仕上げ実績・ブログ - バレル研磨／国産車

トヨタランクル純正20インチホイールのスーパーポリッシュバレル研磨からパウダーオンクリアーです。

天面の2次元研磨に対して立体的な箇所全てをハンド研磨からバレル研摩する事を3次元バレル研磨と言います。

磨き込みの素材としては国産鍛造（FORGED)が一番ベストですが、鋳造（CAST）でも純正国産品ならほぼ問題無くバレル研摩からパウダークリアーまで可能です。



トヨタランクル純正20インチ/バレル3次元研磨パウダークリアー



宮城県のお客様・・・新品同様のランクル純正20インチ鋳造（CAST）ホイールです。







塗装剥離ブラスト研磨から

※プラ製のキャップは剥離研磨出来ません。







スポークサイド面から立体的な箇所全てをハンド研磨します。







バレル中研磨からバレル荒研磨







磨きムラやペーパー目残りなどが有りますのでまだまだ先が永いです。







3次元はスポークサイド面窓部を念入りに磨き込みます。







「ハンド研磨～バフ研磨～バレル研摩」の3工程を納得いくまで数回繰り返します。







隅々まで磨き込んだバレル3次元研磨の完成です。

ノークリアーならここで完成ですが今回はパウダークリアーで表面保護します。







完全脱脂から化成処理して水気飛ばしの120℃空炊き後パウダークリアーの静電噴射！









パウダークリアーによりバレルフィニッシュより2割ほどの艶引き感は出ますが頑丈肌の表面保護は鈍く渋めの光沢になってます。







1Psへのパウダークリアーはインナーリムから側面リムまで丸塗りです。







プラ製のキャップは磨けませんので高級感有る近似のハイパーシルバー（DSK）です。







20インチ以上の鋳造（CAST）ホイールになるとかなりの重量が有りバレル研摩機セッティングもパウダーコートの釜焼きも大人二人がかりで結構難儀しますが完成すれば苦労も忘れます。



■ポリッシュオンクリアー「可・不可」に付いて■

※低温焼き付け（60℃）の溶剤クリアーは大概のモノに対応出来ますが、高温焼き付け（200℃）のパウダークリアーは素材の「良し悪し」と「腐食の有無」で「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット

虹色ヘアーライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ

バフ光沢仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

3・バレル研摩

鏡面バレル仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。



4・ブラッシュド

荒いブラシライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へ電話番号明記の上お願いいたします。 





※4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！





メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。

TEL0995-65-7225（日曜、祭日以外AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。





 （有）オートサービス西

ディスクが鋳造（CAST）でリムが板モノ合金プレスの違う素材を溶接結合して有る2Psハメ殺しのバレル研摩です。

曲り、ガリ傷修理は何て事は無いですがリムとディスクがくっ付けて有る状態のままでの磨きは奥部つなぎ目付け根など磨きが届かないためパーツ別に研磨出来る分解ホイールと違って研磨領域に仕上がりに限界が有る構造のホイールです。



スプリントハート2Psハメ殺し15インチ/バレル2次元研磨



新潟県のお客様・・・曲りやガリ傷が至る箇所に有りますがそんな事より腐食の方が深刻です。







曲りチェックして曲り、ガリ傷修理から







リムは回転研磨機でディスクはハンド研磨で個別の粗研磨









ディスクの方を先に中研磨まで済ましてハンド研磨とバレル研摩の繰り返しでディスクを先に進めます。リムの腐食痕が薄らと見えて来ています。







バレル仕上げ研磨の完成！

これよりディスクのみのオンクリアーに入ります。







リムはノークリアーでディスクのみオンクリアーのリクエストのためリムへのマスキングをします。これも分解可能な2Psならこんな面倒な事はしなくて済むのですがハメ殺しは厄介です。







リムを再度研磨してオンクリアーの完成です。

くっ付いた状態の2Psハメ殺しをここまで磨けるのがバレル研摩ならではの得意技です。









2Ps本体は板モノ合金プレスの白アルマイトですのであえて塗装はせずアルマイト肌残しになります。









スポークサイド面はユズ肌いぶし銀の光沢となりディスク部天面は腐食が有りませんでしたので鏡面光沢になります。









ディスクのつなぎ目部とリムの虫食い腐食が地金奥部まで浸透犯していますのでいくら磨いても腐食痕は残ってしまいます。

こうなるとパウダークリアーでは確実に湧きが出ますのでパウダーコートは選択不可です。





中古品を扱う以上「塗装も磨き」も曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

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ロンシャン15インチ/バレル研摩からパウダーグロスブラック＆パウダークリアー


北海道のお客様・・・北の端から遠く南の端へ何回もご利用頂いているお客様です。自分で磨いたようで結構綺麗になってますがあとは当店にお任せください。



黒部を剥離ブラスト研磨



ディスク裏からインリムまでパウダーグロスブラックを塗りますのでインリムも研磨





スポーク窓部から繋がったインリムまでパウダーグロスブラックの静電噴射



黒を剥きながら天面部をハンド研磨します。どっち道ハンド研磨しますのでお客様が時間かけて磨いた作業も結果ほとんど意味が有りませんでした。・・・・・



リムとディスクを新たに再度磨き込んでいきます。



仕上げはバレル研摩で丸磨きします。



バレル研摩の完成！



パウダークリアーの静電噴射！



この程度の錆び位ならブラスト研磨で錆び落とし出来ます。



持ち込みのステンナットを装着して完成です。



インリムへのパウダーグロスブラックは腐食防止の目的でもあります。



若干の腐食が有ましたので高温焼き付けのパウダーコートでは気泡、湧き、ブツが発砲しますが今回は心配したそれがほとんど目立たないレベルで収まりました。

異なる素材のモノを溶接で結合されている2・3Psハメ殺しのホイールは元オリジナルの肌が（メッキ系・アルマイト系・ダイヤモンドカット）など分解してパーツ別の加工が必須なモノは全て不可となりますので違った加工方での対処となります。
※1Psは同素材一個のパーツですので2・3Psの溶接ハメ殺しの一体モノとは違います。

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鋳造（CAST）ホイールのダイヤモンドカットから頑丈肌パウダークリアー対応可能なバレル２次元研磨！

ダイヤモンドカットは先に丸ごとカラー塗装してリムやディスクの天面をMC旋盤でスライスワンカットすれば天面カット部以外はカラー表現になる量産向きのカラー＆ポリッシュ方です。（磨きでは有りません。）

天面をスライスカットすれば鋭角な角が立ちます。その角張った部分にはクリアーが伸びて塗膜が薄くなり鋭角な部分から水の侵入で白ミミズシミが入ってしまいます。

角のたった箇所をクリアー塗膜が載りやすい様に下処理研磨で角エッジ部を潰してバレル２次元研磨して耐久性重視でパウダーオンクリアーします。



鋳造（CAST）ホイールダイヤモンドカットからバレル２次元研磨パウダークリアー

その1・・トヨタ純正/鋳造ダイヤモンドカットからバレル２次元研磨パウダークリアー



島根県のお客様・・・曲り、ガリ傷など有りませんがダイヤモンドカット特有の角部に白ミミズシミ有りです。※白ミミズはアルミ素地とクリアーの間に侵入したモノですので上っ面を磨いたらクリアーが剥げて素地が出るだけです。・・







丸ごと剥離から切削ラインをハンドアクション研磨で削除！この時点で鋭角な角も少し潰します。









バレル荒研磨～バレル中研磨～ハンド研磨～バフ磨き～バレル仕上げの完成！

ノークリアー納めならここで終了！









パウダークリアーの前に素地の奥部まで水気飛ばしの為に１２０℃で空炊き！









パウダークリアーの静電噴射！









丸塗りパウダークリアーの完成！









インナーリムから側面リムまでパウダークリアーで覆い保護します。









バレル２次元研磨は天面がテカッと光りスポーク側面はユズ肌光沢のいぶし銀の表現になります。（ハイパーシルバーみたいな感じです。）





その2・・TMW/鋳造ダイヤモンドカットからバレル２次元研磨パウダークリアー



茨城県のお客様・・・こちらも曲り、ガリ傷など有りません。ダイヤモンドカット特有の飛び石部や角部に白ミミズシミ有りです。









スポーク角部はクリアー層が薄いため水が浸入しますが、リムのシミは飛び石傷による水侵入です。







パウダークリアー前のバレル研摩完成！







バレル研摩はノークリアーでも対応可能です。









空炊きしてパウダークリアー静電噴射！







鋳造（CAST）ホイールなど切削で形成されたモノの側面部などはバレル研摩すれば特に光沢がでます。







パウダークリアーでバレルフィニッシュ光沢より２割程度の艶引き感は避けられませんが落ち着いた感の程よい光沢です。







スポーク角部も潰し丸みを帯びた形状の上にさらにパウダークリアーで覆えば角張ったダイヤモンドカットの溶剤オンクリアーよりは数倍長持ちしますし次回のリペアー代はベースが出来上がっていますので再ダイヤモンドカットの半値以下で収まります。







ダイヤモンドカットの単品修理の場合はお手持ちのホイールと表現を合す必要がありますので同質加工が必須となりますが、４本リフレッシュ・リメークの場合は同質加工に拘る事も無く耐久性重視なども考慮した違ったお好みの加工が出来ます。





■ポリッシュオンクリアー「可・不可」に付いて■

※低温焼き付け（60℃）の溶剤クリアーは大概のモノに対応出来ますが、高温焼き付け（200℃）のパウダークリアーは素材の「良し悪し」と「腐食の有無」で「可・不可」が決まります。

1・ダイヤモンドカット

虹色ヘアーライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーのみとなりパウダークリアーは不可です。

2・BBFバフポリッシュ

バフ光沢仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

3・バレル研摩

鏡面バレル仕上げのためノークリアー＆オンクリアーどちらも選択可能です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。



4・ブラッシュド

荒いブラシライン表現保護のためオンクリアーは必須条件です。

溶剤硬質クリアーもパウダークリアーどちらも可能です。

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新品のワーク/グノーシス19インチ2Psハメ殺しのバレル2次元研磨オンクリアーです。

バレル研摩は素材の良し悪しで決まりますので「新品・中古」など関係しません。バレル研摩に限らず他の加工でも2Psハメ殺しは仕上がりや作業内容に大きく制限されます。



WORKさんお得意の2Psハメ殺しはくっ付いたままの出張ったディスクが邪魔になるためリムを磨くのが大きな壁となる難儀で厄介なホイールです。



WORK/GNOSIS新品19インチのバレル2次元研磨オンクリアー



沖縄県のお客様・・・・新品の19インチグノーシスです。リム/ディスクを溶接でくっ付けて有る2Psハメ殺しのため磨き領域の限界や加工内容が限られてしまう難儀なホイールです。







新品のため勿体ない気もしますが、ダミーボルトを外して塗装剥離からブラスト研磨を掛けます。







ハンド研磨による荒研磨







バレル中研磨・・・・これより光沢が出るまでハンド研磨とバレル研磨の繰り返しで仕上げて行きます。





2Psハメ殺しの大きな壁となるリム研磨

　　　　↓



リム研磨・1・・グノーシスは荒い目のアルマイトですが、リムを研磨する時赤丸付近のリム付け根の研磨はディスクが邪魔になりどうしたものかとしばらく考えます。・・・・







リム研磨・2・・解決方として僅かな隙間部は届く範囲まで手で磨くしか有りません。







リム研磨・3・・手磨きとバレルの繰り返しでリムここまで光ってきました。









リム＆ディスク研磨・4・・難題のリム研磨さえ出来ればディスク磨きは普段通りの作業でバレル2次元研磨の完成です。









インナーリムや側面リムはアルマイト仕上げですのでクリアーが被らないようにマスキングします。









リムとディスクがくっついたままでのオンクリアー仕上げして完成です。

※分解できる2Psは当然リムとディスク別々のオンクリアーです。









インナーリムから側面リムはアルマイト肌残しです。









こんな難し構造のホイールをフルポリッシュできるのは当店のノウハウとバレル研摩ならではの離れ技です。







2Psハメ殺しは実質1Psみたいな扱いになりますが、1Psは同素材のリムとディスの

一体モノに対して2Psハメ殺しはリムとディスクがそれぞれ違う加工方や素材のモノを強引に溶接でくっ付けてあるため1Psのような構造でも作業の煩雑差や加工内容の制限など限られてしまい1Psとは全く違います。

　　■2Psハメ殺しダミーボルトに付いて■

ダミーボルトには金属ネジ込みタイプとプラ製の接着剤はめ込みタイプが有ります。

今回のグノーシスのダミーボルトは金属ネジ込みタイプのため脱着可能で再利用出来ましたが、プラ製の接着剤はめ込みタイプは外す際に損傷しますので再利用が出来ないためダミーボルトの交換も伴います。





　　　　　　・・・・・完成報告・・・・



当日完成したバレル研摩5台です。

現在作業中のバレル研磨オーダーのお客様8台は今しばらくお待ちください。



以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心ください。





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先日のブログに続きバレル2次元研摩からのパウダーオンクリアー仕上げの紹介です。

前回のＤＴＭと同じ鍛造ホイールのため「素材が良い・軽くて取扱いが楽く・磨けば光る」と3拍子揃っているため作業は非常にやり易い商品ですがフルポリッシュホイールへはパテ埋めや削り込み修理などの誤魔化しが効きませんので修理技術腕の見せ所でも有ります。





ディレッツァ&プロドライブ18インチバレル2次元研摩からパウダーオンクリアー



京都府のお客様・・・デザイン、色違いのディレッツァとプロドライブ18インチでパット見綺麗に見えますが・・・・これをバレル研摩にて磨き込んで行きます。







プロドライブは何にやら怪しげな痕跡がうっすらと見えます。・・・いやな予感







塗装を剥いだら案の定パテ埋め・・・大概のホイール修理はこんなのばかりです。







大小関わらず全て溶接肉盛研磨で原型復元形成します。









修理が終われば下準備としてドライブラストからウェットブラストを掛けます。









ハンド研磨による2次元研摩の下処理









バレル荒研摩からバレル中研磨







ハンド磨きとバレル仕上げ研摩の繰り返しでペーパー痕や磨きムラが消え光沢が出ればバレル研摩完成です。これよりパウダークリアーに入ります。









水気飛ばしで120℃で焼き付け乾燥後にパウダークリアーを静電噴射します。

静電気でくっついた白い粉が200℃で数10分焼けばジワリと溶け込んでアルミ素地べったりとくっ付き透明なクリアーになります。







ガリ傷の少なかったディレッツァｘ２本の完成







こちらパテ埋めガリ傷だらけのプロドライブｘ２本の完成







インナーリムから側面リムまでパウダーコートでガッチリとポリッシュ肌をガードして有ります。

ポリッシュクリアーの特性についてこちら







肉盛り研摩形成して磨き込んでどこを治したか判らないように治すのがホイール修理屋の仕事です。削り込んでパテ埋めて色を塗る事は素人でも出来ます。・・・・



塗装も磨きも、肝心要の曲りガリ傷修理が出来てからの話しです。



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ボルクTE37/18インチスーパーポリッシュバレル3次元研磨（ノークリアー）

神奈川県のお客様・・・・程度良好な人気のTE37です。最初はシルバーメタのご希望でしたがその後バレル2次元研摩になりまた途中から再度バレル3次元研摩に追加変更です。


剥離からブラスト研磨


最初は2次元研摩希望でしたのでスポークサイド面はユズ肌を残した下処理研磨です。


急遽3次元研摩へ変更になりましたのでスポークサイド面からディスク付け根までも隅々まで下処理になります。


バレル中研磨からバレル荒研磨


中仕上げ途中ですがまだペーパーバフ目や荒肌、磨きムラなど有りますのでここから本格的にひたすら磨き込んで仕上げて行きます。


デザイン天面トレース研磨


ホール穴付近やサイド面はエアー工具や手磨きで根気よく磨き込みます。


ホイールは光沢が出てきましたがキャップがハイパーシルバー（DSK）では今一バランスが悪いためこちらで判断してせっかく塗ったハイパー塗装のキャップも磨き込みに変更します。※プラ製は磨き込みが出来ませんので塗装仕上げになります。


キャップも磨いてバレル3次元研摩の完成です。
※補足：通常のメッキタイプの金属エアーバルブは洗浄研磨して納品していますが、アルミ製のアルマイトカラー処理されたエアーバルブは洗浄研磨すれば色が剥げてしまうため洗浄研磨が出来ません。アルミのバルブでより軽量化のためらしいですが、それは金属バルブと僅か数グラムの差ですのでタイヤバランスでウェットを付け時点であまり意味がないような気もしますが・・・


インナーリムや側面リムは特別狙って磨いている訳では有りませんが1Psはバレル研摩機本体挿入のためついでに綺麗になります。


万遍無く磨き込む3次元は2次元研摩の2～3倍以上の時間手間がかかります。


既成モデルに無いフルポリッシュでアルミ独特の落ち着いた風合い光沢になります。

メーカーやモデルで名称（スーパーポリッシュ・ミラーポリッシュ・ミラーポリッシュペイント・その他）など様々ですが基本は全てバフ磨きからのフィニッシュはバレル研摩工法です。

今年もあと3日です。今日はお世話になった機械、工具達をスタッフ5人で隅々まで掃除して終わりにします。
明日は溜まりに溜まったメール見積もりの返信返答をいたします。
納期がずれ込んでしまい年内納品できなかったお客様には大変ご迷惑おかけしました事をお詫びしたします。

年末年始休業のお知らせ

12月29日（年内最終出荷業務＆大掃除
12月30～1月5日（休業）
1月6日～（通常営業）

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ヨコハマコニサー19インチバレル3次元研磨からのブラックポリッシュ


香川県のお客様・・・僅かなリム傷やメッキ剥げでもスパッタリングメッキ修理は高額になりさらに納期も不安定で1本の修理でも1～2ヶ月かかりす。次回からの修理コストも考慮して別加工バレル研磨に変更リフレッシュします。



スパッタリングメッキ剥離からブラスト研磨
※スパッタリングメッキは自社剥離可能ですがクロームメッキは外注依頼となります。



3次元は縦壁もツル肌研磨しますのでスポーク縦壁のユズ肌が粗くこれは手こずりそうです。



様々なアクションツールで万遍なくハンド研磨します。



肌確認のためとりあえずバレル荒研磨



写真では解りませんが、ペーパー目が大きく残り平滑がまだまだです。



中間研磨の同じ作業を何回も繰り返してペーパー目や凹凸は無くなりましたが艶がまだ出ません。



最終の仕上げバレルも何回もかけて肌チェックしてどんどん光沢が出て来ます。



7割程度の仕上げですが回転面の低いホール穴付近はまだ艶が出ません。



3次元バレルの完成です。隅々までテカテカになりました。



ブラックオンクリアーしてブラックポリッシュの完成です。



インナーリムや側面リムは透明のクリアー仕上げになります。



一遍磨き込んだバレル研磨は次回修理の時は傷部だけ直して再バレル研磨出来ますので短納期、低コストになります。毎回高額な修理代がかかる再メッキ修理に比べてバレル修理はメッキの3割程度で収めります。



朝10時頃：桜島の写真

今日の夜中は台風が県本土に上陸して朝4時頃から起こされて台風通過後は久しぶりに快晴となりました。・・が・・いつものように目の前の桜島が相変わらず活発な噴火をしています。灰の影響で少なからず仕事に影響しますので思ったように事が進みません。

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ＰＳ：お問い合わせや見積もりなどこちらからのメールでの回答など手が空かず当日連絡は出来ない事も多々ございますが、2～3日以内には返信するようにしています。 それでも返信がない場合は携帯やＰＣの迷惑メール設定などが考えられますので2～3日以内に当方からの返信が無い場合は確認のため直接お電話ください。

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ディッシュと言えば「シュティッヒ」と「ザウバー」で人気を二分した２０年前のディッシュの代名詞シュティッヒディッシュのリフレッシュです。

入庫日は違いますが、シュティッヒを２セットご依頼頂きましたのでそれぞれ違うリフレッシュの紹介をします。

シルバーメタの方は当時なかったパウダーコートをベースにしたシルバー仕上げで、もう一台は完全オリジナル当店独自のバレル研磨仕上げです。

アウトリムは程度が良かったですのでアルマイト加工も可能でしたが磨きによるBBFバフポリッシュのリクエストです。



シュティッヒディッシュのシルバーメタとバレル研磨



三重県のお客様・・・・２台ありがとうございます。年式の割には１本以外の7本は程度良好です。







１本だけ修復歴有でしたが、普通の外絞めナット式のバルブをつけて有りました。これではバルブやパッキン交換の時にホイールをいちいち分解しないとバルブが抜けな構造のホイールです。専用の分割式バルブと交換です。

バルブも各ホイール専用が有りますので付ければ良いモノでは有りません。







シルバー塗装もバレル研磨も共通作業の剥離からブラスト研磨します。







面の広いのっぺらなディッシュタイプは「塗装でも磨き」でもハンド研磨で平滑に面を出す下処理が一番の要です。







シルバーメタ側はベースとなるパウダーシルバーの噴射！









パウダーシルバーをベースとして溶剤のシルバーメタで仕上げ塗装してディスク塗装の完成







こちらはバレル研磨ですのでひたすら磨き込んでの中研磨中です。









インリムは「シルバーメタとグロスブラック」にそれぞれ塗りますので白アルマイトを剥いでインリム研磨！









シルバーメタとバレル研磨の各パーツの完成！









シルバーメタ側の合体完成！







シルバーメタの方はインリムも同色シルバーで統一感を演出

ナットはそのまま再利用！（新品と替えとけばよかったです。）







バレル研磨側の合体完成！







バレルにコンストラストを付けるためにインリムは黒で２トーンの演出

ナットは新品と交換！（シルバーメタで学習反省）









ディスクのバレル磨きの映り込み！





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連絡事項:二輪バイクホイールの曲り、振れ修理の件

メインの乗用車ホイールの修理や４本組のリフレッシュ・リメークが現在非常に込み合っています。

二輪バイクホイールの「曲り、歪、振れ修理」は時間と手間がかかり現時点では二輪修理に手が回らない状況のため5月より二輪バイクの「曲り、振れ、歪修理」の受付は一時中断しています。

落ち着いた時期また受付開始予定でございます。

バイクホイールでもガリ傷修理や再塗装（溶剤＆パウダーコート）、磨き（BBFバフ＆バレル研磨）は四輪同様に受付ています。





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モデナ17インチ/ピッチ加工＆バレル3次元研磨からのブラッシュド（MPB）


兵庫県のお客様・・・FC3SやZ32の定番だった懐かしのアウトストラーダモデナです。20数年前のモデルですが程度は文句無しです。



お客様から作業の詳細を頂きこれを元に世界に1つのモデナを造りあげて行きます。



まずは114-5Hから114-4Hへピッチ加工へ外注依頼しますので塗装を剥いで発送の準備！



オリジナルと同形の穴加工で裏面はフラット構造ですので問題なく114-4Hと114-5Hのマルチピッチになります。ついでにハブ穴加工（67.1パイ）にして有ります。
※凸凹の逃げが有る構造は凹の箇所へ追加穴が開きますのでスライスが伴いオフセットが変わり元穴は使えなくなります。



アウトリムはBBFバフポリッシュからバレル研磨のためディスクは治具として裏からハメてリム丸ごとバレル研磨します。



アウトリムのバレル研磨の完成！
これからじっくりとディスクの加工に入ります。



センターディスクの鋳物肌（ユズ肌）削除のハンド研磨から荒研磨！
凹んた四隅の研磨が難しい構造のスポークです。



ハンド中研磨！四隅がうまく光ってくれません。



中研磨から仕上げ研磨を繰り返してだんだん光って来ます。



隅々まで磨き込んだ芸の細かなバレル3次元研磨の完成です。
せっかく光った面を勿体ない気分で凸面をブラッシュドで荒い傷ラインを入れますがスポーク凹面にブラッシュドの毛羽があたらないようにマスキングしての緊張する作業になります。



天面のブラッシュドの完成！ツル肌光沢と鈍いブラシラインのコンストラスト
が何とも言えない渋い感じになりました。実は一回失敗してバレルからまたやり直しています。



6角キャップの塗装を剥いでみたら微妙に素材が違い塗装ならそれも関係しませんが磨きの場合は素材で光沢肌が合わなくなりますので4個の光沢を合すのが難題でした。



インリム以外全パーツの完成です。



MPB（ミラーポリッシュブラッシュド）は当店独自のカスタム工法で世界に一つのモデナ完成です。



元は8Jと10Jでしたので、インリムを前後差し替えてオフセット違いの4枚9.0J通し同サイズになりました。



7月のイベントと雑誌取材との事情でそれに間に合うように早めに送って頂き1ヶ月以上かけてどうにか間に合いました。



・・・モデナ/MPBカスタムの詳細・・・
1・アウトリム・・・・・・・・・・・バレル研磨（ノークリアー）
2・インリム・・・・・・・・・・・・FとR差し替え交換塗装無し
3・ピッチ加工・・・・・・・・・・・114-5Hから114-4H（ハブ穴拡大）
4・センターディスク・・・・・・・・バレル3次元研磨+ブラッシュド（オンクリアー）
5・センタープレート・・・・・・・・ブラッシュド（オンクリアー）
6・6角キャップ ・・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ（オンクリアー）
7・ピアスボルト+バルブ ・・・・・・交換無し洗浄研磨
8・分解合体シーリング打ち直し


その他3次元ブラッシュド加工例はこちら

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