仕上げ実績・ブログ - インナー裏リムの割れ、クラック修正
2021.10.14
BBS-RG16インチ/他店修復歴有りインリム割れ修理パウダーシルバー＆ポリッシュフルパウダーコート
BBS-RG16インチの他店修復歴有りインリム割れ修理パウダーシルバー＆ポリッシュフルパウダーコート
100-4Hピッチ加工してインリム割れ有りですが、デザイン天面の塗装＆ポリッシュの仕上がりも重要ですが裏割れ修理がブログメインテーマです。
溶接糞団子残しでは見た目不細工で商品価値が無くなりデザイン天面をいくら綺麗にしても意味が有りません。
BBS-RG16インチ/他店修復歴有りインリム割れ修理パウダーシルバー＆ポリッシュフルパウダーコート
・アウトリム・・・・・・・・・・・・ガリ傷修理BBFバフポリッシュ+パウダーアクリルクリアー
・インリム・・・・・・・・・・・・・割れ修理
・1Ps本体センターディスク・・・・・ パウダーシルバー+パウダーアクリルクリアー
・メッシュプレート・・・・・・・・・パウダーシルバー+パウダーアクリルクリアー
・プラ樹脂製6角キャップ・・・・・・ バレル3次元研磨＋パウダーアクリルクリアー
・エンブレム・・・・・・・・・・・・ハンド磨き中古再利用
・エアーバルブ・・・・・・・・・・・洗浄研磨中古再利用
※BBS用純正中古パーツ「アウトリム＆インリム・ディスク・メッシュプレート・6角キャップ・ピアスボルト・ナット」など修理リフレッシュお客様用のストック品のため純正中古パーツのみの販売はお断りしています。
※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
TEL 0995-65-7225
FAX 0995-66-4606
Eメール nishi@243ok.co.jp
HP http://www.243ok.com/
営業時間：9：00時～19：00時
定休日：日曜祝祭日 第2第3月曜日2連休
※連休、休日内でも荷物受付年中無休
2021.05.11
BBS-RN20インチ裏リム割れ溶接団子残し削除の手直し特別修理
他店割れ修理手直しは全てお断りしてますが、悪質で非常識な修理を多く目にしますのでブログ紹介の為に強度保証無しの条件付きでお請けした当社インリム割れ修理方です。
各お店により修理方が違いますが、エアー漏れが治れば良しでは有りませんので団子残しするのか、研磨形成までするのか確認ください。
BBS-RN20インチ裏リム割れ溶接団子残し削除の手直し特別修理
↓良く目にするインリム割れ溶接団子残し修理↓
溶接だけの修理なら「10分も掛かりません。」これで1本うん万円？
※インリムの修理周辺再塗装は任意オプションです。
※一回割れた箇所は強度低下しますのできちんと修理したからと言って同じ箇所の再クラックや他の箇所が割れるなど強度保証は出来ません。
事故か溝側溝落ちやその他大きな衝撃でもしない限り割れないホイールは何十年経っても割れませんが大きな衝撃も無く自然に割れるホイールは素材の原因か使用条件が大きな原因です。
※）注：割れ修理に関して造り素材や使用条件化で大きく異なるため修理後、再クラックが入ってもクレームの対象外となります事ご理解の上お願いします。
1・溶接団子痕境目は溶接熱で周辺が凹んで面が出ていないため肉盛り領域が増えて平滑面出しが困難
※他店溶接団子手直し無しリフレッシュ・リメーク https://www.243ok.com/blog/2018/02/23726/
一般的な他店割れ修理は強度確保が理由らしく溶接団子を残した修理が殆どですが単なる手抜き修理の溶接団子残しは何よりも見た目が不細工で商品価値も無くなります。
溶接団子を残しても強度的には何ら関係しませんし団子残しは却ってバランスを悪くして団子部が割れたり団子横が割れます。※クロームメッキ、アルマイトは塗装無し研磨のみ
※内側に曲げて有るカールリムはリム奥部まで研磨形成出来ませんのでが届く範囲での研磨形成になります。
※裏リム割れからのリフレッシュ・リメーク https://www.243ok.com/blog/2017/11/23702/
※色塗れば誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など行っていません。
鹿児島県姶良市平松7366-4
TEL 0995-65-7225
FAX 0995-66-4606
Eメール nishi@243ok.co.jp
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営業時間：9：00時～19：00時
定休日：日曜祝祭日
2020.07.09
後期型OZフッツーラ18インチ/座金ブッシュスライド式ピッチ加工、インリム交換、ブラッシュドフルパウダーコート
後期型OZフッツーラ18インチの座金ブッシュスライド式100-5Hピッチ加工と溶接団子残し再クラックインリム交換からバレル2次元ブラッシュドフルパウダーコートです。
114.3-5H～100-5Hピッチ加工はパット面フラットでしたので弾丸ナット式の予定でしたがキャップ受けネジが有るため座金ブッシュスライド式に変更となり更にインリム割れが2本有り1本は修理可能ですが1本は溶接団子残しの再クラックの為、団子残し手直し修理は出来ませんのでインリム1枚新品交換です。
後期型OZフッツーラ18インチ/座金ブッシュスライド式ピッチ加工、インリム交換、ブラッシュドフルパウダーコート
山口県のお客様・・・・表面は程度良好ですがインリムが問題有りのOZフッツーラ18インチ
溶接団子残しでも再クラックが入りますので、意味の無い強度確保は単なる手抜き修理で見た目
不細工で高額、レア物ホイールなど商品価値も無くなります。
こちらのインリム割れは手つかずですので修理可能です。
赤丸印の位置へ100-5H弾丸ナット式なら既存穴は生きたままで10穴マルチとして使える上に安く上がりますがキャップ締めネジ穴が有るため無くなりますので座金ブッシュスライド式に変更になった理由です。
バレル研磨したディスクサイド面にブラッシュドラインが入らぬ様にマスキング
・アウトリム・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ+パウダーアクリルクリアー
・インナーリム・・・・・・・・1枚新品交換パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・バレル」2次元研磨ブラッシュド+パウダーアクリルクリアー
・センターキャップ・・・・・・ブラッシュド+パウダーアクリルクリアー
・ピアスボルト・・・・・・・・ブラスト研磨+パウダーグロスブラック
・ナット・・・・・・・・・・・ブラスト研磨再錆防止パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・リムロゴシール・・・・・・・カッティングシール黒貼り付け溶剤クリアー抑え
・3Psリム・・・・・・・・・・分解合体に伴うシーリング打ち直し
※OZ用純正中古パーツ「アウトリム・インリム・ディスク・・ピアスボルト・ナット」など修理リフレッシュお客様用のストック品のため純正中古パーツのみの販売はお断りしています。
※曲りガリ傷など悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。
電話受付：平日9：00時～19：00時
電話番号 0995-65-7225
定休日：日曜祝祭日
2020.04.07
BBS-LM19インチ2Ps＆3Psハイパー塗装（黒中間色）DBK-P（DB-SLD)＆パウダーコート
BBS-LM19インチ2Psリア10Jのままフロント用としてフロント9.0Jを3Ps化11.0Jにしてフロントとリアを差し替えたハイパー塗装DBK-P（DB-SLD）＆パウダーコート・・・DBK-P（期間限定カラー）をDB-SLD（現行カラー）に名称を変えただけで同じカラーです。
・・・告知・・・緊急事態宣言7都府県のお客様へ
東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、、大阪府、兵庫県、福岡県の現在お預かりホイール完成品は落ち着くまで当社で保管致しますので発送待機希望はお知らせください。
BBS-LM19インチ2Ps＆3Ps溶剤ハイパー塗装（黒中間）DBK-P（DB-SLD）＆パウダーコート
アウトリムポリッシュは密着性や透明度が高い高級パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体＆3Psインリム ・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・・・溶剤ハイパー塗装DBK（DB-SLD）黒中間色
・ピアスボルト・・・・・・・・・・BBS純正ロングボルト2台分交換洗浄研磨
・ナット・・・・・・・・・・・・・洗浄再利用
・エアーバルブ・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・エンブレム・・・・・・・・・・・磨き再利用
東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、、大阪府、兵庫県、福岡県の現在お預かりホイール完成品は落ち着くまで当社で保管致しますので発送待機希望はお知らせください。
定休日：日曜祝祭日
電話番号 0995-65-7225
2019.06.17
Desmond KOENIGインリム交換フルパウダーコートリフレッシュ・リメーク
良く有る雑で悪質な手抜き裏割れ溶接団子の再クラック手直しは修理不可のためインリム交換からの3Psディスモンドケーニッヒのフルパウダーコートリフレッシュ・リメーク！
SSRケーニッヒはアウトとインを溶接された3Psの実質2Psオーバヘッドですが、Desmondケーニッヒはアウトとインの間にディスクを挟んだサンドイッチシーリング式3Psですのでリム交換の祭、SSRケーニッヒ2Psリム切断代不要のためシーリング式3Psはリム交換代が安くなります。
Desmond KOENIGインリム交換フルパウダーコートリフレッシュ・リメーク
※3Psはリム交換出来ますので不良リムでも諦める前にご相談ください。
溶接団子残しは強度確保に何ら関係無く素人だましの単なる手抜き修理以外何者でも有りません。見た目も不細工でレア物や高級ホイールなど商品価値も無くなります。
インリムが無事4枚揃った処でインリム剥離研磨
インリム当社定番のパウダーグロスブラック静電噴射
アウトリムポリッシュは密着性、透明度の高い高級パウダーアクリルクリアー
・インリム・・・・・・・・・・修理不可1枚交換パウダーグロスブラック
・ディスク・・・・・・・・・・パウダーシルバーパウダーアクリルクリアー
・ディスクロゴ・・・・・・・・ロゴ黒シール作成貼り付け溶剤クリアー抑え
・センタープレート・・・・・・パウダーシルバーパウダーアクリルクリアー
・丸キャップリング・・・・・・バレル研磨パウダーアクリルクリアー
・エンブレム・・・・・・・・・溶剤黒背景+KS金ロゴ作成溶剤クリアー抑え
・ピアスボルト・・・・・・・・新品交換パウダーアクリルクリアーコーティング
・ナット・・・・・・・・・・・新品交換M8ニクロムナット
・エアーバルブ・・・・・・・・中古洗浄研磨再利用（ゴムパッキン新品交換）
※3Psはリム交換出来ますので他店修復歴不良リムでも諦める前にご相談ください。
溶接団子残しインリム交換 https://www.243ok.com/blog/2018/03/23737/
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本となる曲り、ガリ傷、割れ修理が出来てからの話しです。
※悪質な削り込み修理 https://www.243ok.com/blog/category/490/
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お見積は会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
※日曜祝祭日はお休みです。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
2018.06.02
OZフッツーラ18インチ他店裏割れ修理不可のためインリム交換からのバレル3次元研磨
OZフッツーラ18インチ他店裏割れ修理不可のためインリム交換からのバレル3次元研磨OZフッツーラ18インチ他店裏割れ修理不可のためインリム交換からのバレル3次元研磨です。
OZフッツーラの裏割れ修理は何故か多いですが一遍他所で修理した再クラック修理手直し全て不可ですのでリム交換になります。
通常は海外輸入社外リムの交換になりますが当社に同サイズ純正インリムが有りましたので今回は中古の純正インリムと交換しました。
インリム割れさえ解決すれば後は普段通りバレル研摩やリムポリッシュの塗装＆磨きによるリフレッシュ・リメークです。
OZフッツーラ18インチ他店裏割れ修理不可・・インリム交換からのバレル3次元研磨
強度確保が理由らしいですが何の根拠も無いただの手抜き修理ですがその証しで溶接団子上にクラックが入ってます。・・・これではデザイン表面だけ綺麗になっても商品価値は無くなります。
※当社でも最終の塗装や磨きで予期せぬ不具合が稀に起きますが、それ以前の問題です。
これからさらに水槽混入のセラミック磨きがバレル鏡面研磨になります。
※インリム洗浄でのウェイトカスの削除は塗装が剥げる恐れがあるためウェイトカスがは残ったままの簡易洗浄となります。
・アウターリム・・・・・・・リム修理BBFバフポリッシュノークリアー
・インナーリム・・・・・・・剥離再塗装無し洗浄のみ
・センターディスク・・・・・バレル3次元研磨パウダーアクリルクリアー
・センターキャップ・・・・・バレル研磨パウダーアクリルクリアー
・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨のみパウダークリアー無し
・ナット・・・・・・・・・・錆びたまま再利用
・エアーバルブ・・・・・・・中古洗浄研磨再利用
・3Psリム・・・・・・・・・分解合体に伴うシーリング打ち直し
※OZ用純正中古パーツ「アウトリム・インリム・ディスク・・ピアスボルト・ナット」など修理リフレッシュお客様用のストック品のため純正中古パーツのみの販売はお断りしています。
ヤフオフで良く見かける国産リムは鍛造では無く合金プレスリムで0.75スタートからの0.5J刻みのため3.25Jや3.75J半端な数値になりますが、当社扱いの海外輸入社外リムは6000番フローフォミング鍛造リムで0.5Jスタートからの0.5J刻みになりますので3.5Jや4.0Jになります。
※OZはモデル、サイズにより一部元々0.75スタートから0.5J刻みリムも有ります。
■裏リム割れ修理について■
事故か溝側溝落ちやその他大きな衝撃でもしない限り割れないホイールは何十年経っても割れませんが大きな衝撃も無く自然に割れるホイールは素材の原因か使用条件が大きな原因です。
1・一回割れた箇所は強度が低下しますので同じ箇所の再クラックや他の箇所が割れてもクレームの対象外とさせて頂きます。
2・引っ張りタイヤ、キャンバー、シャコタンなどイン側へ極端に負担が掛かる条件のモノはインリムが割れやすくなります。
3・裏面のため塗装並びに光沢仕上げは別途追加料金となります。
※）注：割れ修理に関して造り素材や使用条件化で大きく異なるため修理後、再クラックが入ってもクレームの対象外となります事ご理解の上お願いします。
4・他店修理溶接団子残し手直し修理は全てお断りしています。
裏割れ修理について http://www.243ok.com/blog/2018/03/23737/
■他店溶接団子残しの修理手直し不可の理由■
1・溶接団子痕境目は溶接熱で周辺が凹んで面が出ていないため肉盛り領域が増えて平滑面出しが困難
2・やり過ぎ高温溶接熱によりリムが変形している
3・一回目の割れ修理ならV字に開先を取って表裏から完全に溶かし込み溶接をして研磨形成しますが団子残し全てを削除コの字型に削除して溶接を要すためさらに強度低下を起こす。
4・団子残しの上に溶接しても溶接修理方の違いと研磨形成が出来無い。
※他店溶接団子手直し無しリフレッシュ・リメーク http://www.243ok.com/blog/2018/02/23726/
■裏リム割れ修理工法について■
一般的な他店割れ修理は強度確保が理由らしく溶接団子を残した修理が殆どですが単なる手抜き修理の溶接団子残しは何よりも見た目が不細工で商品価値も無くなります。
溶接団子を残しても強度的には何ら関係しませんし団子残しは却ってバランスを悪くして団子部が割れたり団子横が割れます。※クロームメッキ、アルマイトは塗装無し研磨のみ
※内側に曲げて有るカールリムはリム奥部まで研磨形成出来ませんのでが届く範囲での研磨形成になります。
※裏リム割れからのリフレッシュ・リメーク http://www.243ok.com/blog/2017/11/23702/
再塗装や磨きによるリフレッシュリバレルは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など有ります。電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。
お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
2018.03.15
BBS-RC18インチ/インリム割れ他店修理不可のためインリム新品交換
BBS-RC18インチのインリム割れ他店修理手直し不可のためインリム新品交換です。
インリム割れ修理はほぼ毎日入荷しており手付かずの割れ修理なら修理可能ですが、他店修理の溶接団子残し修理の再クラックや溶接団子研磨形成の手直し修理は全てお断りしています。
インリムが独立したインリム単体の3Psならインリム交換が可能ですが、1Psの場合はそれが出来ません。また2Psの場合は2Psリム本体交換になります。
他店溶接団子残し手直し不可の理由はブログ下記に説明してますのでの目を通してください。
BBS-RC18インチ/インリム割れ他店修理手直し不可インリム交換
これは手の施し様が有りませんのでインリム新品交換になります。
※曲がったディスクは車で例えるとフレームの曲がったモノにボディーだけ変えるようなモノです。新品リムと交換しても横振れ歪みは残りますのでディスクの曲り歪み修理をしてから新品リムと交換になります」。
※ついでにリムフランジ傷研磨修理して有ります。
※BBS、OZ系の3Ps中古アウト＆インリムやLM、RS-GTなど2Psリムも多数ストックしてますのでお気軽にお問合せください。
※中古リムは修理やリフレッシュ・リメークのためのストック在庫品のためパーツのみ販売はお断りしてます。
OZフッツーラ中古インリム交換
※大雑把な溶接により溶接熱でリムが変形凸凹になり手の施し様が無くなります。
中古リムが有れば海外輸入社外リムを購入する必要も無く新品社外リムの半値以下で交換出来てお客様も喜ばれこれに越した事は無いですが在庫に限りが有りますので早いモノ順です。！・・・
良く有るインリム割れ溶接団子残し修理
↓
訳の解らない強度確保が理由らしいですが、溶接団子部やその横に再クラックが入ります。
強度確保など何の根拠も無い単なる手抜き素人だましの修理以外何者でも無く何より見た目が不細工で高級ホイールなど商品価値も無くなります。
毎日入荷するインリム割れ修理
※インリムですので塗装無しの場合はこのまま納品になりますが修理周辺部分塗装のリクエストが有れば塗装までいたします。
割れ修理周辺の近似の簡易的な部分塗装！
割れ修理は研磨形成、型修復した後に磨くなり塗装するなりして何処を修理したか解らない様に修理するのが本当の割れ修理です。
※一回割れた箇所は強度低下しますのできちんと修理したからと言って同じ箇所の再クラックや他の箇所が割れるなど強度保証は出来ません。
■裏リム割れ修理について■
事故か溝側溝落ちやその他大きな衝撃でもしない限り割れないホイールは何十年経っても割れませんが大きな衝撃も無く自然に割れるホイールは素材の原因か使用条件が大きな原因です。
1・一回割れた箇所は強度が低下しますので同じ箇所の再クラックや他の箇所が割れてもクレームの対象外とさせて頂きます。
2・引っ張りタイヤ、キャンバー、シャコタンなどイン側へ極端に負担が掛かる条件のモノはインリムが割れやすくなります。
3・裏面のため塗装並びに光沢仕上げは別途追加料金となります。
※）注：割れ修理に関して造り素材や使用条件化で大きく異なるため修理後、再クラックが入ってもクレームの対象外となります事ご理解の上お願いします。
4・他店修理溶接団子残し手直し修理は全てお断りしています。
■他店溶接団子残しの修理手直し不可の理由■
1・溶接団子痕境目は溶接熱で周辺が凹んで面が出ていないため肉盛り領域が増えて平滑面出しが困難
2・やり過ぎ高温溶接熱によりリムが変形している
3・一回目の割れ修理ならV字に開先を取って表裏から完全に溶かし込み溶接をして研磨形成しますが団子残し全てを削除コの字型に削除して溶接を要すためさらに強度低下を起こす。
4・団子残しの上に溶接しても溶接修理方の違いと研磨形成が出来無い。
※他店溶接団子手直し無しリフレッシュ・リメーク
http://www.243ok.com/blog/2018/02/23726/
■裏リム割れ修理工法について■
一般的な他店割れ修理は強度確保が理由らしく溶接団子を残した修理が殆どですが単なる手抜き修理の溶接団子残しは何よりも見た目が不細工で商品価値も無くなります。
溶接団子を残しても強度的には何ら関係しませんし団子残しは却ってバランスを悪くして団子部が割れたり団子横が割れます。※クロームメッキ、アルマイトは塗装無し研磨のみ
※内側に曲げて有るカールリムはリム奥部まで研磨形成出来ませんのでが届く範囲での研磨形成になります。
※裏リム割れからのリフレッシュ・リメーク
http://www.243ok.com/blog/2017/11/23702/
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※色塗れば誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など行っていません。
以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール
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メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
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2016.08.20
ＯＺスカラー裏割れ修理からブラッシュド/パーツ別フルパウダーコート
ＯＺスカラー裏割れ修理からブラッシュド/パーツ別フルパウダーコートＯＺスカラーオリジナルはリム情報
バフポリッシュ一液型溶剤クリアーとディスク＆キャップはダイヤモンドカット一液型溶剤クリアーですが、曲り、ガリ傷、裏割れ修理ついでに「密着性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性を重視してパウダーシルバー＆ブラッシュドによるフルパウダーコートでの模様替えです。
量産式一液型溶剤クリアーとワンオフ向きのパウダークリアーとの耐久性の差はその比では有りません。
ＯＺスカラー裏割れ修理からパウダーシルバー＆ブラッシュド全パーツフルパウダーコート
栃木県のお客様・・・ＯＺスカラー18インチ曲り、ガリ傷、裏割れ修理ついでに耐久性重視のブラッシュドフルパウダーコートに模様替えします。
ダイヤモンドカットオンクリアー特有の水の侵入による白ミミズ錆び現象です。・・ダイヤモンドカットはエッジが鋭角になためクリアー層が薄く伸びてしまいす。またダイヤモンドカット面へは足付けサイディングが出来ないため直塗りとなり密着性が悪くなるため角部周辺から水の侵入で白ミミズ錆び腐食が進行する原因です。
ポリッシュ腐食現象についてhttp://www.243ok.co.jp/z.,window/simifusyoku.html
リム曲り、ガリ傷、割れ2ヶ所有りの修理から
割れ修理は溶接が満遍なく溶け込む様にＶ字に開先を取って表裏包む様に溶接します。
溶接部ハンド研磨形成！
※溶接部の研磨形成に時間と手間が掛かります。溶接団子残し修理なら1本10分も掛かりませんので美味しい仕事です。
割れ修理が終われば普段通りパウダーコート下処理の全面研磨します。
インナーリムのパウダーシルバーの静電噴射！
アウトリムも曲り、ガリ傷修理からＢＢＦバフポリッシュして密着性向上を図りガスグラスプライマーの化学処理
アウトリムのパウダークリアー静電噴射！
ディスクの「剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨～バレル研磨」多くの下処理をしてパウダーシルバーに入ります。※塗装は下処理が命
1コート目ベースカラーとなるパウダーシルバーの静電噴射！
スポーク天面のパウダーシルバーを剥いでブラッシュドの下準備に入ります。
先塗り窓部パウダーシルバーをマスキングガードしてスポーク天面部のみブラッシュド
2コート目となるパウダークリアーの静電噴射！
6角部とプレート一体型のセンターキャップは6角キャップをバレル研磨してプレートはブラッシュドから丸塗りのパウダークリアー静電噴射！
錆びたナットのブラスト研磨からガスグラスプライマーして再錆び防止のためのパウダーシルバーの静電噴射！
ピアスボルトは洗浄研磨してガスグラスプライマーして再錆び防止のパウダークリアーの静電噴射！
全パーツ個別パウダーコートの完成！
組み付け合体完成！
裏リム割れ修理からパウダーシルバー！
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリムはパウダーコートがお勧めです。ガラスコーティングなども必要有りません。
ダイヤモンドカットやリムポリッシュへの量産式一液型溶剤クリアーとブラッシュドやリムポリッシュへワンオフ向きのパウダークリアーとの耐久性の差はその比では有りません。
塗膜がモッチリした樹脂膜頑丈肌のパウダークリアーにより
ピアスボルトとアウトリムポリッシュの錆び腐食防止として一役買います。
ブラッシュドには耐久性は基より見た目もパウダークリアーが相性抜群です。
■ＯＺスカラー18インチ/ブラッシュド全パーツフルパウダーコートの詳細■
1・アウターリム・・・・・・・ＢＢＦバフポリッシュ（パウダークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・割れ修理（パウダーシルバー）
3・センターディスク・・・・パウダーシルバー＆ブラッシュド（パウダークリアー）
4・センターキャップ・・・・・バレル研磨＆ブラッシュド（パウダークリアー）
5・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨（パウダークリアー）
6・ナット・・・・・・・・・・・・・ブラスト研磨（パウダーシルバー）
7・エンブレム・・・・・・・・交換無し再利用
8・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し
装着写真を頂きました。
●インリム割れ修理に付いて●
研摩形成無し溶接団子残しのインリム割れ修理痕が頻繁に舞い込んで来ますが、それらは強度確保が目的らしいですが、団子の上から割れてしまい何の根拠も効果も無く何よりも見た目が不細工で手抜き作業以外何物でも無いです。
さらに悪質な団子残しを平滑面出しのためにコーキングで隠して有る割れ修理です。
※溶接団子残しの手直し修理は全てお断りしています。
ＯＺスカラーの裏割れ修理
↓
普段見えない裏リムとは言えキチンと表裏研磨形成して何処を治したか解らない様に治すのが本来の割れクラック修理です。
※エアーが漏れなければいいってもんじゃ有りません。・・・
■裏リム割れ修理注意点について■
割れないホイールは何十年経っても割れませんが大きな衝撃も無く自然に割れるホイールは素材の原因や使用条件で大きく左右されます。
1・一回割れた箇所は強度が低下しますので同じ箇所の再クラックや他の箇所が割れてもクレームの対象外となります。
2・引っ張りタイヤやシャコタンなどイン側へ極端に負担がかかりますので余計にインリムが割れやすくなります。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメイクに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など有ります。電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。
お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
2011.11.11
インナーリムの削れ、クラック修正
今回はインナー（裏面）リムのガリ傷修理と良くあるクッラク修理の紹介です。
インナーリムは少々の傷や曲がりでも普段見えない箇所で、外観性を問いませんからホイール振れやエアー漏れでもしない限り修理に出すケースが少ないですが普段見えない箇所のインナーリム修理も大切です。
その1・インナーリムのクッラク修理
修理依頼が多いインナーリムクッラクです。 （修理写真はＢＢＳ-ＬＭ）
硬い素材のモノは衝撃で曲る前にクッラクが入る事が良くあります。
サイズに適合しない超扁平の引っ張りタイヤや八の字にしたシャコタン車は特にインナー側へ負担がかかり曲りや割れの現象が多くなります。
溶接が満遍なく溶け込むように開先を大きくカットします。
溶接棒も何種類もありますがクッラク修理の場合、溶接はなるべく低温で、ゆっくり溶かし込み粘りの有る溶接棒を使います。
何でもかんでもただくっつければよいものではありません。
溶接自体は難しい事ではありません。
表裏の溶接痕をフラットに平滑にハンド研磨形成するのに時間がかかります。
塗装まですればほぼ完璧な修理です。
●溶接団子残し修理●
↓
頻繁にこんな不細工な溶接痕を残したままのクッラク修理をみかけますが、これは単に手抜き修理です。これなら１０分もかからない修理です。
溶接団子残し修理の理由として「強度確保のため」や「普段見えない箇所」との理由らしいですが、それは強度確保維持に何ら関係するものではありません。これは断言できます。現に溶接団子部を残しても同じところにまた再クラックが入ります。
手付かずの割れたモノは簡単に直せますが、修復暦の有るモノは「溶接団子を残してあったり」、「凸凹状態に研磨されたモノ」や悪質なモノは「シーリングをベットリ塗ってあるモノ」などが多いためクッラク手直し修理はお断りしています。
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使用条件化、使い方でホイールの損傷は大きく影響されます。
■裏リム割れの確認事項注意点について■
1・一回割れた箇所は強度が低下しますので、また同じ箇所や他の箇所が使用中割れてもクレームの対象にはなりません事のでその旨ご理解の上ご判断ください。
2・引っ張りタイヤやシャコタンはイン側が極端に負担がかかりますので余計にインリムクラックが入りやすくなり使用条件化でも再クラックが有無が大きく左右されます。
3・裏面のため塗装並びに光沢仕上げは別途追加料金となります。
その2・インナーリムの曲りと全周削れ修正
バーストでもしたのでしょうか？
リムが全周削れて薄くなってしまっています。
削れてしまう襲撃がある訳ですので当然至る所もリムが曲っています。
曲りを直して肉盛り溶接で全周肉厚を作ります。
リム側面のみでなくらＲ面から天井も包み込むように溶接します。
１８インチのホイール1周は結構時間がかかります。
研磨形成してリム肉厚復元完成です。
全周肉盛り溶接したからといってオリジナルより強度的に万全な効果の期待は出来ないかも知れませんが元々合金プレス１枚型リムは粘りが有っても硬くはありませんので首の皮１枚残った状態のリムよりは遥かに安全でまたエアー漏れの心配はなくなります。
元のオリジナルのリム厚の形状形成となっています。
普段見えない裏リムでもキチント直しています。
単品修理は片道当社負担となります。
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- インナー裏リムの割れ、クラック修正
2010.12.05
インナーリム・裏リムの割れ、クラック修正について
頻繁に修理依頼が多い、インナー裏リムの割れ修理と他店溶接跡団子の手直しについて！
中古ホイールを買った時や以前修理に出してこんな溶接団子を見かけた方が多いかと思います。
当店へもリフレッシュ・リメークのご依頼でこんなホイールが頻繁に紛れ込んできますが、正直困ってしまいます。
インナーリム割れ修正と溶接団子跡の手直し修正
よく目にする溶接団子を残したままのクラック修理です。
溶接団子は「強度確保のため」や「普段見えない箇所」との理由でらしいですがそれらは強度確保維持に何ら関係するものではありません。・・・これは断言できます。
現に溶接団子部の再クラックが頻繁に起こる原因は溶接団子部分のバランスが悪くなり、負担がかかり同じ箇所付近から割れてしまいます。
そして何よりもこの状態でお納めするのは何とも半端で、不細工です。
溶接だけして完成ならパンク修理レベルで1０分もかからない簡単な仕事です。
これも同じ様に前回修理跡の溶接団子横に亀裂が入っています。
エアー漏れ防止に関係ない箇所全面にその場しのぎで「シーリング」をリム全面にべったり塗られています。
溶接団子を完全に切断削除して新たな溶接となります。
素材に完全に溶かし込むため、表・裏包み込むように溶接します。
亀裂箇所だけではなくサイド面も溶接してリムを形成します。
溶接箇所のみを研摩して表・裏リムを作っていきます。
修復暦の「シーリング」を残したままですとタイヤビートとの接触面が凹凸、隙間が出来てかえってエアー漏れの原因となりますので前回の余計な「シーリング」を削除するためリム全体を研摩して完成となります。
これでエアー漏れなど絶対にありません。
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溶接団子を研摩せず「シーリング」塗って「ハイ完成」・・これをクラック修理と言えるでしょうか？
またその手直しはお断りする場合やお受けしても手間が数倍かかりますので通常の料金の倍ほどいただきます。
●溶接団子削除のみの削除研磨をお受けしない理由●
※ほとんどの溶接団子跡の周辺がやや低くなり凹んでいるからです。
それは溶接温度が適温でなく、溶かし込むためにむやみに高い電流圧で溶接するとその周辺隣りが余熱で凹んでしまう現象です。結果、溶接団子部のみ研磨削除しても他周辺が凹んでいますので、研磨削除後の仕上りが凸凹になってしまいます。そんな理由で他店の溶接団子削除のみの研磨はいたしません。
裏リム割れと再発について！
普通に使っていて割れないモノは何年経っても割れませんが、普通に使っていも割れるモノはすぐに割れてします。
これらはメーカーにより製法やアルミ合金材質特性上の違いで大きく左右れます。
修理後の再発について！
溶接方法のノウハウと溶接材料の違いで再発はある程度防止できますが、クラックに関して言えば再発しませんとはいい切れません。
一遍割れたモノは強度がやや落ちてしまいますし、元々割れやすい素材も原因となる上、使用条件化でも再クラックの出やすい出にくいがあります。
割れやすい要因のとしてホイールサイズに合わない小さめの引っ張りタイヤ装着や、トーインの狂った八の字型シャコタンなどインナー側へ極端に負荷を掛けたホイールは当然割れやすくなりますし、修理しても再クラックしやすくなります。
割れを直して、きちんと形を整えエアーが漏れないように使えるようになってこそホイール修理屋さんの本来のクラック修理です。
インナー裏リムの曲り、割れなど普段見えない地味な箇所でもきちんと修理できて、完全なるリフレッシュ・リメークへと繋がります。
４本リフレッシュ・リメークのご依頼は「みんカラ」会員様に限り、送料往復無料キャンペーン中です。
１本よりお気軽にお問い合わせください。
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