仕上げ実績・ブログ - スパッタリングメッキから別加工
2022.11.18
1Ps14インチ鋳造スパッタリングメッキからパウダーホワイト樹脂メッキキャップ溶剤ピンク桜ホイール
1Ps14インチ鋳造スパッタリングメッキからパウダーホワイトパウダーアクリルクリアーで樹脂メッキキャップは溶剤指定ピンクカラーの可愛い桜の花びらホイール
指定カラーや特殊カラーの場合はパウダーコートはベースとして調色無限の溶剤カラー塗装になりますが、それが無い限り4本セット再塗装は全てフルパウダーコートです。
1Ps14インチ鋳造スパッタリングメッキからパウダーホワイト樹脂メッキキャップ溶剤ピンク桜ホイール
北海道のお客様・・・1Ps鋳造（CAST）スパッタリングメッキ14インチホイール※スパッタリングメッキや蒸着メッキはベース塗装（黒）とトップコートクリアーが塗装ですので塗装メッキと呼ばれてますが、塗装でメッキ出来る訳では有りません。
スパッタリングメッキが薄くなりベースの黒が出始めてます。クロームメッキはベースの赤茶色した銅板が出始めます。
スパッタリングメッキ剥離
インナーリムから側面リム研磨
ブラスト研磨～鋳物ゆず肌落としハンドアクション研磨
平滑面出し当社独自のバレル粗研磨
パウダーグロスホワイト静電噴射
パウダーグロスホワイト足付けサンディング
1Ps丸塗り耐熱シール抑え丸塗りパウダーアクリルクリアー静電噴射
プラ製樹脂メッキはメッキ剥離出来ませんので樹脂メッキ足付けサンディングして溶剤上塗りになります。
プラ製樹脂メッキキャップのダイハツ R73色指定溶剤アクリルクリアー塗って完成 
パウダーコート肌は「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などで普段のメンテが楽々でガラスコーティングなど一切不要です。
溶剤ホワイト塗装では奥角み部など完全に塗装が届かず「角が薄くなる・ざらつく・狙い過ぎの塗装垂れ」などよく目にしますが、静電噴射式のパウダーコートは奥隅々まで満遍無く塗装が届き肉厚、艶感は溶剤カラーの比では有りません。
溶剤ウレタンカラー、パウダー塗装問わず再塗装レベリングは下処理、仕込みが全てです。再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※曲りガリ傷など悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など稀に有りますので電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。
〒899-5652 鹿児島県姶良市平松7366-4
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2022.08.05
AVS-VS5ツインスポーク18インチ/スパッタリングメッキからパウダーBronze Chromeパウダーアクリルクリアーフルパウダーコート
スパッタリングメッキのホイールパウダーBronze Chrome再塗装より腐食だらけのクロームメッキのキャップに何回もやり直しで時間食いました。
スパッタリングメッキは塗装ベースのトップコートも塗装ですので自社剥離して再塗装は順調に進みますが、ニッケル、銅板金属皮膜のクロームメッキは外注剥離、コストも掛かり腐食の酷いモノは面出しに時間、手間が数倍掛かります。
AVS-VS518インチ/パウダーBronze Chromeパウダーアクリルクリアーフルパウダーコート
クロームメッキ腐食有りメッキキャップ
※曲りガリ傷など悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。
1・マットブラック、その他マット系やリンクル（ザラザラパウダー）はパウダー1コート仕上げのためパウダーアクリルクリアー2コート、3コートなど不要のためパウダーコートカラーでは一番安く上がります。
※パウダーコートベースからの溶剤カラー https://www.243ok.com/blog/category/495/
※耐熱ロゴシールパウダーアクリルクリアー抑え https://www.243ok.com/blog/category/627/
※曲りガリ傷など悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。
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定休日：日曜祝祭日 第2第4月曜日
8月12日～16日
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- パウダーコートカラー丸塗り
2021.10.30
SSRエイグルストラッセ18インチ/スパッタリングメッキからバレル3次元研磨パウダーアクリルクリアーフルパウダーコート
SSRエイグルストラッセ18インチのスパッタリングメッキ特有の「色飛び、縮み、剥げ」を再スパッタリングメッキ（SMC)してもコストが掛かる上に永くは持ちませんので高級感有る耐久性UPした3次元ブバレル研磨に模様替えです。
クロームメッキ・スパッタリングメッキなどメッキはしばらく光ってるだけで修理コストが掛かる上に直ぐにメッキ剥げを起こしますので4本セット再メッキ依頼は殆ど無く再メッキは1本修理のみ出番で2本以上再メッキになれば4本他の加工にした方が安く早く上がります。
SSRエイグルストラッセ18インチ/スパッタリングメッキからバレル3次元研磨パウダーアクリルクリアーフルパウダーコート
※一遍錆びた金メッキはいずれ再錆びを起こし金が剥げの物は再生出来ません。
・アウターリム・・・・・・・・・・ガリ傷修理BBFバフポリッシュ+パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体 ・・・・・・・・・・・・再塗装無し
・センターディスク・・・・・・・・バレル3次元研磨+パウダーアクリルクリアー
・センターキャップ・・・・・・・・塗装磨き無し
・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・ナット・・・・・・・・・・・・・新品ニクロムフランジナット交換
・エアーバルブ・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エンブレム・・・・・・・・・・・磨き再利用
※クロームメッキ・スパッタリングメッキ・蒸着メッキはしばらく光ってるだけで「色飛び、縮み、剥げ」が起き再メッキは修理コストが掛かる割には耐久性が無い為、再メッキの需要は殆ど有りません。
※ガリ傷削り込み修理や色塗って誤魔化せるパテ埋め補修など行っていません。
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2020.04.14
SSR-AGLE19インチ/スパッタリングメッキ（SMC)から3次元ブラッシュドフルパウダーコート
SSR-AGLE19インチのスパッタリングメッキ特有の「色飛び、縮み、剥げ」から再スパッタリングメッキ（SMC)はコストが掛かる上に永くは持ちませんので高級感が有り耐久性UPした3次元ブラッシュドフルパウダーコートに模様替えです。
クロームメッキ・スパッタリングメッキ・蒸着メッキなどしばらく光ってるだけで修理コストが掛かる割には耐久性が悪い再メッキは敬遠されて殆ど無くなってます。
SSR-AGLE19インチ/スパッタリングメッキ（SMC)から3次元ブラッシュドフルパウダーコート
※ヘッド40スパッタリングメッキ「色飛び、縮み、剥げ」 https://www.243ok.com/blog/2019/03/23874/
・アウターリム・・・・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ+パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体 ・・・・・・・・・・・・・・パウダーシルバー
・センターディスク・・・・・・・・・・3次元ブラッシュド+パウダーアクリルクリアー
・ピアスボルト・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・ナット・・・・・・・・・・・・・・・新品ニクロムフランジナット交換
・エアーバルブ・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エンブレム・・・・・・・・・・・・・磨き再利用
※クロームメッキ・スパッタリングメッキ・蒸着メッキはしばらく光ってるだけで「色飛び、縮み、剥げ」が起き再メッキは修理コストが掛かる割には耐久性が無い為、再メッキの需要は殆ど有りません。
定休日：日曜祝祭日
電話番号 0995-65-7225
2019.03.05
ヘッド40/17インチ/スパッタリングメッキ（SMC)からバレル2次元研磨パウダーアクリルクリアー
ヘッド40/17インチのスパッタリングメッキ（SMC)スーパーメタルコートからバレル2次元研磨パウダーアクリルクリアーです。
「スパッタリングメッキ」はパウダーコート（黒、グレー）ベースにクロームを気化蒸気したクローム層に溶剤クリアーで抑えて有りベースとトップが塗装のため塗装メッキと呼ばれていますが塗装でメッキする簡単なモノでは有りません。
スパッタリングメッキはベースカラーと溶剤クリアーの間に足付け出来ないクローム層をバームクーヘンの様に挟み込んで有るだけのため密着性が極めて悪く洗車機や高圧洗浄機など掛け過ぎるとメッキ層が剥げたりタイヤ組み替えでリム端のメッキが剥げるなどデリケートに扱う必要が有り値段が高い割には密着性や耐久性を犠牲にしたメッキはしばらく光っているだけで褪色、剥げが直ぐに起き長持ちしません。
ヘッド40 17インチ/スパッタリングメッキ（SMC)からバレル2次元研磨パウダーアクリルクリアー
※ポリ系パウダークリアーでは光沢が落ち、艶引き感が大きい為使用していません。
↓
現在カスタムでスパッタリングメッキのオーダーは殆ど無く唯一スパッタリングメッキは単品修理が年間、数本程度です。パッタリングメッキ剥げ、曲り、ガリ傷修理2本以上になればバレル研磨や他の加工4本同時にした方が早く安く上ります。
スパッタリングメッキの2回目の修理にしても1回目と同料金、同納期（約2ヶ月）が掛かりますのでメッキ以外の他の加工修理ならスパッタリングメッキの1/2～1/4程度で収まります。
日曜祝祭日お休み。
電話番号 0995-65-7225
2017.05.18
カールソン/バレル2次元研磨パウダースモークブラックとシャレン/バレル3次元研磨パウダーキャンディーゴールド
カールソン19インチ「スパッタリングメッキ」からバレル２次元研磨パウダースモークブラックとシャレン20インチバレル3次元研磨パウダーキャンディーゴールドです。
「スパッタリングメッキ」は塗装ベース（黒やグレー）の上に蒸気化したクロームを飛ばしクローム層に溶剤クリアー塗装で抑えて有るため一般的に塗装メッキと呼ばれています。
スパッタリングメッキはクローム層へ直に溶剤クリアー塗装で抑えて有るため高圧洗浄機や洗車機など掛け過ぎるとメッキ層がパリパリ剥げたりタイヤ組み替えでもリム端のメッキが剥げる事も多々有るそんな密着性、耐久性を犠牲にした見た目重視のメッキはしばらく光っているだけで褪色、剥げが直ぐに起き長持ちしません。
バレル2次元研磨パウダースモークブラック＆（黒薄目）バレル3次元研磨パウダーキャンディーゴールドx2台
宮城県のお客様・・・スパッタリングメッキのカールソン１９インチです。スパッタリング再メッキは高額な割にはすぐに剥げますので耐久性有るバレル2次元研磨からパウダーコートに模様替えします。
メッキから別加工 http://minkara.carview.co.jp/userid/782662/blog/c645474/
スパッタリングメッキは密着性が悪いためメッキ層がパリパリ剥げて来て塗装のグレーが見えて来てます。密着性を犠牲にした見た目だけのメッキですので長持ちしません。
※扁平タイヤなど組み替えでリム端のメッキが剥げる事も多く有ります。
先ずは基本の曲りガリ傷修理から
裏リムフランジはなぜか削り込んで有ったため肉盛り溶接で原型修復！
スパッタリングメッキ剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨
湿式バレル荒研磨
乾式バレル中研磨！
※乾式バレル中研磨は他所には無い当社独自の下処理研磨です。
ハンドバフ研磨とバレル仕上げ研磨を納得いくまで繰り返しバレル2次元研磨の完成！
バレル研磨はクロームメッキや化研光輝アルマイト同様バフ磨きの下処理が全てです。
パウダースモークブラック（黒薄目）の静電噴射！
パウダースモークブラック（黒薄目）180℃焼き付け完成！
インナーリムから側面リムまで丸塗りですので普段メンテ洗浄研磨出来ない裏リムこそ「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。
鏡面光沢を透かした黒の鈍い光沢です。
スポークサイド面窓部はバレル2次元研磨銀ゆず肌光沢になりスモークブラックを塗る事で渋めのハイパーブラック（DBK）風になります。
スパッタリングメッキの派手さを抑えたアルミ磨き独特の落ち着いたポリッシュスモークブラックで高級感漂う光沢になります。
北海道のお客様・・・シャレン20インチセンターディスクのバレル3次元研磨！素材がいいですのでメッキの様な輝きを放ちます。
シャレンのセンターディスクは高品質な鍛造削り出しですのでバレル3次元研磨のは相性抜群の素材です。
※バレル2次元＆3次元研磨とは凹凸の有るディスクの下処理研磨の違いで平面磨きの2次元研磨のに対して立体的な磨きが3次元研磨になりますのでリング状のリムには2次研磨や3次元研磨の概念は有りません。
アウトリムのBBFバフ研磨からバレル研磨してポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理！
バレル3次元鏡面研磨したセンターディスクとアウトリムのパウダーキャンディーゴールド静電噴射！
インリムはど派手なパウダーグロスレッド静電噴射！
パーツ個別のパウダーコートの完成！
1本ずつ丁寧に磨き込んだピアスボルトを装着組み付け合体完成です。
インナーリムから側面リムまでパウダーコートフィニッシュですので、普段汚れっぱなしでメンテ洗浄出来ない裏リムなど「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からンリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。パウダーコートはガラスコーティングなど不要です。
極太の深リムはピアスボルト装着時に工具でリムを傷付け無い様に1本ずつ手締めのため一番気を使う処です。
ゴールドメッキ風でゴールドメッキより安価で耐久性は遥かに勝ります。
■シャレン20インチ/バレル3次元研磨パウダーキャンディーゴールドの詳細■
・アウターリム・・・・・・・BBFバフ+バレル研磨+パウダーキャンディーゴールド
・インナーリム・・・・・・パウダーグロスレッド
・センターディスク・・・・バレル３次元研磨+パウダーキャンディーゴールド
・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エンブレム・・・・・・・・・交換無し
※パウダーコートは200℃高温焼き付けの樹脂膜ですので「密着性、耐光性、耐色性、耐熱性、頑丈肌」に優れ丈夫で長持ちお手入れ楽々です。
パウダーキャンディーカラー見本短冊（90色以上有り）
バレル鏡面研磨の光沢を生かした透き通るパウダーキャンディーカラーで「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性も兼ね備えたカラフルで個性豊なバレル研磨キャンディーカラーを提供いたします。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※色塗れば誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など行っていません。
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービ西
2013.09.04
ヨコハマコニサー19インチバレル3次元研磨からのブラックポリッシュ
コニサー19インチのバレル3次元研磨からのブラックオンクリアーによる3次元ブラックポリッシュです。
元はスパッタリングメッキ（SBC）ですが僅かな傷でもメッキ全面やり直しのため高額な修理代になってしまう理由と今後の修理コストも考えてバレル研磨に変更リフレッシュ・リメークです。
ヨコハマコニサー19インチバレル3次元研磨からのブラックポリッシュ
香川県のお客様・・・僅かなリム傷やメッキ剥げでもスパッタリングメッキ修理は高額になりさらに納期も不安定で1本の修理でも1～2ヶ月かかりす。次回からの修理コストも考慮して別加工バレル研磨に変更リフレッシュします。
スパッタリングメッキ剥離からブラスト研磨
※スパッタリングメッキは自社剥離可能ですがクロームメッキは外注依頼となります。
3次元は縦壁もツル肌研磨しますのでスポーク縦壁のユズ肌が粗くこれは手こずりそうです。
様々なアクションツールで万遍なくハンド研磨します。
肌確認のためとりあえずバレル荒研磨
写真では解りませんが、ペーパー目が大きく残り平滑がまだまだです。
中間研磨の同じ作業を何回も繰り返してペーパー目や凹凸は無くなりましたが艶がまだ出ません。
最終の仕上げバレルも何回もかけて肌チェックしてどんどん光沢が出て来ます。
7割程度の仕上げですが回転面の低いホール穴付近はまだ艶が出ません。
3次元バレルの完成です。隅々までテカテカになりました。
ブラックオンクリアーしてブラックポリッシュの完成です。
インナーリムや側面リムは透明のクリアー仕上げになります。
一遍磨き込んだバレル研磨は次回修理の時は傷部だけ直して再バレル研磨出来ますので短納期、低コストになります。毎回高額な修理代がかかる再メッキ修理に比べてバレル修理はメッキの3割程度で収めります。
朝10時頃：桜島の写真
今日の夜中は台風が県本土に上陸して朝4時頃から起こされて台風通過後は久しぶりに快晴となりました。・・が・・いつものように目の前の桜島が相変わらず活発な噴火をしています。灰の影響で少なからず仕事に影響しますので思ったように事が進みません。
以前当社でミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。
4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。
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お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225 担当ニシまで
(有)オートサービス西
2012.09.15
ベンツ用19インチスパッタリングメッキからシルバー＆ポリッシュ仕上げ
クロームやスパッタリングなどメッキホイールは耐久性が悪くメッキ剥げやメッキ腐食がどうしても起きてしまいます。それをまた再メッキとなれば高額な料金となる上にまた再発の恐れも避けられませんので再メッキの受注が少ないのは現実です。
それらメッキホイールを再メッキしないでコストの安い別加工にしてカラー塗装や磨きによる違った表現にリフレッシュ・リメークするケースが非常に多くなっています。
★クローム＆スパッタリングの腐食について★
クロームメッキ特有の錆びからの剥げ浮きです。
クロームメッキはアルミの上へ銅（20～30ミクロン）がのってその上へニッケル（20～30ミクロン） その上にクローム（1ミクロン）が載って厚さ50～60ミクロン（0.05ミリ）で形成されています。
クロームの劣化は一番下の層、銅から錆び、腐食が始まりそこからメクレ浮きが発生します。
アメリカ製のクロームホイールは中国製ですので素材が良くありません。その粗い表面を覆うために銅板を厚めにつけて有りますので余計に剥げ易いと言われています。
タイヤ組み換えのレバー傷からメッキが剥げて表面までメクレて来るケースやガリ傷からメクレて来るケースなどスパッタリング特有のクローム層の剥げです。
スパッタリングは一部傷が入ればそこからどんどん上面が剥げて来ます。
スパッタリングメッキはベースに粉体塗装（パウダーコート）をしてその上にクロームを飛ばし蒸着させた数ミクロンのクロームを保護するために溶剤のクリアーで抑えて有ります。 ベースコートとトップコートが塗装式のため一般的に塗装メッキと呼ばれています。
数年前までのスパッタリングはアルミを飛ばし銀膜を蒸着させる方法でしたが、アルミ銀膜では色飛び、退色が早く外観も銀紙を被せたような安っぽい仕上げりだったため現在国産量産品のスパッタリングメッキは全てクローム蒸着式となっています。
スパッタリングのクローム層は1～2ミクロンで極薄なためベース（黒・グレー）がどうしても透けます。そのためクローム色でなくやや黒見がかったメッキとなります。
粉体塗装のベース黒がSBCで、ベースグレーがSMBと呼びます。
ベンツ用19インチスパッタリングメッキからシルバー＆ポリッシュ仕上げ
熊本県のお客様・・最初の御依頼は酷かった方の2本だけの再メッキのご希望でしたが、再メッキはとにかく高くつきます。残り2本もそう遠くない内に劣化し始めますのでこの際、2本分の再メッキ代で他の方法なら4本リフレッシュしてもお釣りがでますので急遽カラー＆ポリッシュに変更となりました。
紫外線の影響でくすんで退色が進み、剥がれによるベースの粉体塗装（パウダーコート）の黒が見えて来ています。
スパッタリングの再メッキは高額な上にまた同じ症状がいずれ出ますので今回は別表現でのリフレッシュ・リメークをお勧めいたしました。
まずはダミーボルトを外して剥離からハンド研摩します。
スパッタリングメッキは上下の層が塗装式のためクロームのように剥離外注依を要さず自社でお安く剥離で来ます。
インナー、側面はリム研摩機にて前処理します。
全面剥離してあればベースは粉体塗装（パウダーコート）も施せますが最終が溶剤仕上げのため予算的にベースも溶剤サフで前処理します。
仕上げの溶剤ウレタン焼付けシルバーを塗りクリアーまで完成させます。
オリジナルに似た同系の新品プラ製のダミーボルトを用意！
※注）：プラ製のダミーボルトは外す際に潰れて損傷しますので再利用は出来ません。
本体塗装完成後にリム磨き込みポリッシュ研摩して完成です。
スパッタリングメッキとはまた違った別表現方も有りかと思います。 それに塗装＆磨きホイールなら傷を付けてしまってもスパッタリングの1/4程度の修理代で収まり経済的です。
4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料！
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