仕上げ実績・ブログ - パウダーコートベースからの溶剤カラー塗装

BMWアルピナ17インチ鋳造（CAST）パウダーシルバーベースのカラー調色溶剤シルバー塗装

特別なカラー指定有る場合はカラー調色無限の溶剤カラーになりますが、今時溶剤サフなど使用してませんのでパウダーコートベースへの溶剤カラーになりますのでパウダーコートフィニッシュよりコストが掛かる上に溶剤塗装肌の特性になりますので耐久性もパウダーコートフィニッシュより劣りますのでカラー重視か密着性、耐久性重視かの選択です。

40年前のフォルクスワーゲン純正修理フルコース（4本全部リム曲り、ガリ傷、割れ、腐食陥没等々）からのブラック＆ポリッシュリフレッシュリメークです。

曲り、ガリ傷、割れは治っても虫食い、陥没、腐食の酷いモノのカラー塗装ならパテ埋め補修でカラー塗装で隠れますが事、素地表現ポリッシュは完全には治りませんので今回のワーゲンホイールが典型的なその例です。

BMW純正19インチ/パウダーコートベースの溶剤ハイパー塗装DBK（黒薄目）再塗装リフレッシュ

純正ホイールや社外ホイールのハイパー塗装DBKは溶剤ブラックベースのハイパー塗装ですが4本塗りの場合溶剤ブラックベースでは無くワンオフ1品モノ塗装ならではのパウダーコートをベースにした溶剤ハイパー塗装（DBK・DSK））になります。・・・溶剤ベースは単品修理のみ出番です。

ロールスロイス純正21インチ鋳造ホイールのパウダーコートベース調色溶剤ダイヤモンドブラックお化粧塗装です。

溶剤塗装は単品修理や特別な指定カラーが有る場合に限り溶剤カラー塗装の出番です。

溶剤塗装でも今時溶剤サフなど使用してませんのでパウダーコートをベースにしたカラー調色溶剤お化粧塗装になりますので溶剤塗装の特性に依存されます。

二輪マグホイールのパウダーゴールド＆パウダーアクリルクリアーのフルパウダーコートとパウダーオレンジベースの溶剤オレンジカラーお化粧塗装です。

二輪、四輪マグホイールの再塗装は溶剤ベース塗装など行ってませんので溶剤お化粧塗装有無に関わらずベースやフィニッシュは全てパウダーコートです。

マグは鉄やアルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属なため特殊な塗装剥離やマグ専用の下処理などアルミには無い多くの下処理を要しますので修理や再塗装はアルミの倍近いコスト納期が掛かります。

BBS-LM18インチのガリ傷、割れ修理からハイパー塗装DBK-P（黒濃い目）リフレッシュ・リメークです。

量産新品のハイパー塗装DBK黒濃淡はロットでマチマチですが、一般的にDBK黒中間色になります。

溶剤ハイパー塗装DBKは黒ベースの上に銀膜添料により「黒薄目～黒中間色～黒濃い目」と濃淡調整が可能で今回のLMは黒濃い目です。

BBSの中でもLMとRSは途切れる事無く断トツに多いためブログ紹介は極一部になります。

AMGクローム樹脂メッキからパウダーブラック＆溶剤シルバー2トーンカラーのリフレッシュ・リメークです。

クロームメッキには手作業のバフ磨きした金属硬質クロームメッキとバフ磨きを省いて簡素化した樹脂塗装からのクローム樹脂メッキが有ります。

樹脂メッキ剥離からクローム樹脂再メッキは納期（2ヶ月以上）、コスト（1本10万円以上）掛かる上に耐久性（3～4年）しか持たない再クロームは避けて「短納期、低コスト、耐久性向上」を踏まえたパウダーコートと溶剤カラーのリフレッシュ・リメークへ模様替えです。

1971年製ルノー純正修理フルコースからのパウダーコートベース溶剤シルバー再塗装1971年製45年前のルノー純正鋳造（CAST）ホイールの修理からのパウダーコートベース溶剤シルバー仕上げです。

45年前の割には虫くい腐食は有りませんが4本共「曲り、ガリ傷、欠け、割れ、チェンジャー傷、ハンマー叩き傷、裏割れ溶接団子残し」これ以上修理メニューが無い修理フルコースからさらにセンターボアーが無い特殊な構造でリム研摩機が使ないため別の研磨機による修正研磨となり修理形成に8割の時間を要した復元再生再塗装です。