポリッシュで別物となって生まれ変わりました。

アルミ独特の柔らかい落ち着いた大人の輝き！

 

まずは表、裏、側面丸ごと塗装剥離して、３次元ですのでデザイン面の荒研摩から始まります。

ディスク側面や角部の研摩はエアーツールが使えませんので、全てひたすらハンド研摩となるため この工程が恐ろしく時間と手間がかかる作業です。



ミラーポリッシュ３次元研摩をやりだしてからここ半年間でスタッフが5人ほど入れ替わりました。

指紋が無くなるほどのつらい地味な仕事は続きませんね！

今の新人が永く続いてくれればいいんですが・・・・

ちなみにこの新人若者スタッフは地元の歌手です。ＣＤも出ています。

歌も演奏も、もちろん上手ですが、そんなことより仕事を早く覚えてくれ！

Ｍ様・・今回は納期がやや遅れてご迷惑おかけしました。







 

地味なハンド研摩後の最終仕上げはホイール本体を「バレル研摩水槽」へポチャッと漬けて仕上げ研摩するため表デザイン面をメインとして狙って磨く際、裏面、側面はついでにこんな感じで綺麗になってしまいます。







 

スポークサイド面全てミラーポリッシュとするため時間と手間がかかる芸の細かな積み重ねでこの完成度となります。



カラー塗装仕上げのように短時間には出来ませんが、完成後の達成感をより感じる仕事です。



素材自体の磨き工法のため素材の良し悪しに仕上がりが反映されます。

※腐食の激しいものは虫食いの黒の斑点が現われる場合もあります。



程度の良い鍛造加圧式（FORGED)品はミラーポリッシュは特にお勧めです。



今回はノークリアー仕上げです。 オンクリアー・ノークリアーはご希望に応じて対応いたします。

ミラーポリッシュのノークリアーの場合ユーザー自身でも簡単に傷修理が可能です。

「オンクリアー＆ノークリアー」とミラーポリッシュユーザー修理例についてはこちら



クロームメッキのように錆び、腐食、剥げ、などの損傷劣化の心配もありません。

※普段のメンテナンスの有無で光沢の維持は左右されます。

仕様中生じたガリ傷などでも当店で磨き込んでありますので、次回からの修理、再研磨は、低価格、短納期となり修理、再研磨は簡単に何回でも出来ます。

●ミラーポリッシュ修理代（ノークリアーの場合）１２．０００円～

●納期　2～４日程度



カラー塗装ホイールと違い素材自体の表現ですので、ガリ傷修正など肉盛り研磨形成を要する修理は技術の差が大きく出る誤魔化しのきかないのがポリッシュホイールです。







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ハイパー塗装（ＤＢＫ）ブラックフェイスは黒をベースとしてハイパー（銀膜箔）の濃淡で黒表現の濃い、中間、薄いの表現方となります。

調色して塗る 方法でないため、仕上がりの色合い表現がややアバウトとなりますが、４本塗り換えの場合はある程度お任せの感じてお願いいたします。

※ハイパー塗装部分修正の場合は現品色に合わして塗装いたします。





ＢＢＳ-ＤＴＭ　１７インチ　シルバーメタからハイパー塗装（ＤＢＫ）へ塗り換えリフレッシュ



ハイパー塗装/ブラックフェイス　（黒やや濃い目 ）

ベースコート黒の上面に厚さは0.01μ～0.03μの超極薄銀幕箔添付の濃度で黒の強いブラックフェイスから黒の弱いグレーフェイスさら塗出量や重ね塗りの回数を増やせば銀の強い黒味のある表現となります。





 

修復暦ありで、 リム部を修正後、半端な箇所へマスキングしての塗装仕上げのためマスキング筋が出ています。

修正後の部分塗装は通常、マスキングは区切りや境目がある箇所から行うか、それがない構造の場合はぼかし手法となりますが、これではかなり仕上がりが不恰好です。







 

修理手直しからリム研摩です。

これから先がハイパー塗装への塗装工程です。







 

ハイパー塗装（ＤＢＫ） は光の当たり具合、角度で黒っぽく見えたり、銀幕のシルバーが強く見えたりします。



ハイパー塗装の色合い濃淡についてはこちら



修正ついでに４本塗り替えや磨きなどでイメチェンなどご相談ください。



単品修正品は片道送料当店負担となります。

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BBS-RG18インチガリ傷修正からイメチェン、シルバーメタ、カラー塗り替えです。

1Ｐｓのウレタンカラー全面丸塗りはどこでも出来る比較的安易な再塗装かも知れませんが、塗装剥離から曲り修正さらにガリ傷、肉盛り研摩、原型修復形成はホイール修理屋さんならではの専門ノウハウですので色を塗り替えれば良いと言う簡単なものではありません。





ＢＢＳ-ＲＧ　ガリ傷修正からシルバーメタ再塗装

 

1Ｐｓウレタンシルバーメタ、リフレッシュ全面丸塗り再塗装！

一番コストが安く仕上がるリフレッシュ・リメーク再塗装仕上げとなります。





ただ単純な色塗り替えでは有りません。

 

元のホワイト塗装で塗膜が被っている時は気づきにくいですが塗装剥離したらガリ傷が出てきました。

傷の大小はそれぞれ違いますが、４本こんな感じです。







 

くどいようですが、リム端しへのパテ埋め、削り込みは意地でもやりません。

削り込み・パテ埋め修正についてはこちら







 

リム４本研摩形成です。

リムの形状、厚み、はオリジナルを保ったまま形成します。

これから先は普段の塗装工程となります。





 

ウレタンカラーであれ、ハイパー塗装であれ、スパッタリングメッキであれ、それぞれ塗装に必要な下地塗装です。







 

リフレッシュ・リメークですので、裏面、側面もこだわって綺麗に塗装しています。





 

シルバーメタ丸塗り再塗装の完成です。

曲り修正に比べれば欠けやガリ傷修正など屁みたいな簡単な修理です。

色を塗ってしまえばどんな修理をしたのかお客様は判断ができません。



修正に絶対の自信があるからこそ作業の証として修正作業（肉盛り・研磨・下地等）の写真を商品と添えてお客様へ提出しています。

「綺麗になりまいた。」と表面の仕上がりだけを評価されてお礼のお言葉をいただきますが、それより目に見えない土台となる下修理などを観察してください。 パテ埋めて色を塗るだけならどこでも出来ます。



１本修正ついでに４本イメージチェンジなどご相談ください。



単品修正品は片道送料当店負担となります。

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今日３０日で仕事収め、今年最後のブログです。

今年６月より「みんカラ」+へ参加させていただき、まだ半年ですが、お友達やファン登録、コメント、多くの作業のご依頼を頂き誠にありがとうございました。

おかげさまで沢山の皆様と交流を深める事が出来ました。

今年は３月よりスーパーミラーバレル研磨の新規事業と６月からの「みんカラ」+その他、新しい事が多かった年でした。

来年も更なる飛躍の年でありますよう、今後とも、どうぞ宜しくお願い致します！



■年末年始休業のお知らせ■

22年12月30日（木）～23年1月5日（水）　　1月6日より通常営業いたします

ＰＳ：年内納品出来なかったお客様や、東北、北陸、北海道地区のお客様は長期の納期猶予をいただきこの場を借りてお礼、並びにお詫びを申し上げます。





今年最後のブログは３月よりスタートしました、スーパーミラー研磨の紹介で締めくくりたいと思います。

BBS-RE(1Ｐｓ鍛造）　１８インチ　スーパーミラー研磨（３次元）



２ヶ月使用の新品同様のＲＥ





 

３次元研摩でスポークサイド面全てミラーポリッシュとなります。

３次元研摩は２次元研摩の数倍時間がかかる芸の細かな作業です。







塗装完全丸ごと剥離してホイール本体を「バレル研摩水槽」へポチャッと漬けて研摩するため表デザイン面をメインとして狙って磨く際、裏面、側面はついでにこんな感じで綺麗になってしまいます。





 

３次元側面、窓部







地道な手作業ハンド研摩後、ミラーバレル研摩機にて、最終磨きして完成です。

 

３次元研摩は、表面はもちろんスポークサイド面、窓部全て光沢仕上げとなります。

アルミ独特の柔らかい落ち着いた感の大人の輝きです。

素材自体の磨き工法のため素材の良し悪しに仕上がりが反映されます。

※腐食の激しいものは虫食いの黒の斑点が現われる場合もあります。

程度の良い鍛造加圧式（FORGED)品はミラーポリッシュは特にお勧めです。



今回はノークリアー仕上げです。 オンクリアー・ノークリアーはご希望に応じて対応いたします。

ミラーポリッシュのノークリアーの場合ユーザー自身でも簡単に傷修理が可能です。

「オンクリアー＆ノークリアー」とミラーポリッシュユーザー修理例についてはこちら



クロームメッキのように錆び、腐食、剥げ、などの損傷劣化の心配もありません。

※普段のメンテナンスの有無で光沢の維持は左右されます。

仕様中生じたガリ傷など当店で一遍磨いてありますので、ローコスト、短納期で修理、再研磨が何回でも可能です。

●ミラーポリッシュ修理代（ノークリアーの場合）１２．０００円～

●納期　１週間程度

※クロームメッキやスパッタリングメッキは傷の大小に関わらずのメッキ全面剥離から始まり再メッキとなりますので、１８インチクラスで１本／７万円以上となり納期も４０日以上かかります。

さらに再クロームは溶剤漬け電気分解により一部素材が犯されますので強度が３割ほど低下するため再クローム回数には限界があります。

※スパッタリングメッキは塗装式ですので素材の強度低下の影響はありませんが傷が付きやすく、飛び石等でのメッキ剥げなど、メッキ層がもろいのが難点です。



クロームメッキの修正／再クロームについてはこちら



カラー塗装ホイールと違い素材自体の表現ですので、ガリ傷修正など肉盛り研磨形成を要する修理は技術の差が大きく出る誤魔化しのきかないのがポリッシュホイールです。



外車・国産車純正ホイールや社外品ホイール問わずスーパーミラーポリッシュ可能です。







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初めて修理を出す時「ホイール修理でどうなんだろう？」って不安を持つユーザーも多いと思います。



ご安心ください。！！！

この程度の修理はほぼ完璧に治します。







お問い合わせの際、こんなメールをいただきました。

「余談ですが、以前地元で修理済みのBBS RGⅡを購入した事が有るのでですが、 エア漏れしてしまい結局新品に交換せざるをえなくなりました。そんなトラウマも有るのですが、BBSの鍛造ホイール修理の経験が豊富な御社 ならば安心かと思いメールさせていただきました。」 

ホイール修正に対してこんな「不安、不信感」をお持ちのユーザーも少なくないと思います。



修理のノウハウと経験はお店によって当然違います。

どんな物でもさも簡単に早く安く修理出来るかのような広告やサイドビジネス感覚でやっているお店もあるようです。 ホイール修理業界全体のイメージダウンになら無いようにしてほしいです。



ＢＢＳ-ＲＧ-Ｆの曲り・ガリ傷・エグレ修正

 

見た目綺麗になった外見性よりその前の修理が一番大切です。

きちんと使えるようになってこそホイール修正です。

削ってパテ埋めて色を塗るだけなら誰でもどこでも出来ます。







 

大きなリムへのエグレがつけば押し込まれる訳ですので、当然リムは下へ（タイヤ側）へ下がり曲ってしまいます。表面側へお辞儀したリム曲りと違い曲りに気づきにくい曲りです。







 

塗装の変色、退色があり、ブレーキパットカスも多く付着していましたので、塗装剥離から始まります。







 

曲りを直してガリ傷、エグレ周辺の溶接肉盛りです。

パテなど一切使いません。







 

肉盛り溶接箇所の研摩形成です。

これで形が出来上がりました。







 

リム全体にガリ傷がありましたので、これも当然、肉盛り研摩形成いたします。

削り込み研摩やパテ埋めで修理してある事が多いですが、削り込みではリムが薄くなり形状が変わってしまいます。擦り傷程度は良しとしてもリム端しへパテ埋めすればタイヤの脱着時パテが剥がれてしまいます。

足りないものは溶接で足すこれが修理の鉄則です。







 

曲り・ガリ傷・エグレなど原型の修復はほぼ完璧です。 （これこそがホイール修理屋のお仕事です。）

これから先は塗装屋さんと同じ通常の塗装工程（焼付け塗装）となります。







 

もちろんいきなりメインのシルバー塗装ではなく、プライマーからサフ下地の塗装となります。







 

シルバーメタ塗装してトップコート（クリアー塗装）して完成となります。

ご覧の様に完成まで長い道のりです。

各塗装の中研ぎ研摩、乾燥など待機時間も要します。

これがハイパー塗装やメッキの場合さらに多くの工程が増えてきます。

即効修理やパテ埋め修理のように簡単に早く出来ません。





鍛造曲り修正に比べれば欠けやガリ傷修正など取るに足らない簡単な修理です。



基本となるホイール修正が出来て４本リフレッシュ・塗り替え、イメージチェンジへと繋がります。





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BBS-REの簡単なガリ傷修正からハイパー塗装への塗り換えのつもりが、１本だけリム根元よりクラック発見でやや手間の掛かった修正、リフレッシュです。











ガリ傷、エゲレ、割れ修正からDBKハイパー塗装への塗り換えリフレッシュ



良くあるガリ傷有りのホイールです。（のつもりでした・・・）





 

溶接周辺部の塗装は剥いで極簡単な肉盛り研摩形成からです。 よく目にするリム端へのパテ埋め修正など絶対にいたしません。

削り込み・パテ埋め修正についてはこちら







エグレの大きい箇所のスポーク根元に割れ発見です。

持ち主も当然気づいていません。

ネットでの購入はこんなのが多いですよ！

簡単なガリ傷だけと思っていましたら一気に難儀な修理工程が増えました。





 

割れ部の開先を取って当然表裏からの溶接となります。

溶接自体は難しくありませんが、研摩が難しい箇所です。







割れた箇所は構造的に機械工具が使いにくく研摩しにくい箇所のため全てハンド研摩形成となります。

長年の経験で培った職人技で原型修復は完璧です。







 

修正後の部分剥離後はホイール本体の全面剥離となります。

このホイールは下地が粉体のため下の粉体が簡単に剥離できません。

そのため最初剥離溶剤に数時間漬けてからさらにサンドブラスターで完全剥離となり、２回攻撃で頑固な粉体を剥ぎます。

これだけやっても剥離代は１本/３千円、４本で１．２万円しか頂いていません。良心的な価格でしょう！（笑う）







修正から下処理に手こずってDBKハイパー塗装の完成です。

 これが割れていたホイールです。

スポーク根元割れ修正に比べれば欠けやガリ傷修正など屁みたいな簡単な修理です。

色を塗ってしまえばどんな修理をしたのかお客様は判断ができません。



修正に絶対の自信があるからこそ作業の証として修正作業（肉盛り・研磨・下地等）の写真を商品と添えてお客様へ提出しています。

「綺麗になりまいた。」と表面の仕上がりだけを評価されてお礼のお言葉をいただきますが、それより目に見えない土台となる下修理などを観察してください。 色を塗るだけならどこでも出来ます。





 

★・・最終仕上げのハイパー塗装について ・・★

ハイパー塗装の工程写真は当店の独自のノウハウもあり省略してますが、ハイパー塗装は一般的なウレタンカラー塗装と違い６層の塗装工程を要します。

修正後アルミ無垢の状態からのハイパー塗装工程

１・密着用プライマー・・密着性向上のための塗装です。 (焼き付け)

２・サーフェーサー塗装・・肌合わせや密着性向上のための塗装です。 (焼き付け)

３・ベースコート・・ブラック・・グレー・シルバーの下地の塗装色でハイパー色が反映されます。(焼き付け)　

４．アンダーコート塗装・・ハイパー塗装のツル肌だしやにじみ、ぎらつきを抑える下地塗装です。 (焼き付け）

５・メインハイパー塗装・・厚さは0.01μ～0.03μの超極薄銀幕塗装 (焼き付け)

６・クリアートップコート塗装・・表面保護と光沢艶出しのための最終クリアー塗装 (焼き付け)

７・完全硬化後バフガケして完成です。







１本修正ついでに４本イメージチェンジなども是非ご検討ください。





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ディスク根元より大きくお辞儀したＲＧＲのリム曲がり修正からＤＳＫ（ハイパーシルバー）塗装です。

合金プレスリムや鋳造リムと違い鍛造リムは頑丈で硬いため 「伸ばして」、「研磨して」、「塗装」と言う訳にはいきません。経験がモノを言う非常に難しい曲り修理です。

完全なる原型修復のホイール修正が出来てそれから「磨き」・「塗装」・｢メッキ」などリフレッシュ・リメークへとオリジナルのお化粧へとつながります。









曲りを直してからＤＳＫ塗装して完成です。





鍛造ホイールの曲り修正の流れ



むやみにプレスすれば赤○部のディスク付け根が口を開けてしまいますので、ディスク付け根が割れない程度までプレスするのがこの修理のポイントです。







外周復元のため肉盛り溶接が必要となります。







原型修復しての研磨形成です。







 

ハイパー塗装（ＤＳＫ）して完成しました。



鋳造CAST（鋳物式）

熱したアルミ合金を溶かして鋳型に流し入れた後に冷却して形成していく製法のため、金属組織が粗く方向性のない状態となるため空気孔（ピンホール・巣穴）が多く発生します。最近のCAST鋳造は機会式ですが古いCAST鋳造（１０～２０年以上前のもの）は砂型式があります。砂型式は素材自体の空気孔（ピンホール・巣穴）が機械式よりさらに荒く金属組織がスカスカ状態のため砂型式は表面上へ空気孔（ブツブツ感）が表面上に現れる商品があります。

 

鍛造FORGED（加圧式）

日本刀を作るような製法で加熱し圧力をかけ、叩きながら形成していくため鍛造は大量生産には向かない製法のためコストが掛かり高価なホイールとなります。鍛造は組織も極めて密となり空気孔は全くできず高い強度が得られるため密度の高い高品質はホイールとなります。

鍛造品はスーパーミラー研磨のような素地表現にはより効果が発揮されます。



鍛造曲り修正に比べれば欠けやガリ傷修正など私に言わせると取るに足らない簡単な修理です。



１本修正ついでに４本イメージチェンジなども是非ご検討ください。





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