仕上げ実績・ブログ - ハイパー塗装（DBK・DSK）全面塗り替え

BBS-LM18インチのSP（シルバーポリッシュ）とDBK（ハイパーブラック）です。

LM2台x8本皆ガリ傷だらけでしたが、ポリッシュリムの腐食が軽傷だったため新品オリジナルに沿ったSPもDBKも問題無く上手く行きました。

永く使った中古品ですので「曲り・ガリ傷・シミ腐食」は有ってあたり前です。どんな施工にせよ塗装や磨きの前に肝心要の修理こそが一番重要です。

「曲り・ガリ傷」は治せても「虫食い・陥没・シミ腐食」と「変な修復歴有り」は完全には復元再生が出来ない場合も有ります。



BBS-LM18インチSP（シルバーポリッシュ）とDBK（ハイパーブラック）x2台



茨城県のお客様・・・BBSを数セットお持ちのお客様で、とりあえずLM8本2台ご依頼頂きましたが曲り修理と8本全部肉盛り溶接修理を要すガリ傷有りです。







先ずは曲りチェックして曲り修理から始まります。







8本全部こんな感じで肉盛りを要すガリ傷有りです。







8本全部肉盛り修理でしたのでこの写真には納まりきれません。







リムフランジの肉盛り研磨形成の完成！

※これが本来のガリ傷修理です。削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。







曲り、ガリ傷修理が無事に終わればインナーリムから側面リムまで研磨から化成処理してパウダーコート前に160℃以上の空炊きをします。







パウダーシルバーとパウダーグロスブラックの静電噴射！







パウダーコートの完成！パウダーシルバーの方はアウトリムのダイヤモンドカットとトップ事の2コート有り、パウダーグロスブラックの方はまだDBKのベースですのでこれから先に後4コート有ります。







センターディスクの塗装までの下処理として1・塗装剥離～2・ブラスト研磨～3・ハンドアクション研磨～4・バレル研磨～5・化成処理～とこちらも念入りに下処理をしています。塗装は下処理が命です。







SPのアウトリムのダイヤモンドカット（溶剤オンクリアー）完成！

※アウトリムのポリッシュには「BBFバフポリッシュ・バレル研磨・ブラッシュド・ダイヤモンドカット」が有りますが、ポリッシュではダイヤモンドカットが一番コストが掛かりダイヤモンドカットは溶剤クリアーのみ対応となり「BBFバフポリッシュ・バレル研磨・ブラッシュド」の場合は溶剤クリアーより密着性や耐久性の優れるパウダークリアーが可能です。







センターハブ周辺はタイヤバランスのテーパーコーン装着時にハイパー塗装が剥げてしまいますので剥げ易いハイパー塗装が被らない様にマスキングガードして無垢の状態にして有ります。気づかない箇所ですがひと手間掛けた見えない拘りです。







DBK（ダイヤモンドブラック）の方はリムとディスクのベースの黒をサイディングしてリムとディスク個別にハイパーブラック（DBK）の下準備に入ります。

ハイパー塗装はベースから数えて5コート（塗装）・5ペグ（窯焼き）「ベースコート～プライマー～アンダーコート～ハイパー銀膜添付～クリアートップコート」になり普通の溶剤カラーとは違い手間の掛かる塗装をして初めてメタル調高級塗装のハイパー塗装になります。







ピアスボルト2台分（240本）ブラスト研磨からパウダーグロスブラック







SP（シルバー＆ポリッシュ）のP（ポリッシュダイヤモンドカット）の完成！







ガリ傷だらけのリム修理も完璧です。







リム＆ディスク個別施工の同色DBK（ダイヤモンドブラック）ハイパーブラックの完成！







こちらもガリ傷だらけのリムでしたが修理も完璧です。

※低温焼き付け（70℃前後）溶剤仕上げならパテ埋めで誤魔化しも出来ますが、パウダーコートの場合深い傷へパテ埋め補修などすると高温焼き付け（200℃前後）によりパテが沈んでしまい面が凸凹になります。







新品のLMの2Ps本体「インナーリムから側面リム」全て溶剤シルバーですが、一品物ワンオフならではのパウダーシルバーにより裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点から2Ps本体塗装はパウダーコートが絶対有利です。







新品のDBKモデルも2Ps本体「インナーリムから側面リム」全て溶剤ブラックですがパウダーグロスブラックで処理した事により「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などで新品のDBKモデルのインナーリムから側面リムの2Ps本体塗装に関しては後加工のパウダーコートの方が遥かに勝ります。







■ＬＭ18インチSP（シルバー＆ポリッシュ）の詳細■

 ・アウターリム・・・・・・・ダイヤモンドカット

・2Ps本体塗装・・・・・・・パウダーシルバー

・センターディスク・・・・・溶剤シルバーメタ

 ・ピアスボルト・・・・・・・・パウダーグロスブラック

・ナット・・・・・・・・・・・・・・洗浄再利用

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨

・エンブレム・・・・・・・・・交換無し





■ＬＭ18インチDBK（ダイヤモンドブラック）の詳細■

 ・アウターリム・・・・・・・DBK（溶剤ダイヤモンドブラック）

・2Ｐｓ本体塗装・・・・・・・パウダーグロスブラック

・センターディスク・・・・・DBK（溶剤ダイヤモンドブラック）

 ・ピアスボルト・・・・・・・・パウダーグロスブラック

・ナット・・・・・・・・・・・・・・洗浄再利用

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨

・エンブレム・・・・・・・・・交換無し



再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 

メール返信のお願い・・毎日多くのメール問い合わせのため随時回答返信が出来ない場合や携帯からのメールは一部返信不可や文字化けなどが有りますので3～4日たってもこちらからの返信メールが無い場合は直接お電話ください。

TEL0995-65-7225（日平日AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。

日曜祝祭日はお休みです。



 （有）オートサービ西

毎度おなじみのＬＭの色替え磨きによるリフレッシュ・リメークですが、ポリッシュのクリアーをグレードアップしています。

量産新品ポリッシュオンクリアーは溶剤一液型で透明度は高いですがの塗膜が薄く軟弱なクリアーのため水の侵入による白ミミズシミが早期に入ります。新品ポリッシュオンクリアーには避けられない宿命です。



ＬＭ2台共にディスクの溶剤ゴールドと溶剤ＤＳＫは同じ塗装条件ですが（Ｐ）のポリッシュはパウダークリアーにより新品のクリアーと比べて密着性が良く耐久性は数倍有り塗装膜では無く樹脂膜のため頑丈肌となり新品量産では対応しにくい一品物ワンオフならではのパウダークリアーが今回のメインテーマです。



BBS-LM/GP&DSK-P（パウダークリアー）色換えリフレッシュ・リメーク

その1・・ＬＭ17インチＧＰ（ゴールド＆溶剤一液クリアー）からＧＰ（ゴールド＆パウダークリアー）にグレードアップ



東京都のお客様・・・程度良好な初期型ＬＭ-ＧＰ（ゴールドポリッシュ）から同じＧＰに塗り直ししますがＰのポリッシュは頑丈肌のパウダークリアーにします。





量産新品は軟弱で柔肌クリアーのため水侵入による白ミミズ腐食が早期に確実に出てしまいます。それはポリッシュオンクリアーには避けられない宿命でも有ります。





元が溶剤ゴールドですので剥離せず溶剤ゴールドの上塗りも可能ですがそんな安易な上塗りなどは致しません。剥離ブラストしてアルミ無垢の状態から再塗装をいたします。







センターディスク溶剤ゴールド再塗装完成！

センターボアー（エンブレムの付く箇所）へは塗装が載らないようにマスキングしたチョットした拘りの塗装です。







アウトリムＢＢＦバフポリッシュ





アウトリムのパウダークリアー静電噴射





黒ボルト剥離からパウダーグロスブラック





組み付け合体完成！工具で締め付けするボルトでもパウダーコートなら剥げる事も無くビクともしません。







2Ｐｓ本体の剥離から再塗装無しの洗浄のみ

※ウェイトカスの削除は塗装が剥げますのでウェイトカスが残ったままの洗浄となります。





黒光りしたピアスボルトとアウトリムパウダークリアーでオリジナルとは一味違うワンオフならではのLM-GPになりました。







■ＬＭ17インチＧＰリフレッシュの詳細■

 ・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

・2Ｐｓ本体塗装・・・・・・・無し

・センターディスク・・・・溶剤ゴールドーメタ

・ピアスボルト・・・・・・・・パウダーグロスブラック

・ナット・・・・・・・・・・・・・・再利用

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨

・エンブレム・・・・・・・・・交換無し



その2・・ＬＭ18インチＳＰ（シルバー＆溶剤クリアー）からＤＳＫ-Ｐ（ダイヤモンドカットシルバー＆パウダークリアー）に色変えグレードアップ



香川県のお客様・・・程度良好な初期型ＬＭのＳＰ（シルバーポリッシュ）から現行モデルのＤＳＫ-Ｐに模様替えしますがＰのポリッシュはグレードアップしたパウダークリアーにします。





当然ながらセンターディスクの剥離からブラスト研磨してアクションハンド研磨







パウダーコートのための剥離からリム研磨







先塗りの2Ｐｓ本体インナーリムから側面リムまで丸塗りのパウダーシルバーの静電噴射







先塗りパウダーシルバーの後はアウトリムを磨き込んでパウダークリアーでポリッシュ面のコーティング







旧式黒ボルトからＤＳＫ-Ｐにはお決まりのクロームボルトと交換です。※非売品ＬＭ純正のクロームボルトです。・・社外品では有りません。





ＬＭ純正のクロームボルトを装着合体完成！

新品ＤＢＫ-ＰのＤＳＫは同じ条件の溶剤ですがＰがパウダークリアーですので新品のＰ（一液溶剤）より耐久性は（5~6倍）ほど遥かに勝ります。





裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点から2Ｐｓ本体インナーリムから側面リムのパウダーコートは絶対オススメです。







パウダークリアーにはポリエステル系とアクリル系が有りますがポリッシュにはポリエステル系より高額で透明度の高い高級アクリル系クリアーを使用しています。

　　　



■ＬＭ18インチＤＳＫ-Ｐリフレッシュの詳細■

 ・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

・2Ｐｓ本体塗装・・・・・・・パウダーシルバー

・センターディスク・・・・溶剤ハイパーシルバー（ＤＳＫ）

・ピアスボルト・・・・・・・・ＬＭ純正クローム交換

・ナット・・・・・・・・・・・・・・再利用

・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨

・エンブレム・・・・・・・・・交換無し





　　 BBS-ＬＭカスタムリメーク

　　　　　　　　  ↓

ディスクカラー・・「溶剤カラー・ハイパー塗装・パウダーカラー・バレル研磨（二次元＆3次元）・バレルカラーポリッシュ・ブラッシュド・クローム・その他」

リムポリッシュ・・「BBFバフポリッシュ・バレル研磨・ブラッシュド・ダイヤモンドカット・クローム・その他」



シンプルで落ち着いたナチュラルカラー「マットブラック・グロスブラック・ゴールドメタ・シルバーメタ」









リム＆ディスクパーツ別個別塗装「パウダーグロスホワイト・パウダーグロスブラック・パウダーマットブラック・ハイパーブラック（DBK）」





多層コート高級カラーのハイパー塗装「DBK・DSK」









気品漂うアルミ独特の光沢で高級感有る磨き込みフルポリッシュバレル研摩（2次元＆3次元）







バレル研磨をベースとした今人気の重厚感有るメタル表現のブラッシュド





バレル研摩をベースとしたパウダーキャンディーによる飴玉のように透き通ったゴージャスな透明カラー









LMの構造でしかなしえない裏ワザのアンダーディスク裏組仕様（リムを一段深く表現してオフセットを17ミリ稼げます。）





再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

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 （有）オートサービス

BBS-LM17＆18インチのDSK-PとDBK-Pへの塗り替えリフレッシュ・リメークです。

ハイパー塗装のDSKとDBKはのBBS独自の名称でメーカーやモデルで名称は異なりますがハイパー塗装は皆同じです。

Pはポリッシュを指しポリッシュには「BBFバフポリッシュ、バレル研摩、ブラッシュド、ダイヤモンドカット」などが様々なポリッシュ方が選択出来ます。

新品同質の希望ならダイヤモンドカットの溶剤クリアーとなりカスタム思考、コスト重視、、個性主張、メンテの考慮など「BBFバフポリッシュ、バレル研摩、ブラッシュド」でやさらに耐久性重視でパウダークリアーも選択出来ます。どのポリッシュも品質が良い悪いでは無く料金と個人好みの問題です。





BBS-LM17＆18インチDSK-PとDBK-P



その1・・SP（シルバーポリッシュ）からDSK-P（ダイヤモンドシルバークリアーポリッシュ）



大阪市のお客様・・・初期型のSP（シルバー＆ポリッシュ）のLMです。

高級感有る今風のDSKに塗り変えます。







まずはガリ傷肉盛り溶接修理からスタート







ハイパー塗装に限らず古いホイールへの再塗装は全て塗装を剥いでアルミ無垢の状態に戻してからの再塗装になります。







ブラスト研磨からハンドアクション研磨で肌合わせ研磨

塗装は下処理が命です。







リクエストに応えしてやや明るめのハイパーシルバー（DSK）の完成です。

ハイパー塗装はベースから数えて5コート（塗装）ｘ5ベイク（釜焼き）で塗装では一番手間と材料代などコストの掛かる高級塗装です。







元の黒ボルトは退色していましたのでパウダーグロスブラックで再塗装艶出し







組み付け合体完成！

※パウダーコートしたピアスボルトは工具締め付けで剥げる事も有りません。

※ピアスボルトは全て既存のロックタイト削除から再ロックタイト添付込みです。







2Ps本体のインナーリムから側面リムは再塗装無しの洗浄のみ

ウェイトカスの削除は塗装が一部剥げますのでウェイトカスは残った状態になります。









BBFバフポリッシュのテカテカ光沢リムのノークリアーです。







DSKはパット見は普通のシルバーメタの様に見えますが比べて見れば全く別表現別モノです。





装着写真を頂きました。





その2・・DSK-PからDBK-P



鹿児島県のお客様・・・比較的新しいDSKから傷修理ついでに気分転換も兼ねて

DBKへ塗り変えます。







こちらも剥離してハンド研磨から再塗装のスタート







ベースの黒からサイディングしてアンダーコートからハイパーブラック（DBK）に入ります。







2Ps本体はメンテのし易さからパウダーコートをしますので剥離研磨









2Ps本体丸塗りのパウダーグロスブラックの静電噴射！

※先に塗装を済ましてからアウトリムのポリッシュ「BBFバフ研磨・バレル研摩・ブラッシュド・ダイヤモンドカット」の手順になります。







ピアスボルトは1本ずつ丁寧に研磨してロゴシール作製から組み付け合体完成！

※錆びの無いクロームボルトの場合は洗浄研磨してそのまま再利用出来ます。

※錆びたピアスボルトは再クローム又は交換になります。

※非売品LM純正ボルトは常時10台分以上ストックして有りますので社外ボルトは基本使いません。







定番のインナーリムへのパウダーコートは見た目が目的では有りません。・・・

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを推奨する理由です。

※シルバーもブラックもお値段は変わりません。









こちらもノークリアーでリム光沢の反射でディスクのハイパーブラック（DBK）もより引き立ちます。







リムの磨き直しからDBKへ塗り替えただけで別のホイールに買い替えた気分になります。





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お電話でもお気軽にお問い合わせください。

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年末年始のお知らせ

12月29日まで年内納品が有るため平常通り営業

12月30日年内納品最終出荷、大掃除、機械のメンテ

12月31～1月5日までお正月休み

※お正月休み期間中はメールでの御問合い合わせ回答は出来ません。

1月6日平常営業





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初代3PsのRSとRS復刻版の2PsになったSuper-RSのDBK-P仕様です。

人気に比例して作業オーダーがダントツに多いのが初代3PsのRSです。世代を超えてコアなファンが多く飽きの来ない洗練されたデザインはメッシュの王道として旧車、現行車問わず欧州アメリカなど世界的に多くのユーザーに支持されています。

初代の3Psはアウト、インリムが独立していますので好きなようにサイズ変更着せ替えが出来る事が最大の売りで人気の理由でも有ります。

現行ホイールは全て2Psになりイン、アウトの個別交換が出来ません。古き良き時代のコストの掛かる3Psは無くなりコストや強度面など時代の流れです。



現行2Ps/SuperRSと初代3Ps/RSのDBK-P仕様

その1・・現行2Ps/SuperRSのDBK-P



愛知県のお客様・・・初代3PsRSの復刻版としてクラシカルなデザインのまま2Psとなったアンダーヘッド式のSuper-RSです。







再塗装は全てにおいて剥離ブラスト研磨から始まりアルミ無垢の状態へ戻します。







各下処理をして黒ベースからの銀膜添付となるハイパーブラック（DBK）

ハイパー塗装はベースから数えて5コート（塗装）ｘ5ベイク（釜焼き）で塗装では一番手間と材料代などコストの掛かる高級塗装です。







2Ps本体の塗装剥離から再塗装無しでアウトリムのみのBBFバフポリッシュです。







アウトリムポリッシュ面へのパウダークリアー

「BBFバフポリッシュ・バレル研摩・ブラッシュド」など腐食が無ければパウダークリアーが選択出来ます。※ダイヤモンドカットへのパウダークリアーは出来ません。







6角キャップもバレル研摩してパウダークリアー







ピアスボルトは1本ずつ丁寧に磨いて再利用組み付け合体完成です。







インナーリムから側面リムは塗装無しのため洗浄のみです。

※ウェイトカスの削除は塗装が一部剥げますのでウェイトカスは残った状態になります。







Super-RSにはDBK-Pの設定が有りませんので既製品には無い個性的で高級感有るSuper-RSになりました。







塗膜の厚い樹脂膜のパウダークリアーはモッチリとしたクリアー肌になります。

ポリッシュへのクリアーコーティングではパウダークリアーが今の所最強です。







■Super-RS18インチ/DBK-Pリフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

2・2Ps本体インナーリム・・・・剥離塗装無し

3・センターディスク・・・・・・・ハイパーブラック（DBK）

4メッシュプレート・・・・・・・・・ハイパーブラック（DBK）

5・6角キャップ・・・・・・・・・・・バレル研摩（パウダークリアー）

6・ピアスボルト・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

7・ナット・・・・・・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

8・エアーバルブ・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・・・・交換無し







その2・・初代3Ps/RSのDBK-P



埼玉県のお客様・・・切れ間なくダントツにオーダーが多い3Psサンドウィッチ式の初代RSです。ピアスボルトが錆びてポリッシュ面も腐食進行中のRSですが25年前の年代モノの割には程度の良い方です。







センターディスク＆メッシュプレート剥離からハイパー塗装のベースとなるパウダーグロスブラック







アウトリムはBBFバフポリッシュからパウダークリアー







これだけ錆びたピアスボルトは洗浄研磨しても光沢復元は出来ませんので再クロームします。







3Ps全パーツの完成







組み付け合体完成！

※6角キャップはお客様自身で磨いたモノですので6角キャップ研磨は今回していません。







インナーリムは経費削減で塗装無しで洗浄のみです。







程度の良いリムは綺麗になりますが虫食い、腐食、陥没の有るリムは一部腐食痕が残ります。

※リムの曲り、ガリ傷など問題無く治せてもポリッシュの虫食い、腐食は一部残ってしまいますので早めの処置が大切です。









■RS15インチ/DBK-Pリフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・剥離塗装無し

3・センターディスク・・・・ハイパーブラック（DBK）

4メッシュプレート・・・・・・ハイパーブラック（DBK）

5・6角キャップ・・・・・・・・磨き無し

6・ピアスボルト・・・・・・・・再クローム120本交換

7・ナット・・・・・・・・・・・・・・再錆び防止パウダーシルバー

8・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用

9・エンブレム・・・・・・・・・交換無し

10・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し





PS:「先日のブログの販売価格はいくらですか？」と問い合わせがたまに有りますが、ブログでの紹介は全てお客様お手持ちホイールの作業依頼品のため販売品では有りませんので勘違い無い様にお願いします。

どうしてもベースが無い場合は当方に在庫が有ればベース提供は致しますし無い場合は他店からの中古品購入アドバイスなどもいたします。

当方でリバレルして色塗って磨いて造り上げたカスタムホイールなどサイズが合う合わないやカラーやポリッシュなど人それぞれ好みが有りますのでこちらで勝手に作り上げたカスタムホイールの店頭販売やヤフオフ出品は行っていません。全てオーダーメイドです。





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RAYS/TE37SL17インチハイパー塗装（DBK）中間色


秋田県のお客様・・・以前他店で2本だけ修理再塗装した際にお手持ちの2本写真上下と色が全く違うとの事で再塗装ついでに高級感有るハイパーブラック（DBK）に塗り変えます。


塗装剥離からブラスト研磨


インナーリムから側面リムは研磨機にて研磨


ベースとなるパウダーグロスブラックの静電噴射！


パウダーグロスブラック仕上げならここで完成ですがハイパー塗装はここからさらに4コートの塗装が有ります。


ベースのパウダーブラックをサイディングしてからそれから先は足付けサイディングの出来ない「プライマー～アンダーコート～ハイパー銀膜～トップコート」の流れになります。


ロゴシールを復元作製貼り付けして完成！
ハイパー塗装の銀膜を適度に染めてベースの黒を弱くした中間色のDBKです。


インリムのシールも上手に剥いで再利用です。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインナーリムから側面リムはマスキングによる拘りのパウダーコート肌残しの理由です。


ハイパー塗装は肌が弱いため中央ボア穴やナット取り付けホール穴付近などタイヤバランスや組み換え作業で治具が干渉する部分は塗装剥げが入り易いですので特に注意が必要です。



■ハイパー塗装の特性■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4～5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。

ハイパー塗装はベースの黒やグレーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の欠点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。

それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる（ハイパーやスパッタリングメッキ）は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁ですのでスポンジ等での手洗いシャンプーをしてください。

パウダーコートベースの場合はパウダー上層からのハイパー塗装剥げが起こり、また溶剤ベースの場合は地金からの塗装剥げが起りますので剥げる箇所が違うだけでベースは関係なく上層の特性に依存されます。

塗装はなるべく薄く塗って塗り重ねが少ないほど塗装の耐久性は向上します。

一般的なシルバー、ゴールド、ガンメタは下地塗装からトップコートまで数えて3コートでハイパー塗装は5コートとなりパウダーカラーフィニッシュは下地塗装とトップコートが無いため1コートになります。

※パウダーカラーからパウダークリアーの場合はパウダー2コートになります。


最後のお化粧仕上げになる「再塗装も磨き」も、基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。

※こちらからの発送は運送会社の２次的な「紛失、盗難、損傷」などに備えて保険を掛けて発送しています。


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お電話でもお気軽にお問い合わせください。
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LMのSP（シルバーポリッシュ）とフルDBK(ダイヤモンドブラッククリアー）を2台まとめてDBK-P限定販売モデル仕様の紹介です。

DBK-P（ダイヤモンドブラッククリアーポリッシュ）の略名称でDBKがディスクカラーを指しPのポリッシュが「BBFバフポリッシュ・ダイヤモンドカット」を指します。

切削ダイヤモンドカットは大量生産向きですので新品ポリッシュはほとんどが切削カットポリッシュになりますが、後加工の切削ダイヤモンドカットは1本ずつの形状データを計測してからのカット工法になるため逆にコストがかかります。

コスト面やカスタム思考の場合のPは「BBFバフポリッシュ・バレル研摩・ブラッシュド」など様々なポリッシュ方が選択出来ます。



BBS-LMハイパー塗装＆ポリッシュ/DBK-P仕様

その１・・ハイパーブラック（DBK）+＆BBFバフポリッシュ



茨城県のお客様・・・修復歴有りのLM-SP（シルバーポリッシュ）からDBK-Pにします。







ディスクの剥離からブラスト研磨







ベースとなるパウダーコートの静電噴射







ベースのパウダーコートをサイディングしてから「プライマー～アンダーコート～ハイパー銀膜～トップコート」とさらに４塗装、４焼きしてハイパーブラック（DBK）になります。ハイパー塗装はベースから数えて５コート塗装のため手間と時間のかかる高級塗装です。







アウトリムはBBFバフポリッシュのオンクリアーで組み付け完成！







2Ps本体のインナーリムから側面リムは今回塗装無しで洗浄のみ

※ウェイトカスの削除は塗装が剥げますのでやや残ってしまいます。







DBK-Pのピアスボルトはクロームが定番ですので黒ボルトをクロームメッキして有ります。※クロームの社外ボルトでは有りません。







リムフランジは先塗り残しのシルバーメタからの丸塗りクリアー







ロゴシールも作成してSPからDBK-Pになりました。





その2・・ハイパーブラック（DBK）+＆ダイヤモンドカット



千葉県のお客様・・・新品丸塗りのDBKです。ディスクのDBKはそのまま生かしてリムのみダイヤモンドカットしてDBKからDBK-Pにします。







インナーリムから側面リムはシルバーが被らない様にマスキング







リムフランジ部のシルバー塗装してクリアーで一旦抑えます。







リムフランジのシルバー塗装部を残してダイヤモンドカットのオンクリアー







黒ボルトをクロームメッキして組み付け合体完成です。※クロームの社外ボルトでは有りません。







2Ps本体インナーリムから側面リムは新品黒のままの色残しになります。







ダイヤモンドカット特有の虹色に輝くポリッシュ肌になります。







元々新品のDBKから新品同様の限定販売DBK-Pになりました。









左がBBFバフポリッシュで右がダイヤモンドカットです。

どちらが良い悪いでは無く加工条件での「可・不可」と予算と好みの問題です。



新品同様のオリジナルに拘る場合コストが掛かりますが「ダイヤモンドカット」がお勧めです。

※修復歴有るモノや共振するモノはダイヤモンドカットは出来ません。

※切削カット式のため若干肉厚が失われますので何回もダイヤモンドカットは出来ません。

※虹色ライン保護のため溶剤クリアーは必須条件です。

※ダイヤモンドカットへのパウダークリアーは出来ません。

コスト面や耐久性重視、カスタム思考の場合は「BBFバフポリッシュ・バレル研摩・ブラッシュド」がお勧めです。

※修復歴有るモノや共振するモノでも臨機応変に対応出来ます。

※磨き式のため何回でも同じ加工が可能です。

※BBFバフポリッシュ・バレル研摩の場合ノークリアーやオンクリアー（溶剤クリアー・パウダークリアー）どちらでも選択出来ます。

※ブラッシュドの場合荒目金属ライン保護のためオンクリアー（溶剤クリアー・パウダークリアー）は必須条件です。

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マツダユーノス純正16インチのハイパーブラック（DBK）とグロスブラック2トーンカラー塗り分けです。

1Psホイールへの2色以上の塗り分けはいずれかのカラーを先に済ませてからマスキングにて塗り分けします。直線的な簡単なモノも有れば丸の円状で増しては円の内側のマスキングなどはテープ式では綺麗なラインは出せません。

構造をスキャンしてPCでデータを造りカッティングプロッターでカットしたマスキングシートによる2トーン塗り分けです。



マツダユーノス純正16インチハイパーブラック（DBK）とグロスブラック塗り分け



神奈川県のお客様・・・経年劣化のダメージはそれなりですが今回の作業は腐食痕と塗り分けが大きな課題です。







この腐食がパウダーコートに悪影響を与えます。







剥離剤での剥離状態ここからさらにブラスト研磨します。









基本中の基本ガリ傷肉盛り修正







ガリ傷修理から研磨形成して本体丸ごと下処理研磨







パウダーグロスブラックの静電噴射！







ハイパー塗装のベースとなるパウダーグロスブラックが一先ず完成！

しかし一部腐食によるブツ発生！







腐食が有った箇所は予想通りブツ、湧き、発砲が出ました。

ハイパー塗装は溶剤ですので部分的な溶剤ベースからの手直しが効きますが、これがパウダーフィニッシュなら手直しが出来ませんので腐食の有るモノへのパウダーコートフィニッシュは不可となる理由です。※インナーリムなら良しとしますが・・・・







インナーリムから側面リムは塗装が掛からない様にマスキングしてデザイン天面部をハイパー塗装の下処理でサイディングしてハイパーブラック（DBK）に入ります。







丸い形状へのテープ式のマスキングでは綺麗な円が出ない事と内円ではテープにシワがより塗り分けの境目はギザギザのラインになってしまいます。

綺麗な円を出すためにはPCで形状を計測してカッティングプロッターを使いマスキングシートを作成します。これなら綺麗な円が出せます。







二分割して貼り合わせたマスキングシートで養生！貼り方による多少の位置ずれはテープ補修です。









ベースパウダーグロスブラックとハイパーブラック（DBK）と溶剤グロスブラックの塗り分けの完成です。

キャップもホイール同様マスキングでの塗り分けですがプラ製キャップはパウダーコートが出来ませんのでベースは溶剤ブラックになります。









インナーリムから側面リムはパウダーグロスブラックの肌残しです。







塗り分けはマスキングする箇所によりちょっとしたワンポイント表現の為に手間暇が掛かります。









装着写真を頂きました。

同色系の塗り分けのため遠目からはほとんど見分けが付きませんが、オーナーのさりげない拘りです。！



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